Рейс 1969 авиакомпании "Аэрофлот" потерпел крушение в последний день марта 1971 года при заходе на посадку в аэропорту Луганска. Жертвами катастрофы стали все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа (65 человек).
Воздушное судно
Рейс 1969 выполнялся авиалайнером "Ан-10" (рег.номер СССР-11145), принадлежащим "Аэрофлоту". Самолет был введен в эксплуатацию в конце декабря 1958 года и на момент катастрофы имел 14337 часов налета и 9081 цикл взлет/посадка.
Обстоятельства трагедии
Регулярный внутренный рейс "Аэрофлота" №1969, выполнявший рейс Курумоч-Луганс, покинул аэропорт отправления в 11:30 по местному времени. После успешного взлета борт занял эшелон "7800". Полет проходил в плановом режиме.
После прохождения путевой точки в Ростове экипаж получил указание от диспетчера центра "УВД" (Управления Воздушным Движением) занять эшелон "5700". В этот же момент экипаж получил метеопрогноз аэропорта назначения: низкая облачность (600 метров), видимость около 10 км., ветер направлением 50 градусов со скоростью 8 м/с (порывы до 12 м/с).
В 12:58:46 экипаж сообщил о том, что борт, согласно указаниям диспетчера аэропорта Луганск, занял эшелон "1200" и готов к дальнейшему снижению. Диспетчер разрешенил снижение до 600 метров. Подверждение полученой информации от экипажа рейса 1969 в 12:58:50 было последним сообщением с "Ан-10".
В процессе снижения до указаного эшелона (600) произошло отделение 13 кв.метров покрытия правого крыла, вместе с которым были повреждены линии гидравлики и элерон. Часть отсоединившихся фрагментов повредила правый горизонтальный стабилизатор, оторвав полностью его подъемник.
Лайнер молниеносно отреагировал на повреждение - самолет начал поворот вправо и свалился в крутое пике.
В 12:59:30 рейс 1969 врезался в землю под углом 50 градусов.
Расследование
Следственная комиссия в ходе своего расследования рассматривала две версии случившегося:
1) повреждение крыла в связи с избыточными нагрузками, возникшими в результате нарушения работы противообледенительной системы лайнера. Однако, следственный эксперимент, проведенный в лабораториях, показал, что даже при полностью отключенной системе противообледенения, в соотвествующих погодных условиях, крыло не могло испытывать нагрузки, приведшие к его конструктивному разрушению;
2) усталость металла и наличие микротрещин вдоль заклепочного шва. Лабораторные эксперименты опровергли состоятельность этой версии.
В заключении следственной комиссия истинная причина произошедшей катастрофы так не была выявлена.
Подписывайся на канал - впереди много интересных публикаций!