Это огромная воронка диаметром 76 метров и глубиной 4,5. Она образовалась из за взрыва поезда на подходе к железнодорожной станции. Товарный поезд был загружен взрывчатыми веществами и когда произошла детонация, в небо взмыл огромный черный столб дыма. Много человек погибло и больницы были переполнены. В итоге следствие пришло к выводу, что причиной взрыва стало нарушение правил погрузки и перевозки. Но это не Свердловск. Это была катастрофа вблизи города Арзамас Нижегородской области. Она случилась 4 июня 1988 года. Почему не было извлечено никаких уроков и ровно спустя четырех месяцев катастрофа произошла вновь в Свердловске?
За несколько дней до взрыва в СССР совершил первый полёт Ил-96, начинаются протесты в Эстонии, а в МВД сформирован отряд милиции особого назначения (ОМОН), созданный для подавления этих протестов. Но это не имеет никакого значения ведь 3 октября 1988 ничего не подозревающий Свердловск, ложится спать.
Крушение
В 4:33 по местному времени Железнодорожный состав который перевозил взрывчатые вещества, почти 47 тонн тротила и 40 тонн гексогена, покатился под уклон и врезался в проходивший мимо товарный поезд с углем. Составы повалились. При крушении был задет электрический столб, который упал на поезд со взрывчаткой, вследствие чего произошёл взрыв. Тот самый взрыв. Катастрофа усилилась благодаря стоящему рядом большому складу горюче-смазочных материалов.
Последствия, пострадавшие
Последствия взрыва были очень серьезные. Стекла были выбиты по всему району старой и новой сортировки. Сильно пострадало 600 домов. В непосредственной близости разрушения были на столько серьезные, что дома даже не стали восстанавливать. Так выглядел ДК Железнодорожников, который тоже не стали восстанавливать и в таком полуразрушенном виде он простоял до 2011 года, пока его не снесли.
Ударная волна была длинной 10-15 км. Стекла были разбиты даже в центральных районах и магазине Океан, в гастрономе на Ленина и в Муз Комедии. У ТЮЗа, который находился довольно далеко, погнулись металлические стойки витража. Шум от взрыва слышали даже в отдаленных районах Вторчермета и ЖБИ.
По счастливому стечению обстоятельств жертв было не так много т.к. это была глубокая ночь и все спали в своих квартирах. Всего погибло 6 человек: 3 непосредственно во время взрыва и 3 скончались в больнице. Раненных насчитывалось около 500 человек. В основном это были увечья от осколков стекла. Произойди этот взрыв несколькими часами позже, когда бы все спешили по делам и на станции полным ходам кипела работа, количество жертв могло бы исчисляется сотнями. По некоторым подсчётом даже называлась цифра более 1000 человек
Все неба города было затянуто густым черным дымом. Это внушало большой страх в жителей, так как ещё были свежи в памяти события двухлетней давности, когда произошла авария на Чернобыльской АЭС. Но в итоге загрязнения воздуха зафиксировано не было, а государство не замалчивало проблему и даже освещала событие по телевиденью.
Детали, виновные
Но самое интересное, что всех этих разрушений могло и не быть. Случился целый ряд не связанных ошибок, которые привели к этому взрыву.
Когда поезда столкнулись был задет электрический столб, вся контактная сеть оборвалась и упала на вагоны со взрывчаткой. Но в этот момент трагедии могло не произойти, ведь сеть была автоматически обесточена. Сработала аварийная сигнализация и дежурная которая работала в этот день получила приказ от энергодиспетчера на ручное подключение тока. По хорошему диспетчер должен был разобраться почему тока не стало, но сам он не владел ситуацией так как диспетчерская находилась в нескольких километрах от места крушения.
Но и это не было самой фатальной ошибкой ведь когда вагоны покатились под горку и столкнулись с проходившим мимо поездом, то удар был не сильный и катастрофы не должно было случится. Но при условии, если бы взрывчатку перевозили со всеми международными нормами тех лет. По западным стандартом контейнеры с тротилом и гексогеном могли выдержать падение с 9 метров, а потом ещё 30-минутный поджог огнем. В СССР даже после чудовищной катастрофы в Арзамасе таких ГОСТов не было. Взрывчатку просто расфасовывали по обычным мешкам и после столкновения поездов весь тратил был рассыпан.
Подача электричества, искра, взрыв.
Восстановление
Востоновление после ЧП происходило очень быстро. Земляное полотно восстановили через 11,5 часов после взрыва. Было уложено 23 000 кубометров грунта – это объем 5-этажного 5-подьездного дома. Движение восстановили спустя 18 часов. Полностью восстановлена работа станции спустя 3 суток и 15 часов.
Ремонт разрушенных и поврежденных домов и квартир велся тоже ударными темпами. Со всей страны свозили стекла взамен разбитых окон и стройматериалы для полуразрушенных домов. Каждый день для восстановительных работ привлекалось все больше и больше людей из разных регионов страны. Например в рекордный день 13 октября одновременно работало 16 000 человек
Всем оказавшимся без дома вручали квартиры в новых районах города. Те у кого квартира была на ремонте, проживали в это время в гостиницах за счет государства. Компенсации пострадавшим были пожалуй самые щедрые за всю историю Госстраха. Какую сумму называли, такую и выплачивали.
Кто в итоге виноват?
Кого же в итоге признали виновным в человеческих смертях и таких больших разрушениях? Кстати в материалах уголовного дела насчитывался ущерб в размере 259 000 000 советских рублей, на современные деньги это исчислялось бы триллионами. Естественно первым делом во всем обвинили стрелочницу Татьяну Хамову, за нарушение инструкций. Ей грозило 6 лет тюрьмы, но следствие не выявила злого умысла и дело закрыли. Но при этом компетентные органы разделяли 2 явления: столкновение и взрыв. Столкновение случилось по халатности Хамовой, а причиной взрыва стало то что неправильно упаковали и транспортировали опасный, взрывчатый груз. Материальный ущерб возложили на Министерство обороны, так как взрывчатка принадлежала им.
К сожалению 2 железнодорожные катастрофы подряд не были последними и в 1989 4 июня, ровно в годовщину трагедии в Арзамасе, произошла самая крупная транспортная катастрофа в истории СССР недалеко от города Уфа.