В конце 80-х в Германии был представлен необычный грузовик Steinwinter Supercargo 20.40. Создал это детище инженер из Штутгарта, Манфред Штайнвинтер. Он длительное время работал над проблемой оптимизации грузоперевозок автомобильным транспортом в Европе. Проект необычного модульного автопоезда он представил еще в 1978 году. На тот момент кроме проекта ничего не было, но инженеру во многом сопутствовала удача в виде технической поддержки Daimler и административном содействии властей федеральной земли Баден-Вюртемберг. Компания, созданная совместными усилиями, называлась Steinwinter LKW&Bus GmbH.
Вся суть этого грузовика была в том, что необычная маленькая машина заезжает под переднюю часть полуприцепа и фиксируется с помощью седельного устройства. Эта необычная машина представляла из себя седельный тягач, её высота была всего лишь 117 сантиметров. С помощью такой компоновки было сэкономлено место занимаемое кабиной тягача и отдано под размещение дополнительного груза в прицепе. Длина прицепа составляла 18 метров, что аж на 5 метров длиннее обычного полуприцепа. Общая грузоподъемность составляла 20 тонн. Помимо обычного полуприцепа было множество разных концепт вариантов прицепов. А именно: полуприцеп с загрузкой с обеих сторон, полуприцепы увеличенного объема, различные виды прицепов и модуль, который крепился непосредственно на тягач, платформа-трал, и даже, в перспективе была разработка автобусов на базе Steinwinter.
Модульная конструкция самого тягача предполагала использование широкой линейки двигателей различной мощности, от 170 л.с. до 700 л.с. Но конкретно на этом грузовике стоял битурбированный дизельный двигатель Мерседес, мощностью в 400 л.с. Он расположен за кабиной, между осями. Трансмиссия автоматическая ZF, задний ведущий мост – Мерседес. Кузов грузовика был сделан из стеклопластика.
Кабина водителя (если ее так можно назвать) была как в гоночном автомобиле. Кожаные сиденья, куча тумблеров и рычагов и даже телефон. Спальником было среднее сиденье, оно, раскладываясь, превращалось в кровать между пассажирским сиденьем и центральной консолью.
После испытаний появилось множество разных проблем. Стеклопластиковый кузов оказался «сырым» и недолговечным. Но самой огромной проблемой было то, что из-за своих особенностей тягач легко уходил в занос, из которого тяжело было выйти на скользкой дороге. Вполне возможно что в ходе доработок можно было устранить эту проблему, но ни один Европейский производитель не соглашался поставить эту машину на конвейер. Хотя многие соглашались на поставку комплектующих. Автогиганты сомневались в коммерческом успехе этого грузовика, хотя специалисты компаний – перевозчиков, то есть потенциальных заказчиков, видели в нём большой потенциал и выгоду при его использовании.
Американским производителям такая машина в принципе не была нужна, а вот японцы (Isuzu Motors) заинтересовались ей. Но дальше интереса это дело также не пошло. Сейчас уникальный автопоезд стоит на одной из автостоянок в городе Штутгарте.