Всем привет! И с вами снова на связи Андрей. Захотелось рассказать историю моего становления водителем троллейбуса.
Сразу оговорюсь, что ни чьими жизнями я не рисковал. Но имел очень тесную связь с "рогатыми".
Предыстория
Начну с истоков, потому как без предыстории тут не обойтись.
Так сложилось, что своё детство я жил в семье водителя. Мой отец был водителем троллейбуса и не только. Но всё моё детство (особенно дошкольное) он работал именно водителем того транспорта, о котором пойдёт сегодня речь. И естественно это оставило свой отпечаток на мою дальнейшую жизнь. Нет, водителем я в итоге так и не стал, но до сих пор неровно дышу, когда проезжают "они".
Когда мне было 13 лет, мой отец устроился вновь в троллейбусный парк (до этого был период, когда он там не работал, соответственно). Естественно, что я, как и большинство других детей, был натурой любопытной. У меня было огромное желание кататься на вот этом замечательном виде транспорта хоть целыми днями. Да и к тому же, из 10 троллейбусных маршрутов остался всего лишь один. Так вот, единственным способом воплотить это задуманное - это устроиться на работу кондуктором.
Да в том городе на юге Казахстана было возможно и не такое. Поэтому я в 13 лет начал работать кондуктором в троллейбусе. Единственная трудность, которая затрудняла мой деятельность, так это небольшой рост. Роста мне не хватало особенно при час-пиках.
Многие люди по началу моей работы кондуктором поначалу не воспринимали меня. Думали, что их обманывает какой-то подросток во время час-пика, но увидев то количество мелочи, которую я имел при себе, они не задумываясь далее оплачивали за проезд.
С предысторией вроде бы закончил.
Водитель троллейбуса
Подростком я конечно хотел посидеть за рулём, да и не только посидеть, а может быть даже и поуправлять. Мой отец это прекрасно понимал и поэтому начал давать понемногу водить данный транспорт. По началу дело происходило в троллейбусном депо, где были мои первые победы, а потом и после рабочих смен мне удавалось поездить километра 3-4 до троллейбусного парка.
Это было круто! Ведь не каждому ребёнку в своём детстве удаётся порулить обычной машиной, а тут целых 12 тонн чистого металла и ты за рулём этого монстра.
Ах да, нужно бы упомянуть и одного из главных героев этой саги. Им был Зиу-682В 1990 года выпуска. Мне даже удалось найти несколько фото именно того троллейбуса, на котором я отработал порядка двух лет.
Работал я до тех пор, пока отец оттуда не уволился. На момент написания статьи, троллейбусный парк в городе уже как шесть лет законсервирован, а контактная сеть была демонтирована.
Практически по всему постсоветскому пространству троллейбусы убирают с улиц городов. Даже Москва их лишилась. Почему-то выбор падает у наших управленцев в сторону автобуса, а ведь помимо экологичности троллейбуса у него есть и ряд других преимуществ, а именно относительная дешевизна при закупке и эксплуатации, их долгосрочная перспектива использования в городах.
И, кстати, в странах Евросоюза, в частности, их стараются сохранять, развивать и активно использовать в своих целях. Одним из таких примеров является город Зальцбург, где в основном ходят троллейбусы. Наверное это мой рай.
А вы знали, что там курсируют ещё и трехсекционные троллейбусы по типу таких (и не только в Зальцбурге, но и в других городах Европы):
В России могу упомянуть лишь про Чебоксары, где сохраняется положительная динамика развития троллейбуса в городе. Кстати, там относительно недавно был запущен междугородний троллейбусный маршрут Чебоксары-Новочебоксарск под номером 100. Правда по каким-то причинам он был на время заморожен.
Что ж, мне лишь остаётся надеяться на то, что троллейбусы вернутся на свои старые маршруты, по которым они колесили когда-то, а где и появятся впервые. И возможно наш мир станет чуточку лучше и чище.
Благодарю всех, кто дочитал статью до конца!
Поддержи меня - поставь лайк, подпишись!
А также пишите в комментариях любите ли вы троллейбусы и почему.
Всем удачи и пока!