LCMS ELECTUDE позволяет получить комплексные знания и навыки для работы с бензиновыми, дизельными топливными системами. Большое внимание уделяется как исполнительным механизмам, так и управлению впрыском топлива. Среди новых переведённых модулей LCMS раздела "Автомобильные основы" - модуль, посвящённый многоточечной форсунке впрыска топлива.
С каждым тактом впуска двигатель всасывает воздух. Путём добавления в воздух топлива формируется горючая смесь. Управление впрыском топлива происходит при помощью форсунки, которая является исполнительным механизмом. В системе впрыска используется одна форсунка на цилиндр.
Расположение
В случае бензинового двигателя с системой непосредственного впрыска форсунки размещаются во впускном коллекторе или непосредственно во впускных отверстиях головки цилиндров. Таким образом, форсунки могут распылять бензин в направлении впускных клапанов.
Топливоподкачивающий насос откачивает бензин из топливного бака и подаёт его под давлением через фильтр к топливной рампе.
Форсунки подключены к топливной рампе, в которой регулируется давление топлива до требуемого значения с помощью регулятора давления. Избыток топлива (давления) подаётся в топливный бак по обратному топливопроводу.
Устройство многоточечной форсунки впрыска
Форсунка часто имеет пластиковый корпус, в котором находится штекерное соединение, которое подключено к катушке форсунки.
В сердечнике катушки расположен поршень, который соединен с иглой впрыска. За поршнем находится пружина, которая вдавливает его и иглу впрыска в гнездо клапана. В результате данного вдавливания игла впрыска закрывает отверстие для впрыска.
Обычно отверстие для впрыска состоит из нескольких отверстий. Поскольку данные отверстия очень маленькие, топливо выходит из форсунки в виде мелкодисперсного тумана. В топливоснабжении, в верхней части форсунки размещен фильтр, который предотвращает попадание загрязнений в форсунку. Резиновые кольца обеспечивают герметичное соединение между топливной рампой, форсункой и впускным отверстием/трубой.
Принцип действия
При открытии форсунки через катушку начинает проходить ток. Магнитное поле в катушке подтягивает поршень и вместе с ним иглу впрыска. Если игла впрыска перемещается вверх, открывается отверстие для впрыска, и форсунка впрыскивает мелкодисперсный бензиновый туман. Чем мельче этот туман, тем легче он испаряется.
Если через катушку не проходит ток, то магнитное поле исчезает. Возвратная пружина толкает поршень и иглу впрыска вниз: отверстие для впрыска закрывается. Форсунка осуществляет впрыск топлива, когда подключены её положительная и отрицательная клеммы. Положительная клемма подключена постоянно, а отрицательное подключение создает блок управления, когда активирует транзистор. Таким образом, можно сделать вывод, что форсунки приводит в действие блок управления.
Управление двигателем
Самописец показывает напряжение в точке подключения 4 блока управления (относительно заземления).
Если транзистор в блоке управления не является проводящим, то напряжение на клемме 4 равно 12 вольт (международное обозначение: V, русское обозначение: В).
Как только форсунка включена, блок управления заземляет клемму 4, что понижает напряжение до 0 V.
Электрические свойства
Когда включается форсунка, через катушку перестает проходить электрический ток. Это означает, что магнитное поле исчезает и форсунка закрывается.
Когда магнитное поле исчезает, катушка форсунки начинает генерировать индукционное напряжение.
Длительность импульса форсунки
Время впрыска всегда длится недолго, поэтому оно измеряется в миллисекундах (международное - ms, рус. - мс).
Реальное значение времени впрыска составляет от 1 до 25 ms. Вы можете измерить время впрыска с помощью специального тестера или осциллографа.
Кстати, один из наших более ранних дайджестов был полностью посвящён измерительному оборудованию: "Как обучиться работать со штангенциркулем и другим измерительным оборудованием". Изучите, пожалуйста, этот материал, если не сделали это раньше