С каждым годом автомобили становятся все более ненадежными, причем немецкие премиальные бренды. Сегодня в интернете публикуют огромное количество заказных рейтингов, а тот кто оплачивает эти рейтинги тот их и танцует. Ведь никто открыто не скажет что практически все современные моторы по сути одноразовые как и сами машины еще в середине 90-х годов маркетологи посчитали, что делать автомобили которые ездят более 150 тысяч километров пробега экономически невыгодно. Пять лет именно столько по их мнению должен составлять срок жизни современной машины, собственно сейчас так оно и есть.
В этом обзоре мы говорим про достаточно дорогие автомобили, главным критерием будет стоимость ремонта и уровень их ненадежности в российских условиях, приступим:
10) AUDI A6
Десятое место AUDI A6 начиная с индекса C6 с движками опять же V6 три шестерки, а если там еще и коробка multitronic то вы просто счастливчик. К примеру для того чтобы поменять цепь ГРМ необходимо разобрать полмашины. Детище вак постоянно требует серьезных вложений и ремонта, а когда говорят о легендарном немецком качестве смеяться хочется, такого качества давно уже нет.
9)MITSUBISHI OUTLANDER
Девятое место MITSUBISHI OUTLANDER практически аутсайдер, он же Peugeot 4007 и Citroen c-crosser с вариатором gf011е, достаточно пару раз хорошенько забуксовать где-нибудь в грязи и наступает конец гидротрансформатору, а зачем тогда нужен кроссовер стесняюсь спросить если он умирает на внедорожии.
8) MULTIVAN T5
На восьмом месте Multivan T5 с дизельным пяти цилиндровым двигателем 2,5. Это дизель с блоком из алюминия еще его устанавливали на Toureg и хотя вак после 2011 года снова вернулся к дизелям из чугуна, но лучше они не стали может быть германии Т5 и проедет 1250 но в России с нашим топливом вряд ли.
7)BMW X3
Седьмое место это не просто Мanos это двойной Vanos, другое дело X3 с двигателем N47 он еще хуже. Опять алюминиевый дизельный мотор, но с еще большими проблемами.
6)MERSEDES-BENZ 212
шестое место Mersedes-Benz 212 на моторе m272, тут как многие знают довольно быстро стачивается звездочка на промежуточном валу и проскакивает цепь. Опять же алюминиевые головки, да их гильзуют, но это во-первых дорого, а во-вторых никаких гарантий. Хотя едет он весьма бодро, до тех пор пока едет. Эти же моторы ставили на огромное количество мерседесов 211, такая же ерунда с кузовами 221 и 222 а жаль.
5)VOLKSWAGEN PASSAT
Passat b7 с двигателем 1,4 литра на турбине это не просто одноразовый мотор это мотор на один-два года, максимум. Поздравляю пятое место. Только вдумайтесь поршневая группа у этого агрегата выходит из строя, а иногда и просто разваливается спустя 30-40 тысяч километров пробега. Были случаи через 20, но даже если вам повезет вы сумеете проехать тысяч 70 километров, то за это время вы успеете дважды поменять цепь ГРМ.
4)AUDI A4(B7)
Четвертое место Audi A4(B7) с дизельным двигателем 2.0 tdi и насос c форсунками. Список очень частых и очень тяжелых болезней этого мотора, словно четыре тома Война и Мир, не то что прочитать унести тяжело. Достаточно сказать что голова может просто растрескаться.
3)BMW X5 E70
Третье место BMW X5 E70 с автоматической коробкой передач от компании ZF, модель 6HP в сочетании с двигателем 4,4 литра это гремучая смесь ненадежности и дорогих расходов на ремонт.
2)PORSCHE CAYENNE
Серебряный призер PORSCHE CAYENNE и его сверх не
надежные двигатели v8 с головками из того же алюминия. Пресловутая лакосиловая покрытие, машина на год на два а дальше кусок железа.
1)MERCEDES GL500
А теперь победитель MERCEDES GL500 с мотором 278. Опять технология алюминиевый блок без гильз, хотя все силовые установки произведенные по этому принципу сделано для того чтобы ломаться
сразу же после истечения гарантийного срока. 8 поршней по 45 тысяч рублей за штуку плюс гильзовка плюс работа полмиллиона за ремонт и вся эта радость уже через 70 тысяч пробега. Не в каждом конечно в случае иногда и до сотни ходят.