Привет друзья!
Хватит ли вычурной оптики, другого имени и новой платформы, чтобы столкнуть с вершины КАМРИ и стать "царем горы" среди бизнес- седанов?
«Оптиме», который год теснящей конкурентов по сегменту и занимающей в нем примерно треть, для полного счастья не хватает разве что свержения с пьедестала главного любимца корпоративных парков и чиновников –Toyota Camry . Но подобравшаяся к «японцу» почти вплотную корейская модель, похоже, уже выдохлась.
Довершать начатое предстоит обязательной преемнице, получившей почти неизвестное у нас, но хорошо знакомое на рынках других стран имя K5. В Kia говорят, созвучное с индексом роскошного флагмана К900 название должно подчеркнуть существенный рост модели над «Оптима». Заявить о шаге (или даже о рывке) в будущее. Под этим корейцы подразумевают свежую платформу N3, переосмысленный дизайн и передовые технологии.
Обознаться невозможно
Kia K5 другой во всем. С «Оптима» новый седан роднят разве что тип кузова да силуэт с характерным хромированным молдингом над боковой линией окон. Хотя и тут дебютант самобытен. Ниспадающая крыша дотягивается до самой кромки багажника, из-за чего сбоку K5 еще больше походит на лифтбек. А по габаритам он превзошел не только предшественника, но и всех ближайших конкурентов, включая «Сонату» от Hyundai.
Заваленная внутрь огромная радиаторная решетка с фирменным заужением «Нос тигра» растянулась во весь передок. Крупные ячейки замостили пространство между длинным капотом и передним бампером, заходя по краям под стреловидные фары. В светодиодных ходовых огнях, как и в заднем монофонаре, можно разглядеть фрагменты кардиограммы со всплесками учащенного сердцебиения – фишка новой модели.
В ногу со временем
По-немецки выверенный интерьер уходящей «Оптимы» не вызывает особых нареканий, но ловит упреки за скучное оформление. С появлением K5 претензий к салону почти не осталось. Многослойная передняя панель выглядит современно и дорого благодаря разнофактурным, хоть и преимущественно жестким, пластикам (местами с имитацией прострочки). На широком уступе во всех версиях, кроме пары младших, красуется накладка «под дерево», а воздуховоды вентиляции обрамлены рифлеными вставками под матовый хром.
У обычных на первый взгляд дверных панелей на подлокотниках появились странные приливы, прикрывающие блоки стеклоподъемников. За эти наросты оказалось удобно хвататься, чтобы захлопнуть дверь. Правда элементы эти, как и многие детали декора салона K5, глянцевые и потому быстро теряют презентабельный вид, покрываясь отпечатками пальцев. Большой сенсорный экран мультимедийки (8 дюймов по умолчанию и 10,25 – у GT-версий) оснащен привычным физическим регулятором громкости и визуально объединен с приборным щитком.
Последний в топе полностью цифровой 12,3-дюймовый, отображающий информацию в нескольких стилях: от классических кругляшей со стрелками до крупных цифр на живописных фонах вроде рабочего стола компьютера, меняющихся вместе со временем суток. А еще приборка показывает картинки с боковых камер (и, надо признать, довольно качественные) при включении поворотников. Мультимедиа К5 допускает взаимодействие по Bluetooth с двумя смартфонами одновременно (в режиме Hands free будет работать только один) и разделение экрана на две части для демонстрации разных данных. А еще она может развлечь звуками природы.
Kia K5 (интерьер)
Вольготно расположившиеся сзади пассажиры ростом 170+ не почувствуют дефицита свободного пространства не только в коленях, но и над головой. Форма и размеры дивана лучше всего подходят для поездки вдвоем. Третьему посередине вряд ли понравится сидеть почти вертикально, как попугай на жердочке, с трансмиссионным тоннелем под ногами и сложенным подлокотником за спиной. В GT-версиях над ним в придачу будет довлеть приличных размеров выпуклость на потолке, в которой, очевидно, находится часть механизма открывания большой панорамной крыши.
Компромисс решает
За время быстрого знакомства с новой Kia K5 я то и дело боролся с эффектом завышенных ожиданий. Садясь в топовый седан GT Line+ за 2 199 900 рублей, во всем жаждал такого же вау-эффекта, как от внешности. В качестве пластика, в мягкости подвески, в шумоизоляции салона и в динамике. Но то, что может показаться слабоватым, громковатым и жестковатым, по сути, оптимальный набор, скрупулезно просчитанный корейцами для одного из самых выгодных предложений в сегменте D+ (начальная цена – 1 489 900 рублей).
Именно за разумный баланс, конкурентную цену, пятилетнюю гарантию и высокую остаточную стоимость голосовали и продолжат голосовать рублем постоянные покупатели «Оптимы». А учитывая тот факт, что сущность бизнес-седана, как, впрочем, и его прайс-лист, практически не изменились со сменой платформы, появлением нового оснащения и пересмотром дизайна, то и расстановка сил в сегменте вряд ли радикально поменяется. Впрочем, революции от K5 и не требуется, поскольку до ближайшего соперника, возглавляющего шорт-лист бестселлеров бизнес-класса, рукой подать. Эффекта новизны для свержения «царя горы» вполне может хватить.
ДРУЗЬЯ ПИШИТЕ КОММЕНТАРИЙ ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ.