Привет, уважаемый читатель! Сегодня у нас на обзоре курьерский электровелосипед Xinze V8, который производится в Китае. Он имеет несколько аналогов, например Delivery Line V12.
Сразу о главных характеристиках:
- вес велосипеда - 24 кг, поднимать его сложно, но возможно;
- мощность мотор-колеса - 500 W;
- запас хода - до 60 км;
Велосипед имеет два сиденья: водителя и пассажира, что сразу дает ему конкурентное преимущество. Перевозимый вес может быть до 120 кг, но на самом деле может быть и больше.
Конкретно я (человек весом 75 кг), езжу на нем со своей женой (миниатюрной дамой) без каких-либо проблем и даже заезжаем на горку с углом 30 градусов минимум.
Максимальная скорость велосипеда 40 км/ч. С горы она конечно может быть и выше, но по ровному асфальту при заряженном аккумуляторе она именно такова. Замер ее происходил с помощью Яндекс навигатора при езде по дорогам общественного пользования в режиме «скутера».
Всего велосипед имеет три режима езды:
- "На педалях" – как обычный велосипед, то есть движение происходит за счет механического воздействия, без помощи электроколеса. Крутить педали без помощи мотора довольно сложно на этом велосипеде, так как ход педали рассчитан на маленьких китайцев, скорость всего одна, а вес велосипеда оставляет желать лучшего.
- "Смешанный" – режим, когда крутишь педали, но при этом помогает электромотор. Происходит это следующим образом: когда начинаешь крутить педали, то через 3-4 секунды активизируется мотор и езда становится значительно легче. Дольше крутишь – выше скорость. Перестаешь крутить – через 3-4 секунды мотор-колесо отключается. Запас хода на одном заряде аккумулятора в таком режиме 60 км.
- "Скутер" – режим, когда используется сила только мотор-колеса. Вам нужно только жать на ручку и велосипед едет как обычный скутер. При этом заряд аккумулятора расходуется в два раза быстрее, чем в смешанном режиме. Запас хода на одном заряде аккумулятора в этом режиме составляет 30 км.
Из интерфейсов электровелосипед Xinze V8 имеет:
- круиз контроль – красная кнопка справа, у ручки газа;
- три скорости – по факту данный переключатель просто контролирует максимально развиваемую скорость;
- сигнал – довольно громкий, пугает людей, но эффективен на автомобильных дорогах;
- индикатор заряда батареи - имеет 4 деления зеленого (3 шт.) и желтого (1 шт.) цветов, которые показывают остаток заряда аккумулятора;
- фара – светит ярко, предположительно слепит людей, поэтому рекомендуется внести изменения в конструкцию, направленные на корректировку направления светового луча.
Велосипед имеет барабанные тормоза, работают четко, но нужно подстраивать. Из удобств – передний амортизатор и пружины под водительским сиденьем, что конечно спасает от небольших неровностей.
Из заводских недостатков:
Недостаточно хорошо закрепленный аккумулятор (что сокращает время его эксплуатации и добавляет "погремушности" велотранспорту) – решается вставкой кусочков пеноплекса между рамой и аккумулятором, так, чтобы происходила мертвая фиксация.
Отсутствие задней фары (с завода идет просто катафот) – решается покупкой любого велосипедного габаритного фонаря. У меня установлен фонарь MEILAN X5 – помимо функции габарита, выполняет функцию поворотников с помощью дистанционного пульта на руле.
Средняя цена на XINZE V8 48000 рублей.
Если статья была вам полезна, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. В комментарии пишите ваши вопросы по эксплуатации данного электровелосипеда!