Малый класс. Peugeot 107 / Citroen С1
"Пежо" 107 и "Ситроен" С1 — два "брата" по концерну, которые производятся на одном конвейере в Польше. Отличаются они лишь дизайном передней оптики с бамперами да шильдиками.
Оба могут быть в трех- и пятидверном вариантах. Салон для такого класса можно без преувеличения назвать просторным. Двигатель один, трехцилиндровый 384F объемом 998 "кубиков", развивающий скромные 68 сил, но прекрасно справляющийся со своей задачей в условиях города.
Трансмиссия — "механика" либо "робот". Базовые версии оснащены по-спартански: пара подушек, АБС, складная спинка дивана и аудиоподготовка. Всё. Музыка, кондиционер, тахометр и даже элекроусилитель руля французы отдавали уже за деньги. Но не бойтесь — на "вторичке" базовые версии практически не встречаются.
Поломки и траты
Садясь в салон, первым делом проверьте центральный плафон освещения на предмет подтеков воды. Плафон соединен с внешней антенной, которая имеет слабую резинку гидроизоляции. Сама новая антенна стоит всего 150 рублей.
Цепь ГРМ в этих машинах меняется по износу без регламента, но на практике такого практически никто не делал, так как пробеги очень редко переваливают за 150 000 км в силу сугубо городской эксплуатации.
Если в заднем глушителе услышите характерное металлическое бренчание из-под днища, значит, отвалились в нем шумопоглощающие перегородки, и его придется менять целиком. Покупка оригинального катализатора обойдется в 5 000 рублей, неоригинального — в 3 000 рублей . Самая большая проблема на этих малютках — генератор. Из-за плохой изоляции и на него попадают реагенты, вследствии чего тот иногда выходит из строя. Новый французский стоит 40 000 рублей, а аналог из Китая — в четыре раза дешевле. Комплект фирменного сцепления на МКП стоит 12 000 рублей, аналог обойдетсявдвое дешевле. В 107-м и С1 установлена не классическая АКПП с гидротрансформатором, а "робот" "2-Троник". Владельцы говорят, что сцепление в нем редко живет дольше 35 000 – 40 000 км. Новое стоит 20 000 рублей и не имеет аналогов.
Ступица в оригинальном исполнении стоит 2 500 рублей и 1 500 рублей — не в оригинальном. Амортизатор передний продают в автомагазинах за 3 100 рублей, задний — за 4 200 рублей за фирменные запчасти, аналоги вдвое дешевле.
У этих "Пежо" и "Ситроена" есть еще и третий японский "брат-близнец" под названием Toyota Aygo. Он тоже отличается лишь внешними панелями и имеет с европейцами одинаковую "начинку". Несмотря на то что автомобиль продавался только на европейском рынке, на нашей "вторичке" имеется приличное количество экземпляров, которые почти все прибыли из Германии. Всё дело в маленьком объеме двигателя, растаможить который (3-7-летний) даже с нынешними драконовскими пошлинами обойдется всего в 449 евро.
СРЕДНИЙ КЛАСС Saab 9-5
Эта машина со шведским паспортом появилась в 1997 году, сменив модель 9000. Построена она на глобальной платформе General Motors и делит ее с уже упомянутым Opel Vectra.
Помимо кузова "седан", машина имела в своем арсенале еще универсал, но такой в нашей стране найти почти нереально. Хотя у машины было несколько моторов, но на нашем вторичном рынке продается только один — 2.3-литровая турбированная "четверка", выдающая мощность от 170 до 250 л.с. в зависимости от наддува. В паре к ней идет механическая или автоматическая трансмиссия.
Поломки и траты
Покупая этот Saab, помните, что машина динамична и комфортна, но обслуживание ее будет стоить действительно дорого. В ряде случаев дороже "немцев", так как на "шведа" не всегда можно найти недорогие аналоги запчастей. Кроме того, владеют такой машиной, как правило, "горячие" парни, которые любят погонять.
Таким образом, первым делом проверьте давление в турбине, ведь если она полетит, то за новую вы выложите либо 70 000 рублей, либо 30 000 рублей, в зависимости от того, что предпочтете — оригинал или аналог. О том, как диагностировать турбину, не имея квалификации автослесаря, читайте в нашем специальном материале.
Оригинальный глушитель обойдется вам в 25 00 рублей, а его аналог — в 4-5 раз дешевле. Часто проблему с глушителем удается решить заменой кислородного датчика, но он стоит не намного дешевле самого глушителя — 19 000 рублей оригинал и 5–7 тысяч — альтернативный вариант.
Ремень ГРМ с натяжителем также стоят заоблачных денег, если искать оригинальные запчасти, — 25 000 рублей, аналог стоит примерно 7 000 рублей. Фирменный генератор стоит полсотни тысяч рублей, его аналог — 30 000.
Диск с корзиной сцепления стоит 20 000 рублей, и аналога нет. Фирменные передние стойки за комплект стоят столько же, а пара аналоговых обойдется в 3–7 тысяч рублей. Стабилизатор поперечной устойчивости продается за 7 000 рублей лишь в фирменном исполнении.
BMW 7 series Е38
"Семерка" третьего поколения производилась с 1994 по 2001 год и разошлась по миру в количестве почти 350 000 экземпляров. Модель имела индексы 728i, 730i, 735i, 740i, 740i (V8) и флагманский 750i V12, плюс дизели 725tds, 730d и 740d.
Последние две цифры по традиции почти точно указывают объем двигателя, а буква L в конце индекса означает удлиненную колесную базу (лимузин). Кузов только один — "седан", коробки — "рукопашные" и "автоматы".
Поломки и траты
Цепь ГРМ в оригинале стоит дешево — 2 000 рублей, а вот насос, который она крутит, обойдется уже в 17 000 рублей, и он не имеет аналогов. Водяной насос также продается только от BMW по цене 20 00 рублей. Задний глушитель стоит 18 000 рублей, а средний — всего 4 000 рублей.
Многие "семерки" оснащены люком, поэтому при покупке проверьте его работоспособность — новый в сборе стоит 50 000 рублей!
В подвеске первым делом проверьте рулевую рейку, потому что ценник новой оригинальной выглядит неприлично дорого — 125 000 рублей! Есть аналог от Zf parts стоимостью 33 000 рублей. Подвеска на "семерке" есть обычная, а есть регулируемая. Простой амортизатор стоит 15 000 рублей, если фирменный, за 3 000 рублей предлагается аналог. Регулируемая стойка обойдется уже в 30 000 рублей за штуку с шильдиком BMW, а если захотите от фирмы Bosсh, то готовьте 23 000 рублей.
"Семерка" за 300 000 рублей будет, скорее всего, либо в плохом техническом состоянии, либо с проблемными документами. Обслуживать такую машину, как вы убедились, стоит больших денег. Так что рекомендовать
Брать или не брать?
Бизнес-класс или тем более представительский седан за 300 000 рублей не купишь. Точнее, купить-то его можно, но имея еще столько же средств на доведение автомобиля до ума.
Если смотреть на покупку автомобиля с практической точки зрения, то в таком диапазоне логичнее остановиться. Их недорого обслуживать, а на "вторичке" эти машины представлены в хорошем состоянии. Надо брать!