Нет, наверное никогда человечество не научится учиться на чужих ошибках. Посудите сами, после распада СССР, многие страны бывшего союза стали самостоятельно развивать свою экономику и в частности авиастроение. Первой, как говорится, «наступила на грабли» Россия. Принцип, запад нам поможет, превратил авиастроение России в отрасль полностью зависящей от комплектующих США, Канады и Европы. Самый яркий этому пример — российский самолет «SSJ-100», в котором около 80% импортных комплектующих, а сделанный из российских комплектующих «ТУ-334» так и остался в количестве 2-х экземпляров. И сегодня, из-за санкций, самолет «SSJ-100» невозможно продать даже в страны «третьего мира», да и МО РФ отказывается от его приобретения из-за французских двигателей SaM-146. Второй российский пример: среднемагистральный «МС-21». Правда в нем импортных комплектующих чуть поменьше, порядка 50%, но и этого хватило для санкций: то запад отказал в поставке препрегов (для изготовления крыльев), то запад отказал в поставке авионики. Даже В. В. Путин назвал это хамством. И что вы думаете, несмотря на опыт России, таким же путем пошла и Украина. Взять к примеру Харьковский авиазавод (ХГАПП). Там, «Укроборонпром» в 2017 году подписал контракт с американской компания «Oriole Capital Group» о том, что выше указанная компания инвестирует в ХГАПП 150 млн $, но, ХГАПП на 3 года не имеет права отношений с другими компаниями. Пришлось ХГАПП прервать переговоры с канадскими компаниями по поводу модернизации «АН-74». И как вы думаете, на что потратило ХГАПП инвестиции? Не удивляйтесь, но никаких инвестиций от «Oriole Capital Group» так и не поступило, но как сами понимаете, на 3 года задержалась модернизации «АН-74». Не лучшим образом обстоят дела и на ГП «Антонов». За последние 10 лет, предприятие выпустило всего 18 самолетов. Руководство ГП тоже верит, что западные комплектующие, вместо российских, спасут предприятие от банкротства. Так, недавно, глава ГП А. Лось в интервью СМИ так обрисовал состояние предприятия: во — первых, заявил он, пока основная деятельность ГП это коммерческие перевозки. Во вторых, полным ходом идет импортозамещение российских комплектующих на американские аналоги для грузового «АН-178», собираемого для МВД Перу. И в третьих, менеджеры ГП «Антонов» уже проработали перспективные рынки, где требуются сотни самолетов (видимо Украинских «АНов»), из которых самые перспективные «АН-178» и «АН-158». А в перспективе, отметил А. Лось, с 2023 года начать работы над перспективным «АН-188» (это «АН-70» с турбореактивными двигателями). Ну ладно, пускай украинцы потешат себя перспективами западного импортозамещения. А вот с перуанским «АН-178» у них вышел «косяк»: по контракту срок передачи Перу «АН-178» 2021 год, а на сегодняшний день самолет готов всего лишь на 40%. Видимо по этому, МВД Перу уже приостановило действия контракта. Так что, украинцы, запад вам в помощь, раз вы не учитесь на ошибках других государств!
Статья вас заинтересовала?
Нажмите палец вверх и подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе последних новостей авиации и космоса.