Поезд, что называется «из крайности в крайность». С южной точки – ст. Адлер, до одной из самых северных станций – Воркута.
Данный поезд курсирует круглогодично. Не смотря на свой номер и статус (310-й пассажирский), в составе все вагоны очень свежие. Кстати, еще до запуска пассажирских поездов в Крым, в данном поезде можно было наблюдать вагоны без фирменной надписи компании, просто серые вагоны.
В выходные, оказавшись неподалеку от станции (ст. Шатки), решено было заснять данный поезд. Сколько я его видел до этого, он всегда шёл под тепловозом ТЭП70БС. И этот рейс поезда исключением не стал:
Все вагоны в составе были чистенькие, словно только из мойки. И это не смотря на то, что под тепловозом не только на нашем участке (Красный Узел – Арзамас), но еще и севернее.
Практически все вагоны в составе были на тележках безлюлечного типа.
Справка «Гудка»
Двухосные тележки безлюлечного типа предназначены для подкатки под пассажирские вагоны магистральных железных дорог колеи 1520 мм, для скоростей движения вагона до 160 км/ч, массой брутто до 72 тонн, габарита 1-ВМ с дисковым тормозом. Назначенный срок службы основных несущих элементов конструкции тележки составляет 40 лет.
В отличие от люлечных тележек надёжность основных узлов и механизмов тележки существенно повышена за счёт сокращения количества рычагов, тяг и шарнирных соединений в конструкции нового дискового тормоза, намного отличающегося по строению от колодочного тормоза, – всего 24 шарнира на вагон против 160 шарнирных соединений в старой конструкции.
Грузовых под скрещение на станции не было, и я отправился по своим делам.
Вот такой кратенький отчет получился.
Спасибо за просмотр)