В очередной раз обе GoPro камеры сдохли на старте. Я зарядил до 100% каждую несколько дней назад, а они сдохли в такой интересный полет как сегодня. Одну повесил на крыло, вторую в салон, подготовился, предвкушая красивые съемки обалденного неба. Кукиш на постном масле. Занавес, расходимся.
Получасовой марафон по моим знаниям теории оставил желать лучшего, пожелал крепких снов и улучшенной работы мозга и памяти. Все отбило напрочь.
Взлет, набор высоты, над нами облака. Облачность сегодня низкая, я даже подумывал плюнуть на урок и попроситься поднять выше облаков, чтобы заснять все это и вкусить прелести моих будущих возможностей после пресловутого обучения. Но камеры сдохли, концерт отменен, поэтому пашем дальше. Сейчас Билл уже не дает даже подняться на высоту как забирает штурвал и вручает козырек. Типа учись взлетать в слепую. Я и учусь, как запорожец примерно. Чух-чух, сломался, чух, сломался.
Вышли на высоту. Билл говорит, что сегодня учимся летать в условиях хаоса. И хренась, отключает у меня прибор. Самый главный, самый центральный, самый красивый, с самолетиком. Наклеивает сверху бумажку – усе, считай, что прибор сломался. А теперь по оставшимся приборам покажи, как ты умеешь летать. Ладно бы по прямой попросил пролететь, так нет, садист, развороты, подъемы, ускорения и так далее по требованиям. Только было я освоился, как он со всей дури ломает второй прибор. На нем теперь розовенький квадратик липкой бумажки. И давай-ка, Виталя, кругаля под 35-45 градусов. В слепую, напоминаю. Чтобы скорость выдержал, чтобы высоту не трогал. А для ориентира тебе компас, магнитный.
Магнитный компас оказывается очень капризная штука. Стоит сказать, что не все знают про различие настоящего и магнитного севера. В Чикаго удивительное рядом – магнитный север совпадает с настоящим. А где-то в районе Урала в России отличается на 20 градусов и больше. Иными словами, компасу доверия нет никакого. Более того, эта капризная стрелка болезненно реагирует на повороты и ускорения самолета. В одну сторону она опережает поворот самолета, в другую наоборот, не догоняет. Если я поворачиваю на юг, на 180 градусов направления, то стрелка компаса может убежать аж до 30-60 градусов лишнего и вернется только после выравнивания самолета. При полете по приборам нужно учитывать эти отклонения и заранее или позже поворачивать, чтобы выйти на нужный курс. А ошибка допускается в 10 градусов. Капец, уважаемые читатели.
То ли мозг уже в этот момент выключился, а задница включила режим обоняния пространства, то ли вселенная тормознулась, но как-то я выполнил эти маневры в рамках нормы. До сих пор не понимаю как.
Возвращаемся домой и Билл предлагает попробовать слепую посадку. Мне уже терять нечего, соглашаюсь. Он начинает векторить меня – говорить в какую сторону повернуть, какую скорость держать. Все то, что я должен буду делать в одну рожу сам, управляя самолетом, разглядывая мелкий шрифт на авиационных картах захода на посадку и общаясь с диспетчерами. Про капец помним, да?
Заходим на глиссаду. Он говорит смотреть вот туда, сюда и тут подглядывать. Рулить не забывать. Я робко спрашиваю, когда кепарик-то можно снять? На 25 метрах над полосой снимешь. Мда-с… Тут же все начинает валиться из рук, я сбиваюсь с курса на 10 градусов, потом теряю скорость (а я помню, что при заходе на эту полосу внизу школа). Механически выполняю его указания, уже совсем отчаявшись, когда он говорит – снимай козырек и сажай самолет.
Вот этот момент является кульминацией моего обучения. Ты выныриваешь из облаков, из зги и тут перед тобой в ночи яркие огонечки полосы. Ну как перед тобой. Метрах в 30-50 справа… По вертикали осталось 25 метров… Посадка в метеорологических условиях полной Ж. Кручу баранку, добавляю газу, с креном захожу на посадку и слегка жестковато плюхаюсь на ВПП.
Молча доезжаю, выключаю двигатель, собираю вещи.