Всем зашедшим - привет! Сегодня мы с вами поговорим о региональной авиакомпании, прекратившей свою деятельность относительно недавно - в 2015 году. Однако своими корнями наш сегодняшний герой уходит еще в 1930-е года... Итак, Томск-Авиа.
История авиакомпании действительно началась в 1930-е годы прошлого века, причем достаточно далеко от самого Томска - впервые самолеты начали летать в Колпашево, городе, расположенном в 270км от Томска. Однако, время шло, и авиация в регионе тоже передвигалась. Томское авиапредприятие стабильно развивалось, и в 1970-х годах одним из первых в Сибири получило самолеты Ту-154. Эксплуатировались и самолеты Антонова - Ан-2 и Ан-24. Полеты в региональные центры, связь с поселками на Ан-2, рейсы в Москву на Ту-154 - в общем, типичная советская система, надо признать, неплохо работавшая. После развала ССР объем перевозок, конечно, упал, многие направления были закрыты. С 1998 года Томское государственное авиапредприятие начало сдавать в аренду авиакомпании "Сибирь" три самолёта Ту-154Б, а в мае 1999 года к ним присоединился один Ту-154М.
В отличие от большинства авиакомпаний того времени, Томское авиапредприятие не собиралось разъединяться с аэропортом. Так делали многие - вспомнить те же Домодедовские или Внуковские авиалинии. Однако в Томске на это смотрели с другой точки зрения... Авиакомпания была заинтересована в том, чтобы аэропорты всецело зависели от неё. Собственно, с этой целью в 2004 году рассматривался и проект покупки Томским авиапредприятием авиакомпании Новосибирск Авиа. Однако, этого не произошло - новосибирский аэропорт Северный, которым владела Новосибирск Авиа, перестал представлять для авиакомпании из Томска стратегический интерес. Тогда же, в 2004 году, авиакомпания была акционирована и появилось название Томск-Авиа. Причем, авиакомпания не была единым целым, а состояла из трех отделов, каждый из которых базировался в своем аэропорту - Стрежевской, Колпашевский и Томский отделы были подобием советской системы Аэрофлота. Действительно, под началом одной конторы существовали три связанные, но вместе с тем независимые подразделения - как региональные авиаотряды. В ССР такая система неплохо работала, и Томичи решили построить эдакий "Аэрофлот на минималках".
Такая схема давала авиакомпании ряд преимуществ. которые, кстати, негативно отражались на пассажирах. Дело в том, что во всей Томской области Томск-Авиа оказалась монополистом - ей принадлежали практически все аэропорты региона (за исключением аэропорта Томск). Даже KrasAir не был настолько влиятельной авиакомпаний в своем регионе. Томск-Авиа принадлежали и стратегические аэропорты Стрежевой и Пионерный. Понятно, что в таких условиях авиакомпания сама устанавливала не только цены на билеты, но и цены обслуживания в аэропортах. На самом деле, авиакомпаний, желающих летать в Томск, было достаточно много. Периодически велись переговоры об открытии рейсов как из других регионов, но они всегда заканчивались одним и тем же - не желаю получать конкурентов, Томск-Авиа устанавливала такие большие цены на обслуживание, что летать в Томск оказывалось просто невыгодно. Таким образом, Томск-Авиа долгое время оставалась единственной авиакомпанией в регионе.
Такое положение позволяло авиакомпании устанавливать на билеты очень высокие цены. А пассажирам приходилось платить - альтернативы-то не было! Например, летать в тот же Стрежевой авиакомпании было невыгодно, поэтому очень часто рейсы в этот аэропорт задерживались или вовсе отменялись. А людям приходилось терпеть, или добираться в Томск через Нижневартовск или даже Новосибирск. При всем этом, флот Томск-Авиа оставлял желать лучшего...
Несмотря на огромные цены и экономию на всем, флот авиакомпании был устаревшим. Основу составляли самолеты Ан-24 и Ан-26, оставшиеся еще от советского авиаотряда. А вот обновлений флота не планировалось... Для региональных полетов были приобретены три Цессны 208, однако чуда не произошло - летали в основном на советских самолетах. А цесснны, купленные в 2012 году с завода, уже в 2015 году были проданы. Почему так - немного позже.. Авиакомпания так же взяла в лизинг один самолет CRJ-200, но не летала на нем... В общем, приходилось довольствоваться 20-30-летними Анами и огромными ценами на билеты - обслуживание старых самолетов обходилось дорого, а замены не предвиделось.
Закат авиакомпании стал быстрым. Задержки, переносы и отмены рейсов для Томск-Авиа не были чем-то необычным - только за осень 2014 года у перевозчика сорвалось около 20 рейсов. Весной ситуация вновь повторилась. К марту авиакомпания была должна сотрудникам больше 4 млн. рублей - выплаты по зарплате периодически задерживались на месяцы. В какой-то момент техники просто перестали приходить на работу, и это повлекло за собой все большие и большие проблемы. Причем, задолженности по зарплате были далеко не единственными невыполненными обязательствами Томск-Авиа. Сумма ее долга перед казной региона и сторонними организациями к 2014 году составляла несколько сотен миллионов рублей. Это и стало одной из причин решения администрации области в оказании авиаперевозчику финансовой поддержки. Более того, финансовая помощь могла быть оказана только в том случае, если Томск-Авиа найдет партнера, с которым у авиакомпании будут шансы на возобновление полетов. Но вот засада - помогать вчерашнему монополисту никто не стремился... В результате,в апреле 2015 года действие сертификата авиакомпании было приостановлено, а самолеты выставлены на продажу. Однако, это не помогло, и 7 июля 2015 года сертификат эксплуатанта Томск-Авиа был аннулирован.
Все мои рассказы про Российские авиакомпании можно найти здесь:Ангара; Аврора; Полет; Атлант-Союз;Трансаэро;Саратовские Авиалинии; Вим-Авиа;КавМинВоды;Sky Express;Внуковские Авиалинии;Мавиал;ОмскАвиа;Пулково; Red Wings; АЛК;Алроса; КрасЭир;Orenair;Nordwind; Дальавиа; Байкал; БАЛ; Татарстан; Якутия
В общем, на примере Томск-Авиа понятне все проблемы монополии. Завышенные цены на билеты, отсутствие конкуренции и полная безнаказанность - если с таким монстром, как Аэрофлот, это работает (во многом, конечно, за счет поддержки государства), то небольшая региональная авиакомпания в таких условиях выжить не может. А использование несовременного флота еще усугубляет ситуацию - ведь на заправку и обслуживание самолетов тоже уходят деньги, причем весьма немалые...