Друзья, предлагаем вашему вниманию пятую подборку исторических фотографий на околоавтомобильную тему из цикла «Однажды в СССР». Приятного просмотра!
История, как известно, развивается по спирали. Сейчас в мире явно прослеживается волна интереса к электромобилям, и даже в России им снова уделяют повышенное внимание. А когда в нашей стране электромобили попытались ввести в обыденную жизнь в первый раз? Наверное, первой действительно серьезной попыткой можно считать историю с электическими почтовыми фургонами ЛАЗ-НАМИ-750 и ЛАЗ-НАМИ-751, предпринятую в 1951 году. Тогда на Львовском автобусном заводе выпустили опытно-промышленную партию из 20 электрофургонов обеих названных моделей. Их передали в опытную эксплуатацию почтамтам Москвы и Ленинграда. А на фото как раз и показан фургон модели 751 в процессе реальной эксплуатации в северной столице. Как известно, по результатам этой самой эксплуатации решение о необходимости серийного производства электромобилей принято не было, ибо реальной конкуренции машинам с ДВС в то время они составить еще не могли.
1964 год, Ташкент. На площадке готовой продукции завода «Ташавтомаш» – новенькие тракторные прицепы-самосвалы для перевозки хлопка, приготовленные для отправки в виде технической помощи народу братской Кубы.
1969 год, Саратовская область. Испытания опытного самосвального автопоезда с тягачом ЗИЛ-ММЗ-552В на 4 тонны груза и прицепом ГКБ-818 на 5 тонн. Они комплектовались самосвальными установками строительного назначения, имевшими боковую разгрузку. К производству такой автопоезд приняли, да вот выпуск развернуть так и не смогли из-за отсутствия свободных мощностей. А каким боком здесь, кстати, Саратовская область? Так именно там, в городе Балашове, располагалось Головное конструкторское бюро по автомобильным прицепам, где и был спроектирован и построен прицеп ГКБ-818.
1975 год, Курганская область, Далматово. То ли автобус «Уралец-66Б», то ли автоклуб «Уралец-67» Далматовского районного дома культуры во время использования по прямому назначению – для перевозки агитбригады, занимающейся поднятием «боевого духа» тружеников села. Интересно, не препятствовала ли креативная «инсталляция» на передке автобуса нормальному охлаждению двигателя – решетку радиатора-то она практически перегородила. Сам автобус, к слову, не новый: на момент съемки ему уж «стукнуло» лет пять, судя по конструктивным особенностям кузова, но сохранился он весьма хорошо.
1958 год, Ульяновск. На улицах города появилась новая модификация только что поставленной на конвейер «буханки» – опытный микроавтобус УАЗ-450В. Обратите внимание на интересные детали этой машины – передние двери, открывающиеся пока еще «наоборот», а также иллюминаторы в скатах крыши. Выпускаться серийно эта модель так никогда и не будет, а первый серийный микроавтобус на базе «буханки» встанет на конвейер УАЗа лишь спустя 10 лет, и это будет уже следующая модель «452В».
1985 год, Таджикистан, Ленинабадская область. Площадка техники колхоза имени Ленина, сплошь заполненная тракторами Т-28Х4 ташкентского производства. Вообще, удивительная машина: выпускалась долгие-долгие годы многотысячными тиражами, но распределялась по регионам СССР очень выборочно. В Средней Азии, понятное дело, их было очень много. Поставлялись они в Эстонию, на Украину… А вот у нас в Тульской области ташкентские тракторы мне не встречались никогда.
1971 год, Горький. Сборка автомобилей «Волга» на главном конвейере Горьковского автозавода. Как минимум две машины в кадре – такси ГАЗ-24-01. А вот универсалы 24-02 и «скорые» 24-03 на производство в этот момент еще не встали.
Ноябрь 1964 года, Москва. Военный парад на Красной площади в честь 47-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Новейший тягач МАЗ-537 из колонны техники Ракетных войск стратегического назначения буксирует транспортную тележку с межконтинентальной ракетой Р-26.
Июль 1966 года, Москва. А тут у нас пример гражданского применения того же тягача МАЗ-537: выезд первого опытного образца автопоезда ПВ481 из ворот СКБ «Газстроймашина». В то время это был самый большой советский трубоплетевоз, рассчитанный на перевозку труб диаметром до 1420 мм в условиях полного бездорожья.
Лето 1972 года, Московская область. На автополигоне НАМИ проведен краш-тест доработанного образца автомобиля ЗАЗ-968 (с усиленными дверными проемами и брызговиками, нестандартными замками и защелками и т.д.) на соответствие правилу ЕЭК ООН № 12. Машину с манекеном на пассажирском сиденье ударили о бетонный куб на скорости 53 км/ч. Машина пережила удар тяжело: кузов укоротился на 586 мм. Руль ушел под потолок, оторванная металлическая панель приборов впилась в ноги манекена, обе двери наглухо заклинило. Вы будете удивлены, но «Запорожец» испытания выдержал, поскольку перемещение рулевой колонки в горизонтальном направлении оказалось в пределах нормы (а по вертикали оно не нормировалось!). Деформаций и разрушений сидений, ремней безопасности и точек их крепления выявлено не было, двери самопроизвольно не открылись, а бензобак не дал течь. Да, требования безопасности были тогда еще очень и очень лояльными! Ведь пережить-то такой удар у экипажа «Запорожца» не было практически никаких шансов…
Предыдущий выпуск рубрики "Однажды в СССР" смотрите ТУТ