Глава Daimler Олла Келлениус подтвердила, что Mercedes запустит в этом году новое поколение своего флагмана, и показала свою первую фотографию. По неофициальной информации, новый S-класс будет доступен только как гибрид и сможет самостоятельно передвигаться по автомагистрали.
Традиционная «эска» в предложении Mercedes будет дополнена электрической моделью EQS. Согласно информации британского журнала Autocar, S-класс должен претерпеть несколько существенных изменений. Во-первых, следует избавиться от обычных «неэлектрифицированных» двигателей. Хотя рядный дизельный и бензиновый шестицилиндровый двигатель, а также V8 спортивного подразделения AMG будут предлагаться, все они должны быть дополнены электродвигателем в корпусе коробки передач и аккумулятором в полу багажника.
Аккумулятор позволяет заряжаться от розетки, так что автомобиль может проехать часть пути исключительно на электричестве. Немецкий торговый журнал Automobilwoche также рассказывает о более простых мягких гибридах с бортовой сетью 48 В.
Модель электрического EQS будет другой, вместо модифицированной архитектуры для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания она будет использовать определенную платформу непосредственно для электромобилей. Автомобиль также будет иметь более короткий капот и в целом другую форму, напоминающую исследование дизайна Vision EQS от сентября 2019 года.
Окончательная версия EQS появится на рынке в 2021 году и будет представлять собой квадроцикл с двумя электродвигателями и батареей, достаточной для покрытия 500 километров пути. По словам генерального директора Daimler Group Олли Келлениуса, это также должен быть один из первых электромобилей, в котором не будет углеродного рюкзака, связанного с производством аккумуляторов. Он должен быть создан с нулевым углеродным следом, то есть с нулевыми выбросами CO2.В случае с S-классом, по словам Autocar, покупатели потеряют возможность выбирать из двух вариантов длины колесной базы. Обычно более короткая версия предназначалась для тех, кто сам водил машину, более длинную покупали те, кто позволял себе водить машину. С ростом моделей меньшего размера, таких как E-Класс, меньший вариант постепенно теряет свое значение. Существующее поколение в первую очередь разрабатывалось в версии с более длинной колесной базой, новая «эска» останется надолго. Для максимального комфорта S-Класс получил переработанную пневмоподвеску. Сам Каллениус уже позволил себе прокомментировать комфорт вождения. По его словам, он уже мог опробовать прототип машины и не мог поверить, насколько тихой была машина на бездорожье.
Практически с каждым S-классом были новшества в области технической безопасности. Первое поколение 70-х годов предлагало систему ABS, в 1981 году второе поколение имело подушку безопасности S-класса и преднатяжители ремня безопасности, третье - ESP и так далее. С седьмого Mercedes обещает автономное вождение на третьем уровне. То есть система, которая изначально была обещана в существующей модели A8 конкурирующей Audi, но в итоге она не встроила ее в свой флагман. Причина не столько техническая, сколько законодательные.Если систему Mercedes можно будет внедрить в дорогу, седьмое поколение S-класса должно стать первым серийным и коммерчески доступным автомобилем, в котором можно будет фактически освободить рулевое колесо и позволить ему управлять самим. Однако это только при определенных четко определенных условиях, например, при движении колонны по автомагистрали.
Не кажется ли вам, что EQS внешне очень похож на BMW i8?