В последнее время мы часто слышим о разрушении или беспощадной реставрации очередного памятника архитектуры в нашей стране. Однако случается и обратное.
Сегодня мы расскажем вам о проекте, который вдохнул новую жизнь в один из прекраснейших памятников архитектуры конструктивизма - железнодорожный вокзал в городе Иваново.
Для начала, немного о самом городе и его вокзале.
Как известно, Иваново-Вознесенский промышленный район уже к началу 20 века стал крупнейшим промышленным центром страны. Главной специализацией города, из-за чего его часто сравнивали с Англией, было производство текстиля. На предприятиях трудилось огромное количество человек, что сделало Иваново-Вознесенск не только лидером текстильной промышленности, но и одним из активнейших участников революционного движения. Именно в Иваново в годы Первой Русской революции был создан первый в стране общегородской совет.
Большевики, придя к власти, не забыли о поддержке ивановских рабочих и сделали город центром Ивановской промышленной области. Новый статус и столичные амбиции города заставили задуматься о необходимости строительства нового железнодорожного вокзала. Большого и современного, отражающего дух эпохи и способного соответствовать темпу роста промышленного центра. Главным архитектором проекта стал Владимир Михайлович Каверинский.
Строительство здания вокзала была завершена в 1933 г. Он стал самым большим железнодорожным вокзалом, построенным в конструктивистском стиле. Как известно, в своих проектах конструктивисты стремились максимально расширить пространство, сделать его «воздушным» и открытым. Для этого в здании было сделано сплошное остекление стен, которое наполняло один огромный зал солнечным светом. Однако многие проектные решения архитекторов-конструктивистов не всегда были долговечны. Связано это было как с недочетами в проектировке, так и с несовершенством техники и материалов.
В связи с чем, за почти вековую историю вокзал несколько раз подвергался реконструкции. Наиболее серьезные происходили в 1950-е и 1980-е гг. Именно тогда сплошное остекление «перекрыли» колонны, а само здание было поделено на два зала, которые получили названия по цвету стен - синий и красный.
Взявшись за реализацию проекта реставрации вокзала, архитектурное бюро Faber Group решило не только максимально приблизиться к изначальному проекту здания, но и сохранить элементы изменений, внесенных советскими архитекторами. Например, было восстановлено первоначальное остекление и сохранено деление на Синий и Красный залы, появившееся в 1950-х гг.
Были восстановлены мозаики и фрески.
Новую плитку, сменившую метлахскую, сложно отличить от оригинала.
«Красный» зал (дитя 1980-х гг.) будет выполнять функцию выставочного пространства.