Найти в Дзене
Из точки А в точку Б

Почему поезда в СССР были зелёными, а сейчас нет

Помните, как выглядели поезда и электрички в нашем детстве? Почему тогда поезда были зелёными Сейчас бытуют две основных версии, и обе отсылают нас к истории. Версия 1. Зелёным был третий класс в поездах в царские времена. Таких вагонов по понятным причинам было больше всего, да и новой идеологии они соответствовали лучше: народные, а не барские. Это ещё в стихах Блока: Молчали желтые и синие; В зеленых плакали и пели. Синими были вагоны I класса, жёлтыми (иногда светло-коричневыми, золотистыми и т. п.) — вагоны II класса, а вот самые массовые, III класса, — зелёными. Версия 2. Ситуация была напряжённой довольно часто, Великая Отечественная война наложила сильнейший отпечаток на всё — и по одной из версий, поезда делали зелёными для камуфляжа. Большая часть путей в России идёт через леса или поля, и так поезд меньше выделялся. Почему сейчас поезда не такие Первыми стали выделяться фирменные поезда. Они не прятались и они точно не должны были ассоциироваться с III классом. Как ра
Оглавление

Помните, как выглядели поезда и электрички в нашем детстве?

Фото Вадима Анохина
Фото Вадима Анохина

Почему тогда поезда были зелёными

Сейчас бытуют две основных версии, и обе отсылают нас к истории.

Версия 1. Зелёным был третий класс в поездах в царские времена. Таких вагонов по понятным причинам было больше всего, да и новой идеологии они соответствовали лучше: народные, а не барские.

Это ещё в стихах Блока:

Молчали желтые и синие;
В зеленых плакали и пели.
Вагон III класса в бывшем музее на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга
Вагон III класса в бывшем музее на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга

Синими были вагоны I класса, жёлтыми (иногда светло-коричневыми, золотистыми и т. п.) — вагоны II класса, а вот самые массовые, III класса, — зелёными.

Вагон II класса в бывшем музее на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга
Вагон II класса в бывшем музее на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга

Версия 2. Ситуация была напряжённой довольно часто, Великая Отечественная война наложила сильнейший отпечаток на всё — и по одной из версий, поезда делали зелёными для камуфляжа. Большая часть путей в России идёт через леса или поля, и так поезд меньше выделялся.

Почему сейчас поезда не такие

Первыми стали выделяться фирменные поезда. Они не прятались и они точно не должны были ассоциироваться с III классом. Как раз наоборот. Поэтому у них была собственная расцветка.

Фирменный поезд "Красная стрела"
Фирменный поезд "Красная стрела"

А обычные поезда стали перекрашивать в серо-красный, когда в 2010 году РЖД решило заняться фирменным стилем. Были разработаны бренд-буки, инструкции для всех видов подвижного состава, строений и много чего ещё — и появились узнаваемые серые вагоны.

На железнодорожных форумах эту ливрею до сих пор называют "пидовской раскраской" — логотип РЖД воспринимается как написанное латиницей PID.

А потом перекрасили и большинство фирменных поездов.

Тут причина была сугубо прагматичной: некоторые поезда курсируют общим составом, то есть одни и те же вагоны, чтобы не простаивали, по одним дням едут в составе одного поезда, а по другим — в составе другого. Зависит от графика движения поездов и загрузки.

И если вагон в фирменной ливрее идёт в составе другого поезда, это и смотрится так себе, и кучу вопросов вызывает. Поэтому сделали всё универсальным. В качестве исключения пока оставили пару самых знаменитых поездов, которые, во-первых, курсируют каждый день, во-вторых, условия в них всё равно отличаются от остальных. Классический пример — "Красная стрела". Она всё ещё красная.