В этом обзоре представлены серийные модели Halten RS-02 и RS-03. В модели 2020 года абсолютно новое шасси.
Самокаты поставляются в коробках с цветной полиграфией. Презентабельность коробки несколько портится в процессе транспортировки, поскольку самокаты тяжелые.
Коробка двойная, самокат внутри коробки закреплен вставками из вспененного полиэтилена и внутри не болтается.
Сам самокат закрыт вспененным полиэтиленом и частично затянут стрейч-плёнкой.
Комплект поставки:
- Бесшумное зарядное устройство 60 В, 2 А
- Мультитул для сборки и обслуживания самоката
- Инструкция по эксплуатации
- Брелок
- Запасные тормозные колодки
- Брызговик
- Гарантийный талон
- Пенал для хранения
Зарядных портов в обеих моделях 2, а зарядное устройство одно. Таким образом, приобретая дополнительное зарядное устройство, скорость зарядки можно увеличить вдвое.
Основное различие моделей RS-02 и RS-03, в том, что у RS-02 привод только на заднее колесо, а RS-03 — полноприводная модель.
Согласно маркировке моторы одинаковые: 60 В, 1300 Вт, ширина магнитов 50 мм.
Вес Halten RS-02 почти 33 кг.
Вес Halten Rs-03 больше — практически 40 кг.
Длина крышек дек абсолютно одинаковая, а вот ширина разная. У RS-02 ширина крышки деки составляет 22 см.
У RS-03 ширина крышки деки составляет 25 см.
Эта разница видна и в размерах батарейного отсека. У RS-03 видно, что боковина в зоне батарейного бокса выступает за пределы пера маятника, а вот у RS-02 маятник идет шире, чем батарейный бокс.
С позиции ездока заметна разница в механизмах складывания рулей.
У RS-02 руль складывается резьбовой муфтой посередине.
У RS-03 механизм складывания иной: он очень быстро и четко работает. механизм можно привести в движение даже одной рукой.
Ширина рулей так же разная.
У RS-02 62 см.
У RS-03 около 70 см.
В сложенном состоянии высота рулей у обеих моделей порядка 80 см.
В разложенном состоянии — около 115 см.
Органы управления у обеих моделей одинаковые, единственная разница- это наличие кнопки “ECO” и включения полного привода у RS-03.
Бортовые компьютеры одинаковые, цветные, высококонтрастные. После выключения и повторного включения последнюю выбранную скорость компьютер не запоминает.
При нажатии на курок газа присутствует незначительная задержка реакции мотора.
Тормоза гидравлические, у обеих моделей тормозные ручки одинаковые. В новой модели положение ручки регулируется без использования инструментов. Вращением винта можно поднять ручку: таким образом тормоза будут срабатывать раньше.
Благодаря пробке для вворачивания штуцера, пропала необходимость снимать ручку для того, чтобы их прокачать.
Если такая необходимость возникнет, то теперь сделать это можно без стягивания грипсы с руля: тормозная ручка крепится хомутом с двумя винтами, раскрутив которые хомут просто снимается вперед.
Диаметр тормозных роторов — 160 мм/ как спереди, так и сзади.
Тормозные калиперы обоих самокатов одинаковые, рабочая жидкость- минеральное масло.
Вилка и задняя подвеска у обеих моделей одинаковые, соответственно и положение калиперов тоже.
Тормозные колодки переднего тормоза не всей площадью опираются на тормозной ротор.
С тормозными колодками заднего тормоза аналогично.
Жгуты проводов от органов управления спрятаны в пластиковую оплетку, которую легко будет протирать.
В рулевую колонку жгуты входят через верхнюю часть, причем внутри пластика есть сетчатая оплетка. Таким образом исключается повреждение проводов при входе в рулевую колонку.
Место выхода жгута из рулевой колонки выглядят аналогично.
На вилке располагается звуковой сигнал, аналогичный тем, которые ставят на скутеры.
Фара у обеих моделей с двойной линзой.
Свет такой фары с четкой светотеневой границей, он не ослепляет пешеходов и при этом хорошо освещает дорожное полотно.
Боковая подсветка деки однотонная, красная, спрятана под черным матовым плафоном. Режим свечения без мерцания.
На крыле располагается задний габаритный фонарь, с режимом сигнала торможения.
Передние крылья стоят уже из коробки. Нижняя кромка свисает достаточно низко, она находится ниже днища деки, и таким образом должна хорошо защищать от грязи даже без брызговика.
Крыло крепится через металлический уголок к горилле вилки. Крыло стоит надежно, но не очень жёстко.
Заднее крыло является единым целым с декой и выполнено из стали. На нём расположена ручка для переноски. Всё крыло является упором для ноги, оно настолько мощное, что на нём смело можно стоять.
В случае, если длины заднего крыла будет не хватать, то на гайки, крепящие задний фонарь, можно прикрутить комплектный брызговик.
Покрышки внушительных габаритов, размерность 90/65- 6,5, производитель- CST, рисунок полуслик, фактическая ширина 94,5 мм.
Покрышки установлены без камеры, что легко можно понять по вентилям.
Аналогичный вентиль установлен и в RS-03.
Механизм складывания одинаковый у обеих моделей. Это укороченный обновленный откос рулевого стакана (гусь) и мощное алюминиевое основание.
Толщина стенок 8 мм.
В разложенном состоянии под гусем расположен полиуретановый валик, который убирает возможный люфт.
В предсерийной версии откос рулевого стакана опирался на валик плоской подошвой, серийной модели же гусь опирается на валик только боковыми ребрами жесткости, из-за чего валик сминается гораздо больше. Однако после тест-драйва можно сказать совершенно точно то, что люфта в механизме складывания практически нет, если он появится, то на нижнюю кромку откоса можно наклеить несколько пластин из любого плотного подручного материала.
Для складывания самоката необходимо отодвинуть в сторону предохранитель, зажать передний тормоз, чуть-чуть толкнуть рулевую колонку, одновременно нажимая на удобную педальку ногой.
После этого рулевая колонка складывается и фиксируется. В таком виде самокат можно переносить.
При опускании на пол, удара о поверхность практически не слышно, это происходит благодаря резиновым ножкам.
Раскладывается самокат в обратном порядке: нажимаем на язычок-педальку, рулевая колонка освобождается, толкаем ее вперед и она фиксируется в разложенном состоянии. Дополняем фиксацию предохранителем для того, чтобы рулевая колонка случайно не сложилась.
Дорожный просвет обеих моделей одинаковый: в передней части, в районе ножек, он составляет 17 см.
Основание подставки практически не выступает за пределы нижней части деки и здесь дорожный просвет составляет 18 см.
Самая нижняя часть подвески находится перед колесом. В этом месте дорожный просвет составляет около 15,5 см.
Стресс-тест показал, что работа подвески в обоих самокатах схожа. Оба варианта отрабатывали уверенно, мягко останавливая приземление, при этом пробоев не ощущалось.
На крышке RS-02 видно, что герметик нанесен достаточно обильно, но при этом есть какие-то пробелы.
Ситуация с RS-03 аналогична. В передней части хорошо видно, что герметика практически нет, однако непосредственно на деке герметик нанесен достаточно, тем не менее этого явно будет недостаточно для качественной защиты внутреннего убранства.
Был нюанс по сборке конкретной модели- при сборке один из контактов контроллера попал под крышку.
Гидролинию полностью изолировать от влаги нельзя в связи с тем, что в противном случае высок риск того, что порвутся провода. Однако с точки зрения фиксации всё выполнено хорошо.
С противоположной стороны закрыто также качественно. Хотя, это опять же скорее фиксация, чем гидроизоляция.
У RS-03 ситуация похожа: качественная фиксация проводов заднего сигнала и мотора.
Аналогично с гидролинией.
Таким образом можно считать, что батарейный бокс не гидроизолирован, ему требуется дополнительная изоляция.
По компоновке самокаты схожи. У RS-02 батарея располагается в задней части деки и занимает практически все пространство.
У RS-03 батарея больше, но при этом и справа, и слева практически пролезает палец.
В обеих моделях провода уложены аккуратно. В RS-03 контроллера два, поэтому проводов больше.
Дополнительная фиксация проводов присутствует на каждом разъеме.
Для демонтажа контроллера и батареи, которые приклеены к днищу деки на двухсторонний скотч, днище необходимо нагреть. Делать это нужно аккуратно, с контролем температуры, чтобы избежать перегрева.
Контроллеры большие, размером практически с ладонь.
По заявленным параметрам он синусный , с токовым управлением.
Характеристики:
- Номинальное напряжение- 60в
- Ток- 40А
По габаритам, характеристика и фирме контроллеры в обеих моделях одинаковые. Дальнейший обзор силовой будет составлен на примере RS-03.
Общий ток системы с двух контроллеров- 79.3А, что подтверждает то, что номинальный ток.
Соединения фазных проводов контроллера и мотора спрятаны под термоусадку. Под ними видны две классические клеммы, соединенные винтом с гайкой.
Крышки контроллера установлены с одной стороны через силиконовую прокладку, с этой же стороны осуществлён вывод проводов, также через силиконовую прокладку. Дополнительно вывод проводов не гидроизолирован
С противоположной стороны крышка установлена через пенистую прокладку, эта крышка легко снимается.
Разобрать контроллер возможно только используя специнструмент, поскольку транзисторы крепятся пружинной линейкой.
Номинала боковых конденсаторов не видно, однако на установленном глубже номинал составляет 80В.
Рядом с конденсатором видны шунты
При рассмотрении деки изнутри прежде всего стоит обратить внимание на винты, крепящие боковые плафоны- они абсолютно не выступают из тела деки, и таким образом не могут повредить ни провода, ни батарею.
В задней части деки виден вывод проводов- выполнено это при помощи обычных отверстий. Гидролиния выполнена через кембрик.
Возле гидролинии видно прорезь и вставку от основания механизма задней подвески.
Положив на дно деки зеркало, удалось разглядеть, что под площадкой, на которую крепится основание механизма складывания, устанавливается усилитель, и уже к нему прикрепляется основание.
Батареи RS-02 и RS-03 имеют совершенно разные габариты. RS-03 значительно шире. Высота батареи RS-02 составляет 350 мм, высота батареи RS-03- 335 мм.
Ширина батареи RS-02 составляет 130 мм. Ширина батареи RS-03- 150 мм.
По толщине батарея RS-02- 80 мм, батарея RS-03- тоже.
Батарея RS-02 меньше и по габаритам, и по емкости. Заявлен 21 Ач, разрядный ток- 45А, зарядный ток- 10А.
Батарея RS-03 большей ёмкости- 24Ач. Максимальный разрядный ток- 70А, заряжать батарею можно током 10А. При двух контроллерах по 40А выходит, что максимальный ток в действительности несколько выше указанного.
Вес батареи RS-02- 6,4 кг.
Батарея RS-03 весит 7 кг.
Тип упаковки батарей схожий. Это пластиковая термоусадка и армированный скотч на торцах, хорошая изоляция вывода проводов.
С противоположной стороны изоляция выполнена также в виде армированного скотча.
Под армированным скотчем был густо намазан герметик.
Батарея упакована в достаточно толстый текстолит, который приклеен непосредственно к самой батарее.
Батарея собрана из элементов фиолетового цвета. На них имеется некий химический налет, скорее всего от пайки, но это никак не должно влиять на ее работоспособность. Наименование производителя на элементах отсутствует, но маркировка есть.
Конфигурация батареи- 16S 9P. Следовательно, номинальная емкость одного элемента- 2600 мА.. Сварка выполнена качественно- по 4 точки на элемент, лента хорошо проварена. Между элементами проложен термоизолирующий картон. Таким образом, если в процессе эксплуатации элементы будут перемещаться относительно друг друга, то термоусадка не перетрется.
Балансирные провода подключены к лепесткам, которые являются частью никелевой ленты, из которой собрана батарея.
Обильное количество олова является наиболее оптимальным креплением с точки зрения распределения тока. Не помешало бы добавить его и по краям лепестков. Толщина проводов составляет 10 AWG.
БМС имеет значительные габариты. Номинальный ток, указанный на нем- 70 ампер, поэтому 80 ампер, которые берут контроллеры, батарея должна переваривать хорошо.
БМС двухуровневая. Внутри, между радиатором и основной платой, есть маленькая плата, на которой проглядываются балансирные резисторы. Не видно датчика температуры ячеек, но при этом в самой БМС, за проводами, на термопасту установлен какой-то датчик, скорее всего для того, чтобы контролировать ее температуру. Если батарея будет перегреваться то она будет достаточно активно передавать тепло на БМС, так что в какой-то степени и он будет и датчиком температуры батареи.
Тест ёмкости батареи проводился током 20А. Для такого мощного электросамоката, как halten RS-03, это является номинальным рабочим током и соответствует скорости движения приблизительно 45 км/ч, если ехать по ровной поверхности без уклона или встречного ветра.
Тест завершился через 1 час 11 минут. За это время батарея отдала 20,3 А/ч, что не дотягивает до номинальной емкости. Однако стоит отметить, что тест проводился достаточно большим током, и если бы он был меньше, то ёмкость вполне бы могла соответствовать заявленному. За время теста батарея разогрелась до 45 градусов, это немало, поскольку если двигаться с полностью выжатым курком газа, температура может быть гораздо выше.
Однако в связи с тем, что БМС оборудована датчиком температуры, хоть и не вынесенным на ячейки, скорее всего БМС отключила бы питание по перегреву, если бы такое произошло.
Замер напряжения на ячейках до и после разряда показал неплохие результаты: заряженная батарея до и после теста имела разброс напряжения на ячейках 0,01В. У полностью разряженной батареи разница составляла 0,06В. Такой результат замера нельзя назвать идеальным, но и плохим тоже. Стоит учитывать, что батарея проверялась достаточно большим током нагрузки.
На практически заряженной батарее ток составляет 0,035А, температура предположительно платы балансировки достигает практически 40 градусов, что подтверждает наличие балансировки.
Мотор-колеса и спереди, и сзади прикручены колпачковыми гайками. Все гайки были закручены с большим количеством фиксатора резьбы. Открутить их было сложно.
Маркировка обода МТ 2,5 на 6,5. Повод предназначен для установки бескамерных покрышек.
Крышки у мотора снимаются обе. На примере представлен мотор, на котором тормозной ротор не установлен. В новой модификации RS-03 и RS-02 тормозной ротор расположен с той стороны, где провод из мотора не выходит, таким образом заменить тормозной ротор будет быстро и удобно.
Крышка мотора крепится с использованием герметика, его остатки скатываются.
В обеих крышках установлены подшипники 6003 RS.
С внешней стороны оба подшипника защищены сальниками, которые установлены, правильно, манжетой внутрь.
Магниты ротора выглядят аккуратно: ровные, гладкие, не ржавые, глобальных трещин или сколов не видно.
Ширина магнитов ротора составляет 50 мм.
Статор массивный, ржавчины или каких-либо следов неаккуратной сборки на нём нет. Датчики Холла расположены на плате, которая приклеена к обмоткам.
В местах посадки подшипников хорошо и качественно отполированы посадочные места. Достать статор из ротора достаточно сложно.
Намотка аккуратная, повреждений нет. Есть следы лака для того, чтобы мотор не гудел. При сборке обмотку утрамбовывали, она выглядят придавленной. Подложка пластиковая.
С противоположной стороны ситуация аналогичная: намотка аккуратная, также приплюснута. Вывод проводов изолирован.
Ширина магнитопровода статора- 50 мм.
Вес статора составляет почти 3 кг.
Вес тормозного ротора и покрышки тоже составляет примерно 3 кг.
Задняя подвеска выполнена в виде двух раздельных перьев, соединенных между собой штангой, осью, крепящей нижнее ухо амортизаторов, и непосредственно осью маятника.
Перья крепятся гайками колпачкового типа, всё стояло на фиксаторе резьбы, открутить их сложно.
Перо выполнено из алюминия. Место вращения маятника выполнено через подшипник.
Номинал подшипника- 6201RZ. Его запрессовывают в маятник с обратной стороны, фиксируется тремя винтами по периметру.
Ось маятника вставляется в основание деки без каких-либо вспомогательных элементов. Держится она надежно и не проворачивается.
Люфт заметен только при поднятии маятника при полностью расслабленных болтах.
В верхнем креплении амортизатора люфта почти нет, болт стоит жестко.
Происходит это за счет втулок, которые устанавливаются для того, чтобы размер уха и болта максимально совпадал. Таким образом получается, что люфтов подвески практически нет, а если они появятся, то только из-за износа втулок или болта. После их замены люфт снова исчезнет.
Нижнее ухо амортизатора крепится аналогично верхнему, через такие же втулки.
В месте, где болт, крепящий верхнее ухо амортизатора вставляется в основании деки, приварена втулка, в которую вставляется болт. Площадь опоры на болт благодаря такой конструкции довольно большая, что минимизирует износ болта.
Вилка обновленных моделей RS-02 RS-03 велосипедного типа. Отличительная особенность в том, что она выполнена из трубок- направляющих и перьев вилки.
Для того, чтобы разобрать вилку, необходимо сверху открутить болты под шестигранный ключ. Болты расположены под резиновыми крышками, которые плотно закрывают верхнее отверстие вилки. Ключ длиной 20 см дотягивается.
Сальники, защищающие перья вилки от попадания внутрь грязи, выполнены с пружинкой и плотно прилегают к направляющим. Также хорошо видно, что внутри располагается пластиковая вставка, скорее всего это фторопласт.
В глубине видно пружину. Достать её легко, перевернув вилку. На пружине видны следы сточенного фторопласта, однако скорее всего это огрехи сборки, на фторопласте самоката задиров нет.
Вставка гладкая, заметно технологические проточки, которые сделаны для того, чтобы удерживать смазку.
Такая вилка работает мягче, но требует при этом периодического обслуживания. Из плюсов: за счёт того, что присутствует пластиковая вставка, есть эффект гашения колебаний, поскольку трение не очень лёгкое.
У болта, который фиксирует перья на направляющих, есть резиновая шайба, которая снижает шум при резком выпрямлении вилки.
Единственное место вилки, которое может вызвать некоторое опасение, это дропауты, в которые устанавливается мотор, выполнены они из стали, и не просто приварены снизу, а имеют дополнительное усиление, в задней части пера.
Толщина металла составляет 5 мм.
Для того, чтобы снять вилку, необходимо освободить провода звукового сигнала. Сечение проводов достаточно тонкое. Несмотря на то, что они убраны в термоусадку, они выглядят хлипко.
Траверса вилки сварная. Шток вилки идет буквально насквозь, таким образом достигается максимальная жесткость конструкции. Шток проверен и в нижней части конструкции, и в верхней.
Ограничителя поворота у обеих моделей нет, вилка просто упирается в откос рулевого стакана.
Рулевая колонка крепится на штоке вилки через мощный алюминиевый хомут. Для его снятия необходимо освободить три винта, стягивающих его на штоке.
После ослабления хомута рулевая колонка начинает двигаться на штоке вилки, снятию могут мешать провода, поэтому их необходимо немного вытянуть вниз.
Колпачок, защищающий верхний подшипник от попадания грязи, установлен через резиновую прокладку.
Под ним открывается вид на две гайки, раскрутив которые вилку получится снять. Рулевой стакан выполнен на базе промышленных подшипников, поэтому можно сказать, что конструкция надежная и неприхотливая.
Пришло время тестовой поездки.
Оба самоката помещаются в пассажирском лифте.
Однако новый руль RS-03 между створок дверей лифта не проходит. Самокат приходится закатывать, приподняв переднее колесо и вывернув руль.
Замер максимальной скорости обоих самокатов показал схожие результаты. RS-02 стабильно разгонялся 57-59 км/ч, RS-03 стабильно двигался 62-64.
Основная разница моделей- в динамике. Для сравнения было проведено несколько тестовых заездов. При сравнении RS-03 в режиме заднего привода и RS-02, победил RS-02.
Преимущество RS-03 даёт полный привод. Одному мотору против двух таких же соревноваться бесполезно. В гонке полного привода и заднего, победил полный.
Для сравнения тяги обеих моделей был проведен тест на въезд в уклон 20 градусов. При весе 72 кг недостатка тяги RS-02 не наблюдалось.
Шасси схожи по основным узлам. Новые RS-02 и RS-03 совершенно спокойно управляются одной рукой, газ и руль контролируются плавно, двигаясь при этом абсолютно с такой же скоростью, как и при управлении двумя руками.
Порадовал дорожный просвет. На иллюстрации высота бордюра примерно с ладонь. При скатывании, переднее крыло не цепляется, дека проходит выше, заднее крыло также прошло без проблем.
Контроллер практически бесшумный. Ускорение у RS-03 бешеное. С ним было бы сложно справиться, если бы не упор для ноги.
Самокат настолько любит держать прямую, что он очень неохотно выполняет маленькие повороты на скорости, но при этом отлично вписывается в пологие и длинные повороты.
Подвеску при прыжках не пробивало, громких посторонних шумов при работе шасси не наблюдалось.
На старой плитке ничего не цеплялось, шума шасси не было.
По выбоинам шум работы подвески слышен, но ярко-выраженного стука нет.
Новая фара с четкой светотеневой границей, которая не слепит пешеходов и одновременно хорошо освещает дорогу. Световое пятно широкое, вдаль светит умеренно. Для езды по городу вполне подойдет.
По неосвещенным загородным дорогам яркости несколько не хватает.
После тестовой поездки. Для мойки самокат разместился на высокой подставке в обычной ванне. Мыть самокат без дополнительной гидроизоляции категорически нельзя.
Подведем итог. Halten RS-02 и RS-03 поколения 2020, это большой шаг вперед с точки зрения инженерных решений, качества сборки и потребительских качеств.