Крёстный отец. Все плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200: подробный тест

Этой модели уже 13 лет, но даже на момент своего выхода она не была прорывом или революцией. Однако нескрываемая архаичность конструкции не мешает Toyota Land Cruiser 200 отлично продаваться: с начала 2020 года в России реализовали 3,4 тысячи экземпляров. Куда более современный и технологичный Mercedes-Benz GLE за это же время продавался хуже (2,7 тысячи машин), а BMW X5 хоть и пользовался более высоким спросом (4,3 тысячи машин), но отрыв не назвать значительным. Так почему же люди всё ещё берут «Крузак», когда есть куда более современные и технологичные машины?

Toyota Land Cruiser 200

5 069 000 – 6 344 000 ₽ без учёта опций

Выбор редакции: Комплектация «Престиж», дизель за 5 544 000 ₽

Оценка: 4 из 5

Плюсы

Суровый образ

Простор в салоне

Плавность хода и тишина на ходу

Минусы

Переизбыток кнопок

Немолодая конструкция

Устаревшая мультимедийка

Стоимость владения* в год при пробеге 17 500 км:

ОСАГО: 12 500 ₽

КАСКО: 285 000 ₽

ТО за год: 22 400 ₽

Транспортный налог: 20 543 ₽

Топливо: 109 101 ₽

Итого: 449 544 ₽

* Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве

Для тех трёх с лишним тысяч человек, которые отдали свои деньги за «двухсотый» в этом году, ответ на этот вопрос, скорее всего, очевиден и звучит примерно так: «Это же Land Cruiser!». Аргумент, конечно, сильный, но едва ли всем понятный. Поэтому с популяр­ностью и успехом внедорожника, который стоит минимум пять миллионов рублей и доступен только с моторами V8, мы попробуем разобраться само­стоятельно. Делать мы это будем на примере топовой версии Executive Lounge, которая на бумаге вполне способна бросить вызов премиальным «немцам». Стоит такой автомобиль 6 344 000 рублей, но большинство наших оценок будут справед­ливыми и для более доступных модификаций.

Интерьер

За свою продолжительную (по меркам современных авто­мобилей) жизнь 200-й получил несколько обновлений и каждый раз обзаводился новыми функциями. В случае с Тойотой это всегда означает лишь то, что интерьер неизбежно обрастал дополни­тельными кнопками. Поэтому сейчас во внедорож­нике их — несметное количество.

Если честно, салон внедорожника смотрится очень старомодно со всем этим нагромождением клавиатур и крутилок. Однако многим именно это в нём и нравится — чем разбираться в сенсорах, проще запомнить самые нужные кнопки. Да и к материалам отделки и качеству сборки прицепиться смогут разве что самые искушённые автомобильные фунфурье — всё мягко и подогнано до миллиметра. Впрочем, вопросы тоже имеются. Например, вставки под орех или ольху (или что они должны изображать) именно «под» — это имитация, а не натуральный шпон

Практичность

По габаритам Toyota Land Cruiser 200 сопоставим с небольшим дачным домиком. Ну или с баней. Габаритная длина внедорож­ника — 4975 милли­метров, а колёсная база — 2850 милли­метров! Поэтому в случае с «Крузаком» можно рассчиты­вать не только на мону­менталь­ный внешний вид, но и на недюжинную практичность.

Заявленный объём багажника — 909 литров при стоящих в нормальном положении сиденьях второго ряда. Под шторку наши измерительные чемоданы почти поместились в два ряда. При этом вокруг осталось ещё полно места для сумок поменьше

Техника и надёжность

Сильнее всего возраст Land Cruiser 200 ощущается в железе. В его основе — лестничная рама. В базе — пассивная пружинная подвеска с попереч­ными рычагами спереди и мостом сзади. На дорогие комплектации ставят адаптивную гидро­пневмати­ческую подвеску (такую же, как у Lexus LX), состоящую из гидро­насоса и гидро­сфер (частично запол­ненных газом, частично — жидкостью), которые умеют гасить крены, менять жёсткость и поднимать или опускать кузов.

Все LC 200 оснащаются только восьми­цилиндровыми V-образ­ными моторами: бензиновым, рабочим объёмом 4,6 литра, и дизелем 4.5. Отдача первого составляет 309 лошадиных сил и 439 Нм, второго — 249 сил и 650 Нм (на тесте был как раз такой). Обе «восьмёрки» сочетаются с шестиступен­чатыми гидро­механическими «автоматами» Aisin.

Привод — постоянный полный на основе несим­метричного централь­ного дифферен­циала Torsen. Его можно заблокировать принуди­тельно, а допол­нительных блокировок у 200-го нет, имеется лишь их имитация спереди и сзади. Плюс — понижающая передача.

Паспортный дорожный просвет — это одинаковые 230 милли­метров для машин с пассивным шасси и для среднего (основного) положения подвески у машин с гидропневмой. Однако в последнем случае величину клиренса можно изменить: диапазон регулировки — 12 санти­метров. Правда, надо помнить, что поднимается лишь кузов, а задний мост остаётся на той же высоте от дороги.

В нижнем положении подвески кромка переднего бампера ложится на 22-санти­метровую ступень, но сзади, даже с фаркопом, измери­тельная лестница помести­лась под машину полностью. В верхнем положении передняя накладка почти преодолела 30-санти­метровую ступень. Задом же можно сдавать вплоть до картера заднего моста — ничего не зацепите.

Естественно, постоянно ездить в радикально верхнем или самом низком положении долго не получится: по достижении 80 км/ч Land Cruiser автомати­чески вернётся к стан­дартному клиренсу. А после 100 км/ч он опустится на пару санти­метров, чтобы стать чуть аэро­динамичнее и немного экономичнее.

Надёжность? Ну, это настоящая притча во языцех. Однако леген­дарная неломучесть Тойот достигается во многом благодаря правиль­ному и свое­временному обслужи­ванию. Официальный межсервис­ный интервал для LC 200 составляет 10 000, а не 15 000 километров. И если придер­живаться всех реко­мендаций, то 200–250 тысяч километров машина с дизельным мотором 1VD-FTV (таким, как у нас на тесте) скорее всего проедет вообще без проблем, а там и до полу­миллиона на одометре добегает.

Но некоторые особенности эксплуатации LC 200 всё-таки есть. Например, при замене масляного фильтра важно случайно не выбросить со старым фильтром ещё и втулку. Иначе фильтр сомнёт и начнётся масляное голодание. Так что обслужи­вайте машину там, где умеют это делать. Следите за состоянием цепи ГРМ: к 200 000 километрам пробега она может подрас­тянуться, хоть и некритично.

У дизельного мотора 1VD-FTV были проблемы с пьезо­электри­ческими форсунками, которые не распыляли, а лили топливо в камеры сгорания, что заканчи­валось оплав­ленными поршнями, провёр­нутыми вкладышами и дорого­стоящим ремонтом, иногда на совсем скромном пробеге. Но, говорят, этот баг уже пофиксили.Ещё одна проблема — помпа системы охлаждения, которая может отъехать до 100 000 кило­метров пробега. Поговари­вают, что это общее место как дизельных, так и бензиновых моторов «Крузака».О надёжности и долговечности гидро­пневмати­ческой подвески можно судить со слов владельцев Лексусов, на которых она появилась заметно раньше. Проблемы с ней случаются: рассказы об ошибках и аварийных режимах на форумах владельцах встречаются. И причин для них масса: от шалящего датчика давления масла до утечек масла из гидро­системы. Последнее, правда, явление не самое распро­странённое, а сама подвеска считается в целом более надёжной, чем чисто пневмати­ческая, используемая на моделях других брендов.

Езда

В блоке про езду мне бы хотелось написать только одно слово — «способен» и закончить на этом. Потому что оценивать ездовые повадки Land Cruiser 200 по привычным лекалам — это то же самое, что заставить монтажника-высотника написать картину маслом, а потом сравнивать его неловкие попытки с работами мастеров.

Давайте ещё раз напомним вводные: мы говорим про большущую, тяжелен­ную рамную машину, которая выпуска­ется очень много лет. И даже на заре её жизни стандарты управля­емости для внедорож­ников, преимуще­ственно пере­двигающихся по городу, были достаточно высоки. Поэтому от 200-го я не ждал ничего выдающегося.

Руль со старомодным гидро­усилителем некомфортно пережат во всех режимах управ­ляющей электроники, несмотря на механизм с переменным пере­даточным отношением. А обратной связи от него кот наплакал. Непривычно, но это — часть образа «Крузака».

На действия рулём машина отзывается с запазды­ваниями и кренами, хотя, вроде как, одна из задач гидропневмы — гасить колебания кузова. И в гражданском темпе она с этим неплохо справ­ляется, однако с ростом скорости удержать высокий кузов не помогает даже хитрая подвеска. В общем, вы и сами всё видите на фотографиях.

Хотя в целом баланс поворачива­емости скорее нейтральный: «Крузак» не пытается в каждом повороте проехать передними колёсами мимо. А это несомненный плюс при снаряжённой массе в 2,8 тонны и тяжёлом моторе спереди.

Крены — это далеко не единственное, с чем живёшь за рулём Land Cruiser 200. Внедорожник заметно клюёт носом на торможении, а в экстренных ситуациях чуть ли не цепляет накладкой бампера асфальт. Скажу по секрету: по пути от пресс-парка до дома, то есть за первые 30 минут за рулём этого автомобиля, меня даже немного укачало с непривычки.

На рулёжку управляющая электроника практически не влияет, зато характер мотора ощутимо меняется в зависи­мости от выбранного режима. В Eco и Comfort реакции слишком задемп­фированные, коробка не слезает с пятой-шестой передачи, а разгоняется «двухсотка» совсем неубеди­тельно. Разница между этими вариантами только в том, что в Eco машина здорово едет накатом, когда отпускаешь газ.

Normal — ну, нормальный такой. В управлении тягой начинает прослежи­ваться линейность, а коробка вспоми­нает о том, что у неё есть ещё четыре передачи пониже. В общем, для размерен­ной городской езды — самый оптимальный вариант.

А вот Sport и Sport+ — режимы спорные. В каждом из них коробка долго держит пониженную ступень (в Sport+ она делает это чуть дольше), а реакции на газ чрезмерно обостряются. И в каждом из этих случаев «Крузак» становится прямо очень дерзким и слишком динамичным для своей массы и тормозов. Я бы даже сказал, пугающе дерзким. Хотя, если верить всё тем же форумам владельцев, именно спортивного режима им отчаянно не хватало раньше.

Тормозные «машинки» у 200-го и правда неплохие — не то что раньше. Но даже их хватает впритык: мгновенно и с запасом осадить автомобиль точно не получится — замедление будет тягучим и продол­жительным.

Да и вообще гонять на Land Cruiser 200 — себе дороже. В прямом смысле! Большую часть теста наш Крузак ездил размеренно и без лишней дерготни, однако даже в этом случае расход топлива установился на отметке 13,2 литра и не особо хотел меняться, хотя в день съёмки показания бортового компь­ютера предательски сползли до 13 литров. Впрочем, это тоже не дотяги­вает до паспортных 10,2 литра. С другой стороны — ведь мы говорим про огромную машину с огромным дизельным V8...

Но ездить на «Крузаке» неторопливо — дело приятное и в некоторой степени даже медита­тивное. Шумо­изоляция не доставляет проблем ни по одному из фронтов, а плавность хода для рамной машины — более чем приемлемая. На совсем острых и грубых дефектах 200-й перестаёт быть невозмутимым как удав, но и лица не теряет, а задний мост не скачет на всех кочках и ямах, как у родствен­ного Prado, например.

Плавность хода при неспешной езде — на очень достойном уровне. Изначально было ясно, что на «двухсотке» можно без страха проезжать ходом любые «лежачие полицей­ские», но в процессе выяснилось ещё и то, что даже на 20-дюймо­вых колёсах информация о них не слишком беспокоит пассажиров. Короче говоря, в вопросах комфорта «Крузак» и правда молодец.

Бездорожье? Буду честен: окунать всё это трёх­тонное велико­лепие с обвесами и на шоссейных 20-дюймо­вых шинах (определя­ющий фактор моей нерешитель­ности) в грязь я не стал. Впрочем, и сомневаться в способ­ностях LC200 не приходится. Несмотря на то, что заблокировать тут можно только «центр», электронных помощников у него не меньше, чем у современных крос­соверов, которые зачастую не имеют даже полного привода.

Например, тут есть система Crawl Control — это что-то вроде круиз-контроля, но для бездорожья. Выстав­ляете скорость движения — и дальше орудуете только баранкой, а машина всё делает сама. Настоящих блокировок спереди и сзади нет, но и их имитации справятся с большин­ством ситуаций, в которых может оказаться владелец такой машины. Есть и понижающий ряд в трансмиссии, и несколько режимов движения по бездорожью, подстраи­вающих электронику для езды, например, по песку или грязи (меняются алгоритмы коробки, педали газа и так далее). И пускай большая масса не всегда козырь на бездорожье, если на «двухсотке» вы где-нибудь застрянете, то в 99 случаях из 100 винить в этом придётся только себя. Ну а если путеше­ствовать за пределами дорог вы собираетесь достаточно часто — просто возьмите машину без красивых бамперов и порогов.

Оснащение

По традиции Toyota Land Cruiser 200 пред­лагается в России только в фиксиро­ванных комп­лектациях: докупить можно лишь аксес­суары вроде колёсных дисков или дорогой сигнали­зации. Базовая версия с бензиновым мотором обойдётся в 5 069 000 рублей (дизель на 170 000 рублей дороже).

Такая машина будет укомплекто­вана полностью свето­диодными фарами, 18-дюймо­выми легко­сплавными колёсами, автомати­ческим затем­нением салонного зеркала заднего вида, электро­приводом поясничного подпора водитель­ского кресла, 220-вольтовой розеткой в багажнике, круиз-контролем, фронталь­ными и боковыми подушками, а также шторками безопас­ности, датчиками давления в шинах, сигнали­зацией, центральным замком с дистанци­онным управлением, четырёх­зонным климат-контролем, датчиками дождя и света, кожаной обивкой кресел, камерой заднего вида, подо­гревом всех сидений и руля и восьми­дюймовой мультимедийкой.

Следующая в иерархии модификация «Престиж» стоит 5 383 000 рублей с бензиновым мотором V8 и 5 544 000 рублей с дизельным. Тут добавляются хромиро­ванные ручки дверей, беспроводная зарядка, электро­привод пятой двери, холодиль­ник в центральном подлокот­нике, камеры кругового обзора, музыка JBL с 14 динамиками и девяти­дюймовая мультимедийка с навигацией.

Ещё богаче будет вариант Люкс Safety (5 630 000 рублей за бензиновый мотор и 5 772 000 рублей за дизельный). В этом случае добавятся люк, рулевое управ­ление с переменным пере­даточным отношением, диодная подсветка салона, система слежения за мёртвыми зонами с предупреж­дением о возможном столкно­вении при движении задним ходом, адаптивный круиз-контроль, функция слежения за рядностью движения, система экстренного торможения, распозна­вание дорожных знаков, а также функция контроля усталости водителя.

Комплектация Люкс Safety — единственная, которая может быть ещё и семиместной: к стенкам багажника привяжут пару раскладных кресел. В этом случае цена составит 5 666 000 и 5 838 000 рублей за бензин и дизель соответственно.Самый жир — Executive Lounge — стоит 6 203 000 и 6 344 000 рублей соответ­ственно. Такие машины отличаются тем самым обвесом, который жалко поцарапать, чуть более дорогой отделкой салона, пятью режимами работы управляющей электроники и гидро­пневмати­ческой подвеской с активными амортизаторами.Если вам не нравится обвес Executive Lounge, то с таким же оснащением предлагается модификация TRD. Она оборудована так же, но снаружи выглядит агрессивнее, а отделка салона немного попроще. Такие автомобили даже дешевле — 6 063 000 рублей (бензиновый мотор) и 6 214 000 рублей (дизельный мотор) соответственно.

Конкуренты

Lexus LX За клиентов 200-му приходится бороться в некотором смысле ещё и с самим собой: Lexus LX — его точная техническая копия с той лишь разницей, что дизель у Лексуса выдаёт 272 силы, а не «налоговые» 249. Цены на «эл-икс» начинаются с 6 665 000 рублей. Более внушительный ценник обоснован тем, что у Lexus и материалы отделки покруче, и мультимедийка побольше...

Вывод

Не знаю, какая была бы тональность этого текста и моя риторика, если бы я писал его в 2007 году — когда доллар стоил дешевле, единственным доступным мес­сенджером была «аська», а телефон оценивали не по качеству фото­графий, а по тому, ловил ли он сеть, находясь под обеденным столом. Короче говоря, тогда было совсем другое время, требо­вавшее совсем других авто­мобилей. В России они ещё не имели права быть строго асфальтовыми, но и невероятной проходи­мости от них уже никто не требовал. В эту концепцию 200-й вписывается идеально. Ему решительно плевать на качество асфальта под колёсами, а если тот и вовсе закончится, то на невозмути­мость «Крузака» этот факт вряд ли сильно повлияет, пока не начнётся злое и техничное рубилово в болотах.

Однако за 13 лет многое изменилось: дороги кое-где стали лучше, их стало больше. Даже топливо теперь можно чаще всего купить нормальное, а не мешанину из талого снега и стружки. А значит и машинам теперь не надо быть компро­миссом между сельхоз­техникой и лимузином: вектор сместился в сторону технологий и комфорта.

И всё же в России в частности и на планете в целом всё ещё много мест, где плохие дороги, некаче­ственное топливо и обеспе­ченные люди. И пока они есть, «Крузак» не потеряет актуаль­ности. Ну а в мегаполисах LC 200 — это что-то вроде бумажных книг: выпускать их вроде бы и смысла уже нет, но кто-то всё равно покупает.