Какие ассоциации возникают у Вас, когда вы видите это чудо советского автопрома? Лично у меня сразу возникает вопрос: а где и когда наши советские инженеры-автомобилестроители свернули туда, где мы, собственно, сейчас и находимся?
ЗАЗ 968М является модернизацией автомобиля ЗАЗ 968А, который, в свою очередь, является модернизацией ЗАЗ 968. Производился данный автомобиль на Запорожском автомобильном заводе "Коммунар" в городе Запорожье с конца 1979 года по 15 апреля 1994 года.
Автомобиль выпускался с тремя вариантами двигателей, а именно:
МеМЗ-968Э - 41 л.с.
МеМЗ-968БЭ - 50 л.с.
МеМЗ-968ГЭ - 45 л.с.
Для всех трёх двигателей базовой моделью является двигатель МеМЗ-968Э. Двигатель МеМЗ — 968ГЭ (45 л. с.) отличается от базового двигателя установкой новой конструкции двухкамерного карбюратора типа ДААЗ 2101-20, а также новым впускным коллектором.
Двигатель МеМЗ-968БЭ (50 л. с.) отличается теми же элементами, что и двигатель 45 л. с., и дополнительной конструкцией новых головок цилиндров с уменьшенным объёмом камер сгорания, за счёт этого повысилась степень сжатия с 7,2 до 8,4, что позволяло использовать бензин АИ93.
В автомобиле ЗАЗ 968М полностью изменена схема охлаждения двигателя. Воздух для охлаждения стал поступать через штампованную решётку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решёточки («жабры»), причём правая по ходу движения решётка использовалась для дополнительного забора воздуха, а левая — для выпуска. Применён вентилятор с другим профилем лопастей, имеющей бо́льшую производительность при сниженной шумности и отбираемой от двигателя мощности. Такое решение избавило машину от перегрева (на практике - нет).
Максимальная скорость - 120 км/ч, время разгона до сотни - 32 секунды.
Одной из существенных особенностей, отличающих сие чудо от остального отечественного автопрома является наличие отопителя автономного типа. Система эта, как и ряд других элементов ЗАЗ, является инженерным наследием военных технологий, поскольку подобные системы автономного отопления применялись на отечественной бронетехнике. Данный отопитель — внутреннего сгорания, поскольку для нагревания теплоносителя - воздуха используется теплота, выделяемая сгорающим топливом. Отопитель имеет собственный электрический бензонасос мембранного типа и свечу накаливания. По отзывам реальных владельцев автомобиля, пока он новый, отопитель выполнял свою функцию более-менее сносно, но с течением времени контакты подгорали и печка начинала хандрить, доставляя немалые неудобства как водителю, так и пассажирам.
Все владельцы ЗАЗ 968 (всех модификаций) отмечают уникальную проходимость машины которая достигалась благодаря сочетанию следующих факторов, а именно: Гладкое днище, расположенный сзади мотор и малый вес. Плюсом некоторые автолюбители устанавливали шины с автомобиля ЛуАЗ 969 "Волынь" с агрессивным, вседорожным протектором.
Друзья, а какие мысли возникают у Вас, при виде данного автомобиля?