Положение рук, работа с ручкой газа.
Упражнения: троганье на газу, импульсы тяги в движении, зависание
Теперь пришло время поговорить подробней о положении рук. Сядем на мотоцикл и возьмёмся за рукояти. При повороте руля у нас обязательно должны работать две руки: одна тянет, другая толкает.
Самоучки, кстати, часто грешат тем, что только толкают руль от себя, а это, поверьте, сказывается на качестве управления. Повернём руль в правую сторону до упора. Что произошло? Если мы взялись за правую рукоять всей ладонью, запястье неизбежно будет вывернуто в сторону. А теперь этой вывернутой рукой попробуем нажать на рычаг или покрутить газ:
Думаю, суть понятна. Если мы не хотим терять контроль над мотоциклом в поворотах, всей ладонью хватать рукоять нельзя. Кисть всегда остаётся прямой:
Толкаем руль от себя сводом между большим и указательным пальцем, этим же местом работаем газом. Поскольку нам нужно ещё и тянуть руль на себя, хват должен быть закрытым- закрываем мизинцем и безымянным. Этими пальцами, соответственно, и будем тянуть.
Указательные и средние пальцы идут на рычаги сцепления и переднего тормоза.
Да, я знаю, какая буря соплей поднимается на форумах, когда речь заходит о том, держать пальцы на рычагах или нет. Давайте не сейчас, ок? Пока просто положим пальцы туда, а позже рассмотрим этот вопрос отдельно.
Если внешние части ладоней (со стороны мизинцев) касаются рукоятей, вывернем локти немного вверх. Свод между большим и указательным пальцами, мизинец и безымянный пальцы- вот все наши точки контакта:
Теперь снова повертим руль. Понажимаем рычаги, покрутим газ в крайних точках. Получается? Вот и ладненько. Немного неестественно и непривычно держать руки так, но привычка накатается. Конечно, если наш инструктор будет контролировать этот момент.
Значит, газ.
Крутить ручку мы можем двумя способами: кистью и пальцами.
Работа кистью- грубая. Мы используем кисть там, где нам нужна большая порция тяги: уходим в точку со светофора, к примеру, или энергично ускоряемся после съезда на автостраду. Типичная ошибка здесь такая: открывая газ, оператор выгибает кисть. На этот раз вверх, а предплечье, соответственно уходит вниз, под руль:
Думаю, излишне объяснять, что в таком положении опять же невозможно тонко дозировать обороты или работать рычагом.
Поэтому порядок действий такой: мы перехватываемся по рукояти вперёд, выгибая кисть вниз, поджимаем ручку большим пальцем, а потом просто распрямляем руку. Всё, газ открыт.
Понятно, что обороты двигателя будут зависеть от того, насколько далеко мы перехватились.
Если же нам нужно работать газом тонко, чуть добавить или убавить в повороте, или там осторожно двигаться по грунтовке с полным кофром куриных яиц, то мы вращаем ручку пальцами. Тем самым сводом между указательным и большим. Движение такое, как будто мы крутим ручку настройки старинной радиолы.
Только ручка газа у нас не под подушками пальцев, а в плотном хвате.
После проверки всего этого дела на практике мы неизбежно придём к тому, что пальцы на рычаге переднего тормоза делают тонкую работу газом более удобной, но в случае подключения кисти приводят к некоторому конфликту устройств. Так что нужно привыкать крутить ручку и с пальцами на рычаге, и без.
Запустим двигатель, оставаясь на нейтральной передаче, покрутим ручку газа обоими способами. Задача научится открывать газ в разных режимах: быстро и смело или плавно, растянуто во времени. Получая те обороты двигателя, которые нам нужны, а не те, что получатся случайно. Удерживать ровный газ долгое время, плавно добавлять или убавлять при необходимости. То же самое при повёрнутом в одну и другую стороны руле. Не торопимся переходить к троганью, там добавится ещё сцепление, и, если не отработать газ в отдельном порядке, поехать будет сложней.
Значит, тяга. Троганье на газу ( 2.1).
Запускаем двигатель (если он ещё не запущен), включаем первую передачу, обязательно ставим правую ногу на лапку заднего тормоза. Руль у нас смотрит прямо, и перед нами, естественно, куча свободного пространства, в которое не выбежит никакой внезапный енот. Правой рукой открываем и удерживаем газ. Обороты не слишком высокие, но ровные, гулять не должны. Теперь отпускаем сцепление ровно в том же режиме, что при троганье на холостых оборотах (Статья 1. упр. 1.1): до начала рабочего хода- смело, там, где начинается тяга задерживаемся - пока мотоцикл не стронется с места - и плавно, но быстро до конца рабочего хода.
В момент троганья обороты начнут падать, можно чуть добавить газа. Но можно и не добавлять. Однако, следует различать падение оборотов под нагрузкой и непроизвольное закрывание газа в момент троганья. Первое- норма, второе- типичная ошибка. И этот момент у инструктора должен быть на контроле.
Сдвинулись с места- левую ногу на подножку, колени сразу зажать. Но. Внимание! Уезжать на газу пока никуда не нужно. Тронулись и тут же сцепление- задний тормоз- остановка на ту же левую ногу.
/Тут не хватает схемы упражнения, придётся пока создавать картину в голове по буквам/
Здесь: трогаться с разными порциями газа, отпускать сцепление с разной скоростью, ибо нужно прочувствовать реакцию мота в разных режимах. Снова не торопимся. Даже если всё отлично получается, на упражнение нужно потратить время, моторика должна закрепиться в мозгу.
Упражнение (2.2) импульсы тяги в движении. Худо-бедно трогаемся на газу и уверенно останавливаемся. Хорошо. Продолжим нарабатывать ту же синхронизацию газа и сцепления, но уже в движении, что будет гораздо эффективней.
Порядок действий следующий: трогаемся на газу, выжимаем сцепление и двигаемся по прямой накатом, по инерции. Когда мотоцикл начинает замедляться, открываем газ, приотпускаем сцепление, мотоцикл получает импульс тяги. Снова выжимаем сцепление, закрываем газ, и снова движемся накатом. Поддерживаем движение таким образом.
/И тут не хватает схемы упражнения/
Теперь мы полностью в свободном полёте, инструктор за нами уже не поспеет, поэтому подразумевается, что мы умеем затормозить перед препятствием или объехать его при необходимости. Поскольку мы ездим по площадке - читай по кругу, а вернее по овалу - то нам приходится поворачивать. Повороты лучше так же проходить накатом, давая импульсы только на прямой. Сильно разгоняться не надо, много газа давать тоже не надо. Если перебрали с тягой перед поворотом- подтормаживаем.
Важно: на этапе освоения тяги частенько теряются наработанные взгляд и баланс. Мы всё внимание тратим на оперирование ручками газа и сцепления, поэтому снова начинают болтаться коленки, взгляд упираться под колесо, загружаться руки. Инструктор должен следить за этим и вовремя делать замечания.
И ещё маленькая хитрость. Там, где нам приходится работать сцеплением много, не обязательно каждый раз выжимать рычаг до упора. Достаточно держать его поджатым в миллиметре от точки начала рабочего хода:
Управление тягой будет гораздо тоньше и быстрей.
Ну а тягу импульсами в движении мы катаем до посинения, ибо дальше нас ждёт контроль наклона в поворотах.
Где-то здесь можно добавить ещё одно шикарное упражнение- зависание (это 2.3). Знавал я товарищей, которые знавали других товарищей, которые привезли эту штуку из-за границы, и долгое время она практиковалась лишь в паре московских мотошкол. Сейчас зависание творчески переняли другие мотозаведения, по крайней мере, я сталкивался с ним даже в глубинке. Так что на суперэксклюзивность не претендую, но, как важный элемент подготовки, опишу.
Вот что мы делаем: трогаемся на газу и по прямой набираем небольшую скорость (5-10кмч). Выжимаем сцепление и тормозим задним тормозом до полной остановки (в идеале колёса должны встать). Не касаясь земли ногами, даём тягу и едем дальше.
/Тут тоже не хватает схемы упражнения, красивой-красивой/
Упражнение кажется простым, но в нём сходятся сразу все элементы управления: посадка, баланс, взгляд, сцепление, газ, задний тормоз.
Отлично подходит для тестирования начального уровня. Сажаешь, значит, бывалого товарища на мот, и после того, как он привыкнет к органам управления, даёшь ему зависание. А он на остановке начинает порхать коленками – значит, баланса нет, глазами утыкается под колесо – значит, взгляд не ставился, тронуться после остановки не может – значит, над тягой нужно работать.
Кроме того, сев на незнакомый нам байк, стоит потратить пять минут на выполнение этого упражнения, поскольку зависание помогает понять характер мотоцикла. Сразу становится ясно, где у него начинается тяга, где торможение, насколько он устойчив и как рулится.
Совершенство тут беспредельно: научились останавливаться - пробуем зависнуть секунды на 3, получается на 3, пробуем 5.
Если мы можем простоять на месте секунд 10, балансируя рулём, а потом, не спуская ног, тронутся и поехать - это ж под пробки отличный задел.
Ну а в следующей статье я расскажу о прохождении поворотов и способах контроля наклона.
Управление мотоциклом. База. Статья 1 сцепление и задний тормоз
Управление мотоциклом. База. Статья 2 баланс и взгляд
Управление мотоциклом. База. Статья 3 положение рук, тяга
Управление мотоциклом. База. Статья 4 повороты, контроль наклона
Управление мотоциклом. База. Статья 5 тонкая тяга, передачи, эстакада
Управление мотоциклом. База. Статья 6 торможение
Управление мотоциклом. База+ Статья 7 заносы
Управление мотоциклом. База+ Статья 8 работа корпусом. Заключение
Точки над и: я уже четыре года, как мотоинструктором не работаю. Свободное время для меня теперь- большой дефицит. Но однажды я поехал в длительную командировку, в которой 90% времени занимали дорога и ожидание, там отнастольгировал по старым добрым временам и начал писать. Я в курсе, что иллюстрации стрёмные, у них был один критерий: быть понятными при минимуме затраченного на них времени. Даже при этом, в командировке я закончил цикл статей по базе, но не успел часть текста окартинить. Сейчас думаю: выкладывать ли, будет ли без иллюстраций понятно содержание или ждать следующего путешествия на край Земли. Я не пытаюсь здесь заработать денег, поэтому буду творить, что захочу. Так что, если вам что-то не нравится: очевидные вещи рассказываю, даю не правильные приёмы, много воды и т.п.- просто не читайте, вас никто не заставляет. Но вопросы принимаю. Каждый элемент, каждая мелочь из этой программы обкатаны на большом количестве живых людей и родились не абы как, а эволюционно. Всё могу обосновать. С конструктивной критикой тоже- добро пожаловать. Я человек живой и от ошибок не застрахован.