В декабре 1859 года семнадцатилетний Александр Конкевич, дворянин Валдайского уезда Новгородской губернии, поступил юнкером флота в 9-й флотский экипаж, находившийся в Кронштадте. В июне 1860 года юнкером на фрегате «Генерал-Адмирал» ушел в трехгодичное плавание в Атлантике и Средиземном море. В 1861 года он получил чин гардемарина, а в декабре 1863 года, - чин мичмана. 26 июля 1864 года, мичман А. Конкевич отправился в свое первое кругосветное плавание на парусном военном транспорте «Гиляк». После возвращения служил на винтовом корабле «Николай I», где получил чин лейтенанта. Позже служил на пароходо-фрегате «Смелый» и броненосном фрегате «Петропавловск». Но эти суда плавали лишь на Балтике, и летом 1869 года Александр Конкевич отправился в новое кругосветное плавание на корвете «Боярин». По возвращении в Кронштадт, в 1874 году, А. Конкевич был назначен старшим офицером «Боярина», затем его перевели также старшим офицером на броненосную батарею «Не тронь меня».
С началом русско-турецкой войны 1877–78 гг. А. Конкевич, дослужившийся к тому времени до капитан-лейтенанта, принимал участие в боевых действиях на Черном море. После окончания войны он командовал только что созданной болгарской флотилией, имевшей в своем составе пять вооруженных пароходов, пять паровых катеров и парусные военные транспорты.
В 1879 году капитан-лейтенант А.Е. Конкевич был «уволен для службы на коммерческих судах с зачислением по флоту», то есть, оставаясь офицером Российского императорского флота. В 1883 уволен в отставку в чине капитана 2-го ранга.
В 1893–94 гг. А.Е. Конкевич вместе с министром финансов С.Ю. Витте выступал против строительства гигантского Порта Александра III в Либаве. В 1894 году, выполняя поручение Александра III обследовать побережье Кольского полуострова и Белого моря с целью дать заключение о возможности создания на севере военно-морской базы для Российского флота, С.Ю. Витте взял с собой в поездку А.Е. Конкевича в качестве консультанта. А.Е. Конкевич писал о бухтах в Мотовском заливе как о «как бы самим Богом созданных для могущественной морской державы и сильного флота».
В 1897-99 годах А.Е. Конкевич возглавлял отдел торгового мореплавания Министерства финансов, был членом Совета Министерства торговли и промышленности, правления Русского общества пароходства и торговли, заместителем председателя Учёного комитета торгового мореплавания.
Многочисленные служебные обязанности не помешали А,Е. Конкевичу заняться публицистикой. Впервые опубликовался в 1868 году. Александром Конкевичем написаны морские рассказы, публицистические очерки об истории русского флота.
Творчество писателя Александра Беломора как мариниста неоднократно подвергалось критики коллегами по цеху.
Говоря о творчестве Константина Михайловича Станюковиче, А.С. Новиков-Прибой сравнивает более поздних писателей с классиком отечественной маринистики:
«По существу, Станюкович впервые в русской литературе создал образ русского матроса – подлинного сына народа на родных морях. После Станюковича о русских моряках писали многие литераторы того времени: и Черномор, и Беломор, и лейтенант Свистунов, и барон Косинский, но никому из них не удалось по-настоящему раскрыть перед читателем душу русского моряка, его любовь к морю, к родному флоту».
Ему вторит литературовед В.П. Вильчинский:
«…Сентиментально-мистический характер имели рассказы и очерки на морскую тему, печатавшиеся в 1900-1910-х гг. А. Беломором, Ф. Косинским, П. Елисеевым, отчасти С. Гариным. В произведениях этих авторов содержались псевдореалистические картины морского быта, идеалистические сцены социального единения, подчеркивались верноподданнические чувства и религиозность матросов и т.п.»
Более близкий к нашим дням популяризатор истории российского флота Александр Широкорад критикует по другому поводу:
«Но, к сожалению, в оригинальном тексте Беломора слишком много длиннот, бесед моряков на служебно-бытовые темы, описаний технических устройств с использованием ныне забытой корабельной терминологии и т. п. Все это существенно затрудняет восприятие этой книги читателем, специально не занимающимся военно-морской историей».
С его точки зрения, это дает ему право на переработку авторского оригинала: «Поэтому мне пришлось существенно сократить и во многих местах переделать оригинальный текст».
Но не это главное. Александр Егорович Конкевич - один из основоположников русской «военной» фантастики. Под псевдонимом Александр Беломор были опубликованы его повесть «Крейсер «Русская Надежда»», а затем еще ряд других книг, в которых описывались будущие войны России.
В повести «Крейсер «Русская Надежда»» говорится о предполагаемой войне России и Англии. По сюжету русский крейсер занимается рейдерством в южной Атлантике и Индийском океане, русские моряки топят в Сингапуре английский броненосец «Агамемнон», уничтожают английские суда в гавани Бомбея. Со знанием дела описанные военным моряком реалии (например, броненосец «Agamemnon» действительно существовал в военно-морском флоте Великобритании) привели к тому, что повесть пользовалась большим успехом у русских читателей. Более того, книга была оперативно переиздана в Англии под названием «»Русская надежда», или Британия больше не правит морями» (англ. «The „Russia’s hope“, or, Britannia no longer rules the waves»), а описанные в ней схемы боевых действий обсуждались в совете Британского Адмиралтейства. Следует заметить, что названия русских кораблей, действующих против англичан, вымышлены Беломором, а названия британских судов оставлены подлинными.
В следующем своём произведении «Роковая война 18?? года» (1887), также посвящённом фантастической будущей войне на море, автор описывает защиту Владивостока от итальянских интервентов.
Рассматривая творчество А.Е. Конкевича через призму его произведений, написанных «в популярном тогда за границей военно-футурологическом жанре», современный историк флота В.Р. Кондратенко отмечает «несомненное дарование Александра Егоровича» и ту «страсть, которая вкладывалась им едва ли не каждую написанную строчку».
Давая оценку литературному наследию Александра Егоровича Конкевича, стоит согласится с мнением В.Р. Кондратенко:
«…Конкевич был достаточно опытным моряком. Поэтому так интересны его рассуждения по поводу военно-морского образования, комплектования экипажей кораблей, их боевой подготовки, развития подводных лодок. Весьма полезными были его публикации, посвященные освоению Севера, проблемам поморов. Однако эта сторона творчества А.Е. Конкевича пока не нашла еще должного отражения в работах исследователей истории нашего флота».