Автомобильная марка Trabant у многих на слуху. Тут же представляются маленькие автомобильчики класса "Запорожец" с 600 кубовым моторчиком. Но не многие знают, что в переводе с немецкого языка Trabant это спутник. И ещё меньше знают о последней версии "Трабантов" с двигателем Volkswagen. Сегодня мы познакомим вас с таким "Траби".
Назвали эти автомобили таким именем не случайно, ведь создавались они на волне успехов освоения космоса Советским Союзом. А поскольку Германская Демократическая Республика была союзником СССР, то космическую тему и полёт первого искусственного спутника в 1957 году, здесь активно освещали и пропагандировали. К слову, спустя два десятилетия в космос полетит и первый Восточногерманский космонавт Зигмунд Йен.
Ну, а наш сегодняшний герой появился на свет в 1963 году под маркой Trabant и моделью 601. Свой двухтактный двигатель автомобиль получил в наследство от автомобильной фирмы DKW. Однако эти двигатели ставили не на легковушки DKW, получившие некоторую известность в послевоенном СССР, а на развозные микрогрузовики фирмы Framo, для которой они и поставлялись.
В общем-то последующие четверть века Трабанты выпускались без радикальных изменений и были призваны насытить внутренний рынок ГДР, а также содействовать автомобилизации страны, что, несмотря на очереди за этими автомобилями, в общем-то, успешно претворялось в жизнь. Трабанты были очень у многих жителей Республики в личном пользовании. Была так же создана и "семейная модификация" с кузовом "Комби". В нашем привычном понимании название "Комби" прочно ассоциируется с одноименной моделью автомобиля Ижевского завода, но для немцев это название кузова грузопассажирского типа, который у нас называется "Универсал". Поэтому Трабант "Комби" был ничем иным как автомобилем с кузовом "Универсал". При это сохранялась его двухдверная компоновка, как на седане, лишь сзади была добавлена дверь в грузовой отсек.
И всё-таки ко второй половине 1980-х Трабанты, как и остальные представители автомобильной промышленности ГДР окончательно устарели. Особенно ярко это выделялось на фоне Западно-Германской автомобильной индустрии, сделавший сильнейший рывок ещё в 1960-х. А между ГДР и ФРГ, практически, на протяжении всего их существования было открытое соперничество. Соревнование двух политических и экономических систем, иногда переходившее в довольно острую фазу. Впрочем, после 1971 года, когда обе Германские Республики признали друг друга, это соперничество несколько снизилось и даже началось экономическое сотрудничество. Так ФРГ продало в 1978-83 годах более 10 000 автомобилей VW Golf. И конечно автомобильные конструкторы из ГДР не побрезговали изучить технологии своих западных коллег.
Стало понятно, что разработать самостоятельно современную замену многим ГДРовским автомобилям будет сложно и очень затратно. Поэтому было принято решение покупать двигатели под свои автомобили, всё у того же Volkswagen. Так, в 1989 году, уже под занавес существования самого ГДР появилась обновленная модель "Трабанта" 1.1. Цифры 1.1 обозначали литраж "Фольксвагеновского" двигателя. Кроме того, автомобиль претерпел и некоторые внешние изменения. У него появились пластиковые бампера. Задние фонари нового типа с встроенными фонарями заднего хода. Изменилась и фальшрешетка. И конечно такие же изменения коснулись и другие модификации "Трабанта", в том числе с кузовом "Комби".
Впрочем, построить модель 1.1. удалось в сравнительно небольшом количестве - 39 474 экземпляра. Для сравнения, предыдущую модель 601 с 1963 по 1989 годы собрали в рекордном количестве - 2 818 547 экземпляров всех модификаций. После объединения двух Германий в единое государство, в 1991 году производство "Трабантов", как и многих других восточногерманских автомобилей было прекращено.
Ныне, подобные автомобили это фишка для коллекционеров в Европе, особенно Восточной, живое воплощение "Остальгии" и новейшей истории континента.
Владимир Павловский. Фото Михаил Моторов.