Баланс и взгляд.
Упражнения: троганье-остановка на холостых оборотах с проездом,
езда с одной рукой, змейка на холостых оборотах,
езда в стойке на холостых оборотах, толкач.
Что делать, если с балансом беда?
Второе упражнение: троганье-остановка на холостых оборотах с проездом (1.2).
Делаем всё то же самое, что в первом упражнении (Статья 1, упр. 1.1), но теперь, после начала движения левой ногой не переступаем, а ставим её на подножку и едем. Рычаг сцепления плавно отпускаем до конца и движемся на холостых оборотах 20-30 метров. После чего снова выжимаем сцепление, останавливаемся задним тормозом и ставим левую ногу на землю.
/Не, ну эту иллюстрацию я точно когда-нибудь нарисую/
Инструктор опять же гуляет с нами, держась сзади- слева, на страховке. Правая рука на багажнике, ворон не ловит, но внутренне готов к непроизвольному открытию газа.
Здесь я введу два новых понятия: баланс и взгляд.
Баланс - навык поддержания равновесия. Равновесие поддерживается движениями руля. Чем медленнее мы движемся, тем меньше устойчивости выдаёт наш главный гироскоп - заднее колесо мотоцикла, тем больше нужно подруливать для сохранения вертикального положения. Поэтому езда на холостых оборотах - идеальное упражнение для наката баланса. Мотоцикл начинает валится влево, делаем короткое движение рулём влево, валится вправо- подруливаем вправо, простой велосипедный навык.
Здесь спина, плечи, руки должны быть расслаблены. Недопустимо вцепляться в руль, кисти рук просто лежат на рукоятях. Все движения легчайшие, никакой силы к рулю прикладывать не надо. Для того чтобы рулить достаточно двух пальцев одной руки.
Колени, напротив, напрягаются, они должны быть прижаты к баку и не болтаться при потере равновесия. Взаимосвязь простая: болтаются ноги- руки начинают напрягаться, держимся ногами за мотоцикл- рулёжка сразу становится легче.
Отлично прокачивает баланс езда с одной рукой (упражнение 1.3). Только нужно помнить, что с газом мы пока не в ладах, поэтому допустимо ездить только с левой:
Когда мы едем с одной рукой, хоть как, но придётся держаться ногами за бак, потому что на одну руку в отличие от двух не обопрешься, это во-первых. Во-вторых, одной рукой в рулёжке приходится и толкать руль от себя и тянуть на себя. А этот навык нам тоже будет полезен. При езде на холостых с одной рукой (пока строго левой), свободную руку следует опускать вниз вдоль тела, чтобы исключить опирание на бак или колено. Это что касается баланса.
Чтобы раскрыть понятие взгляд придётся сделать лирическое отступление. Думаю, все видели записи аварий с участием мотоциклистов. А если мы их не просто видели, но пытались анализировать, то сразу подметили, что в 90% случаев бедняга едет в преграду по прямой, как завороженный. Иногда даже подруливает в неё. Казалось бы, просто держи прямо- и проскочишь, или чуть, совсем чуть-чуть подвернуть и объедешь, но нет, прут в преграду, словно зомби.
Вот это и есть ничто иное, как не поставленный взгляд. А инструкторы, что учили этих товарищей в мотошколах - подёнщики.
Всё дело в том, что в точку, на которой мы фокусируем зрение, мозг автоматически строит траекторию. Куда мы смотрим, туда нас будет «тянуть». И большая часть мотоаварий происходит именно так: появилась преграда (из дворов вылезла машина, например) испугался, словил ступор, смотрит в машину и едет прямо в машину. Хотя объехать её, может быть, совсем не составляет труда.
Итак, взгляд- это умение выбрать верную точку фокуса при совершении манёвра. Вот как должно быть: увидел преграду, оценил, как разойтись, смотрит в точку объезда и совершает манёвр:
Взгляд- базовый навык, без которого нормально мы не поедем. Если в медленном движении начнём смотреть под колесо- потеряем равновесие, если в повороте будем смотреть в отбойник - сломаем траекторию, если в междурядье засмотримся на зеркало авто - скорее всего цепанём.
На треке, например, пилот в точке входа в поворот поворачивает голову аки сова, и смотрит аж в точку выхода - туда, где поворот будет закончен. А мот идёт «за глазами» как по рельсам, да.
На дороге наш взгляд скачет по разным объектам, «сканируя» обстановку, но при совершении манёвра мы смотрим туда, где хотим оказаться, и фокус перемещается от одной реперной точки к другой.
Вернёмся на площадку. Итак, прежде чем пойти дальше, мы накатываем взгляд и баланс, двигаясь на холостых оборотах. При движении вперёд смотрим вдаль, ни в коем случае не опуская глаза, перед поворотом крутим шею и смотрим в точку выхода, в середине поворота переносим взгляд ещё дальше:
Не забываем периодически останавливаться и трогаться, ибо сцепление с тормозом нам тоже нужно закреплять. Инструктор на этом этапе должен ходить за нами хвостиком и повторять: «прижми колени!», «смотри вперёд!», «вниз не смотри!», «колени!», «ногу на педаль!», «глаза в поворот!», «расслабь спину!» и т.д. долго и терпеливо. Потому что, если он этого делать не будет, мы привыкнем смотреть не туда и вцепляться в руль.
После того, как мы научимся стабильно двигаться по прямой, можно добавить лёгкую рулёжку, например, змейку на холостых оборотах (1.4). Знаю, что в экзамен она больше не входит, но для наката- незаменимое упражнение.
Смотреть на змейке, кстати, нужно на самый дальний конус не отрываясь, при подъезде к нему, переносить взгляд дальше.
Про езду с одной рукой я уже написал, кроме этого упражнения хорошо прокачивает баланс езда в стойке, разумеется, так же на холостых (это 1.5):
Центр тяжести повышается, балансировать становится сложней, ещё и страшно ехать стоя, и необычно. На деле, стойка малоопасна: случайное открытие газа в ней невозможно, а если мотоцикл начнёт валиться- мы просто с него сойдём, нога под мот не попадёт при всём желании. Так что практиковать её можно с первых занятий. Естественно, на подножках стоим серединой стопы, а правая нога так же остаётся в контакте с лапкой заднего тормоза. При этом не должно быть упора на руки, вес тела распределяется между двумя ногами, руки на руле -как всегда- просто лежат.
Хорошо заходит стойка ученикам, которые проявляют нервозность. Если, например, девушка переживает, что у неё ничего не получается или явно выражает страх перед мотоциклом – хорошо поставить её в стойку по принципу клин-клином. После езды в стойке, езда сидя уже не кажется сложной или ужасающей.
Если брать старую советскую школу, то в ней принято было гонять ученика на холостых оборотах до достижения идеального баланса. Змейка, колейная доска, восьмёрка, габаритный коридор на холостых оборотах. С одной правой, с одной левой руками, в стойке. Стабильно без помарок. Только после этого переходить к управлению тягой.
Это явно чрезмерное увлечение балансом, но давать тягу без минимальной наработки навыка нельзя. Как минимум, руки должны разгрузится, рулёжка стать плавной, а моменты потери равновесия на прямой полностью отсутствовать. На руках у нас газ, сцепление, передний тормоз, и, если периодически мы теряем равновесие и судорожно вцепляемся в руль, оперировать ими крайне опасно.
Все люди разные и природное чувство равновесия от индивида к индивиду сильно гуляет. Кто-то садится на мот и сразу едет, за кем-то приходится ходить часами и удерживать за багажник от падений. Но навык баланса тренируется, как и любой другой, так что даже если получается из рук вон плохо, это не повод отчаиваться. Больше упорства и всё будет как надо.
В тяжёлых случаях я применял следующие методы:
- подробно «на пальцах», вернее на руле мотоцикла - и медленно в слоу-мо показывал, как происходит крен и подруливание. Зачастую, человеку просто мозгом нужно осознать физику процесса, чтобы поехать.
- повышал холостые обороты двигателя, чтобы держать равновесие было проще.
- садился сам за руль, а ученика сажал пассажиром. Этот метод, кстати, очень хорош для отработки любых моментов: ученик видит действия инструктора с органами управления и при этом своим телом ощущает реакцию мотоцикла на них.
- ну и моё любимое: упражнение толкач (это 1.6). Двигатель не работает, передача нейтральная, инструктор, толкая мот с учеником в багажник, разбегается, и напоследок ещё доталкивает сколько может для максимального турбогипперускорения (да, труд инструктора, собака, тяжкий). Задача ученика зажать колени, смотреть строго вперёд на уровне глаз и подруливать столько, сколько сможет, пока мот движется накатом, вплоть до полной остановки. Часто это упражнение заставляет балансировать тех, кто в движении на холостых не держит равновесие никак.
Вот, что бывает ещё: за повороты (а точнее за сенсорику и моторику) у нас отвечают разные полушария мозга, за правый-левое, за левый- правое. Одно из полушарий всегда развито лучше, поэтому у каждого человека есть «любимая» сторона, в которую ему удобней поворачивать. Так вот, у некоторых учеников бывает отличная работа рулём в одну сторону, и никакая в другую. Т.е. вправо, например, он хорошо отрабатывает крен, а влево постоянно валится. В этом тоже нет ничего фатального, всё натренировывается. Просто встаём в круг в неудобную сторону, сначала большой на всю площадку, потом меньше, потом крутимся вокруг конуса. И всё рано или поздно начнёт получаться.
Ну и очевидно, что вообще любому мотоциклисту «нелюбимую» сторону полезно накатывать.
Итак, мы ездим на холостых до тех пор, пока не расслабляются руки, спина, плечевой пояс. Рулёжка должна стать плавной, маневрирование на змейке проходить без проблем. То же самое касается троганья на холостых оборотах и остановки задним тормозом.
Взгляд должен скользить впереди по нашей траектории, нигде надолго не задерживаясь, и в поворотах тоже. Коленки не должны болтаться ни при каких обстоятельствах. Вот, ежели всё так, тогда пора браться за тягу.
В следующей статье: положение рук, работа с ручкой газа, упражнения: троганье на газу, импульсы тяги в движении.
Управление мотоциклом. База. Статья 1 сцепление и задний тормоз
Управление мотоциклом. База. Статья 2 баланс и взгляд
Управление мотоциклом. База. Статья 3 положение рук, тяга
Управление мотоциклом. База. Статья 4 повороты, контроль наклона
Управление мотоциклом. База. Статья 5 тонкая тяга, передачи, эстакада
Управление мотоциклом. База. Статья 6 торможение
Управление мотоциклом. База+ Статья 7 заносы
Управление мотоциклом. База+ Статья 8 работа корпусом. Заключение
Точки над и: я уже четыре года, как мотоинструктором не работаю. Свободное время для меня теперь- большой дефицит. Но однажды я поехал в длительную командировку, в которой 90% времени занимали дорога и ожидание, там отнастольгировал по старым добрым временам и начал писать. Я в курсе, что иллюстрации стрёмные, у них был один критерий: быть понятными при минимуме затраченного на них времени. Даже при этом, в командировке я закончил цикл статей по базе, но не успел часть текста окартинить. Сейчас думаю: выкладывать ли, будет ли без иллюстраций понятно содержание или ждать следующего путешествия на край Земли. Я не пытаюсь здесь заработать денег, поэтому буду творить, что захочу. Так что, если вам что-то не нравится: очевидные вещи рассказываю, даю не правильные приёмы, воды много и т.п.- просто не читайте, вас никто не заставляет. Но вопросы принимаю. Каждый элемент, каждая мелочь из этой программы обкатаны на большом количестве живых людей и родились не абы как, а эволюционно. Всё могу обосновать. С конструктивной критикой тоже- добро пожаловать. Я человек живой и от ошибок не застрахован.