Учебный мотоцикл. Общие положения.
Посадка, краткий обзор органов управления. Сцепление, задний тормоз. Упражнение: троганье-остановка на холостых оборотах. Непроизвольное открытие газа
Для начала несколько слов о выборе учебного мотоцикла. Он должен быть лёгким, маломощным, выносливым, при этом иметь не резкие, с хорошей обратной связью тормоза и эластичную характеристику двигателя. А именно: нужен двигатель, не захлёбывающийся под нагрузкой на низких оборотах. Я учебной машины лучше, чем ямаха YBR 125 не знаю. Даже когда на экзамене в ГИБДД повысили требования по кубатуре техники и «ёбрик» не стал в них пролезать, базу своим ученикам я всё равно накатывал на нём. Навык, наработанный на лёгком мотоцикле, переносится на более мощную технику без штрафов по очкам опыта.
А общие моменты по обучению у нас будут такие:
- упражнения необходимо чередовать каждые 10-20 минут, монотонность недопустима. Даже если нужно добивать какой-то один навык, используем другое упражнение на него же;
- на площадке мы движемся по кругу, периодически нужно сменять направление движения, чтобы не «закисать» в повороте на одну сторону. Если на площадке много мотоциклов, направление сменяется централизованно для всех;
- упражнение можно считать отработанным, если мы в состоянии выполнить его 10 раз подряд чисто, стабильно и без помарок. Однако в ряде случаев повторений нужно делать максимально много, даже если получается хорошо. Потому что речь идёт о закреплении моторики;
- мы отрабатываем навыки по одному, последовательно, постепенно добавляя новые и ни в коем случае не хватаемся за всё сразу. Ученику слишком много новой и критически важной информации приходится держать в голове.
Итак, мы начинаем с того, что ставим мотоцикл на центральную подножку и садимся на него с целью прочувствовать посадку. Сидеть нужно максимально близко к баку (насколько позволяет рост), в локтях должен быть небольшой сгиб, чтобы рулёжка осуществлялась руками, а не поворотами корпуса:
Локти чуть подняты, чтобы при повороте руля в край, они не упирались в рёбра:
Кисти рук свободно лежат на рукоятях без изгибов запястий:
Два пальца левой руки сразу идут на рычаг сцепления. Передний тормоз пока не трогаем и естественно пальцы на него не кладём:
Колени плотно прижаты к баку:
А чтобы их проще было прижать, выворачиваем немного пятки наружу:
Носок правой ноги обязательно в контакте с педалью заднего тормоза.
И вот вам сходу важное правило: включили передачу- правая нога сразу идёт на педаль тормоза. Соответственно, трогаемся мы всегда с левой ноги, останавливаемся на светофоре- ставим левую ногу на асфальт, правая остаётся на педали. Пока стоим на передаче или едем, нога всегда там.
На случай, если кто из бывалых добрался аж до этих строк, разъясню, отчего обе ноги спускать не комильфо. Двигатель крутит именно заднее колесо, и только задним тормозом его можно оперативно осадить. Кроме того, передний тормоз использовать можно не везде. Если мы рванули с места, и тут же понадобился манёвр, если под передним колесом оказалось что-то скользкое, привычка держать ногу на заднем тормозе нас спасёт.
Как и в любом правиле здесь есть исключения, и, когда придёт время, я о них конечно же напишу. Но пока договоримся так: собрались ехать- носок правой ноги должен быть в контакте с педалью.
Соответственно, педаль нужно отрегулировать. Недопустим зазор между носком и педалью- в этом случае она будет нажиматься «с размаху», что не позволит дозировать усилие. Недопустимо выгнутое положение стопы. Если стопу приходится поджимать, она обязательно будет периодически непроизвольно распрямляться, резко давая тормоз в самых неожиданных местах:
Теперь, сидя на мотоцикле, разберёмся с органами управления.
Управление тягой складывается из работы газом и сцеплением. Ручкой газа мы регулируем обороты двигателя, сцеплением дозировано подаём момент от двигателя на колесо:
Газом придётся учиться работать тонко и в разных режимах, сцеплением придётся учиться работать тонко и в разных режимах. А потом работу газа и сцепления нужно будет синхронизировать. Но про ручку газа мы пока тоже забудем.
Сосредоточимся на ручке сцепления: выжимать её нужно двумя пальцами - указательным и средним. Большую часть хода ручки ничего не происходит. Диски (сцепления) сходятся на участке миллиметров пять. Т.е. сначала длинный свободный ход, потом диски начинают чуть соприкасаться и подбуксовывать, через 5мм они сходятся полностью и дальше ручку можно бросать:
Так вот, эти пять миллиметров нужно научиться молниеносно ловить и проходить по-разному: быстро и плавно, или растягивать на десяток секунд, или вообще задержать ручку в любой точке рабочего хода и буксовать сцеплением столько, сколько нужно.
Да, в отличие от автомобиля, где мы стараемся отпустить педаль побыстрее, чтобы не жечь диски, на мотоцикле буксующее сцепление- это приём, без которого нормально не поедешь. Двигатель выдаёт слишком много мощи, тонко регулировать её ручкой газа невозможно, поэтому мы отбираем ручкой сцепления столько, сколько нам нужно получить в данный момент на колесе.
Обычно, человек учится трогаться и, заучив движение рычагом, в дальнейшем всегда отпускает его в одном режиме- это не наш путь. Нам нужен полный контроль над тягой.
По лапке КПП остановимся пока на том, что первая передача внизу, а нейтраль находится между первой и второй.
/Может, когда и нарисую сюда картинку/
Дальше на очереди у нас тормоза. Передний и задний тормоза различаются между собой так же, как кувалда и молоточек скульптора.
Передний тормоз- это единственный способ интенсивно замедлится с высоких скоростей, при этом в его применении есть серьёзные нюансы, и большинство падений у новичков происходит именно из-за него. Поэтому про передний тормоз мы пока тоже забудем, займёмся им позже в отдельном порядке.
На площадке хватит и заднего. Про задний же тормоз нужно знать, что он эффективен на низких скоростях, а на высоких используется для коррекции траектории. Работать с ним нужно тонко, усилие на педаль должно быть прогрессивным - начинаем давить легко и дальше наращиваем давление. И, как со всеми остальными органами управления, нам понадобится работа в разных режимах. В дальнейшем на задний тормоз будет завязан один из приёмов контроля наклона в повороте.
А теперь, переходим к процедурам, т.е. переходим к упражнениям. Снимаем мот с центральной подножки. Садимся на него. Запускаем двигатель. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу и ставим правую ногу на лапку тормоза. Правое колено обязательно прижато к баку, левая нога всей стопой стоит на земле. Получается достаточно устойчивая фигура и это именно то положение, которое мы принимаем при каждом троганье или короткой остановке. Ещё раз: носок стопы постоянно в контакте с педалью.
Наше первое упражнение: троганье-остановка на холостых оборотах (1.1). На холостых оборотах начинаем отпускать сцепление. Как только мотоцикл потянет вперёд, движение рычага необходимо прекратить. Левую ногу на подножку пока не ставим, просто переступаем ей. Продвинувшись на два-три метра, выжимаем сцепление и останавливаемся с помощью заднего тормоза:
Диски сцепления здесь не сходятся полностью, мы ловим начало рабочего хода рычага и движемся на буксующем моменте. Речь о миллиметрах и долях миллиметра хода ручки. Что бы мы ни делали со сцеплением и как бы быстро его не отпускали, в начале рабочего хода всегда нужна короткая, но задержка, упражнение позволяет как следует прочувствовать и закрепить этот момент.
Не менее важна и остановка, здесь мы знакомимся с задним тормозом и учимся с ним работать. Поэтому даже если упражнение получается сразу, нужно потратить на него не менее 10 минут, чтобы моторика хотя бы чуть-чуть закрепилась.
Если же упражнение не удаётся, можно повысить холостые обороты двигателя, а после получения положительного результата понизить их обратно.
Многие бывалые товарищи после трёх-пяти сезонов не могут тронуться без газа. «Ну и что?» - говорит такой товарищ, - «нафиг мне это надо?»
«Тягой ты работаешь на три с минусом, по двенадцатибалльной шкале Рихтера», - отвечаю я.
Если мы не умеем тонко работать сцеплением, значит, не можем тонко дозировать тягу. А раз не можем тонко дозировать тягу, значит, не сможем нормально маневрировать, и, в первую очередь, это касается прохождения поворотов. Все эти базовые навыки– кирпичики, из которых складываются навыки и приёмы более сложные.
Внимание, важно (!!!): начиная с первого упражнения и до светлого момента наработки крепкой базы, существует опасность непроизвольного открытия газа. Происходит оно либо при потере равновесия, когда человек, схватившись за рукоять газа, опирается на правую руку:
либо в рулёжке, когда правую ручку толкают от себя в нижнюю половину или тянут на себя за верхнюю:
В сети полно роликов с непроизвольным открытием газа и последующим бодрым уездом в забор/столб/машину/угол дома/ дерево/ бассейн. Газ, ступор, часто ещё ноги слетают с подножек, мотоцикл тащит за руки, не давая закрыть тягу и привет пихта.
Эту опасность обязательно нужно проговорить и отработать. Понятно, что разорвать колесо и двигатель, выжав сцепление, а потом остановится задним тормозом. Но если обуяла паника- можно просто втоптать задний тормоз «в пол». Я для наглядности всегда разгонялся мимо ученика и на полном газу энергичным движением педали глушил мотор. Старенький монгольский пони YBR125 такие издевательства легко сносит, а наглядность выходит качественная. Главное, чтобы отложилось в голове: если мот понёс- нужно сильно нажать задний тормоз и так спасёшься.
Да, инструктор на первом упражнении ходит за нами с левой стороны по ходу движения, держа руку на багажнике мотоцикла. Указывает на ошибки, страхует от падения, но держать мотоцикл не помогает. Скажу по секрету: в любой момент он готов напрыгнуть и схватить рычаг сцепления.
Ну что? Для первого раза, наверное, достаточно. В следующей статье: баланс и взгляд, упражнения троганье-остановка на холостых оборотах с проездом.
Управление мотоциклом. База. Статья 1 сцепление и задний тормоз
Управление мотоциклом. База. Статья 2 баланс и взгляд
Управление мотоциклом. База. Статья 3 положение рук, тяга
Управление мотоциклом. База. Статья 4 повороты, контроль наклона
Управление мотоциклом. База. Статья 5 тонкая тяга, передачи, эстакада
Управление мотоциклом. База. Статья 6 торможение
Управление мотоциклом. База+ Статья 7 заносы
Управление мотоциклом. База+ Статья 8 работа корпусом. Заключение
Точки над и: уже четыре года, как мотоинструктором я не работаю. Свободное время для меня теперь- большой дефицит. Но однажды я поехал в длительную командировку, в которой 90% времени занимали дорога и ожидание, там отнастольгировал по старым добрым временам и начал писать. Я в курсе, что иллюстрации стрёмные, у них был один критерий: быть понятными при минимуме затраченного на них времени. Даже при этом, в командировке я закончил цикл статей по базе, но не успел часть текста окартинить. Сейчас думаю: выкладывать ли, будет ли без иллюстраций понятно содержание или ждать следующего путешествия на край Земли. Я не пытаюсь здесь заработать денег, поэтому буду творить, что захочу. Так что, если вам что-то не нравится: очевидные вещи рассказываю, даю не правильные приёмы, много воды и т.п.- просто не читайте, вас никто не заставляет. Но вопросы принимаю. Каждый элемент, каждая мелочь из этой программы обкатаны на большом количестве живых людей и родились не абы как, а эволюционно. Всё могу обосновать. С конструктивной критикой тоже- добро пожаловать. Я человек живой и от ошибок не застрахован.