Ежедневно лакокрасочное покрытие вашего автомобиля подвергается различного рода износу – будь то осадки, агрессивные реагенты, дорожный пескоструй, а также физическое воздействие, например – агрессивная счистка льда и снега с автомобиля.
Для того, чтобы сохранить неотразимый внешний вид вашего автомобиля, используется полировка, которая различные последствия износа позволяет замаскировать или устранить.
В зависимости от назначения, существует два вида полировки –
защитная и восстановительная, но прежде чем перейти к раскрытию их сути, мы находим важным уточнить, что при возникновении повреждения ЛКП, полностью устранить образовавшуюся риску практически невозможно, и в этом не поможет ни полировка ни покраска. Поэтому полировка позволяет, в первую очередь, устранить визуальные последствия износа, а также отсрочить возникновение последствий износа.
Защитная полировка
Принцип полировки заключается в заполнении следов износа составами на восковой и полимерной основе, он эффективен лишь при незначительных повреждениях ЛКП, едва заметных глазу. На покрытии с большей степенью износа эффект будет проявляться незначительно и лишь благодаря маскировке небольших повреждений. Также важно отметить то, что такое покрытие снижает уровень блеска, если наносится на ЛКП, состояние которого близко к идеальному.
Восстановительная полировка.
Принцип данного типа полировки заключается в снятии изношенного слоя ЛКП.
Данный вид работы очень сложен и требует кропотливого труда, в процессе используются различные подходы, методики и материалы. Среди последних основными являются различные абразивы, пасты и полировальные круги. Процесс полировки производится как вручную, так и машинно.
Только восстановительная полировкапозволяет убрать такие недостатки ЛКП, как царапины на лаке, паутинки и риски. В процессе может потребоваться восстановительная полировка для отдельных деталей с целью приведения их свежеокрашенной поверхности к цвету покраски остальной части автомобиля.
Что такое полировка автомобиля и для чего нужны абразивные пасты?
Объясним на простом примере – у нас есть автомобиль с критической до необходимости перекраса толщиной ЛКП в 100%, то есть автомобиль новый или только что выпущенный после ремонта. Как известно, в процессе эксплуатации автомобиль постоянно подвергается износу со стороны владельца, других людей и прочих внешних факторов, включая погоду, химические реагенты на дороге, песок и грязь. Естественно, что по истечении некоторого времени, на поверхности начинают появляться царапины различной глубины и размера.
Допустим, что в ходе эксплуатации ЛКП получило повреждение в виде царапины глубиной на 20% толщины этого покрытия. Это означает, что для того, чтобы убрать царапину, потребуется снять покрытие до самой глубокой точки, то есть уменьшить его на 20%. Некоторые считают, что сам факт абразивной полировки негативно сказывается на толщине покрытия, но определяет глубину среза лишь характер износа.
Что же делать с этой царапиной?
Варианта два:
Первый – самостоятельно маскировать царапину воском. Это не эффективно и служит только для успокоения владельца.
Второй – применить восстановительную полировку с помощью абразива, в ходе которой снимается та величина лака, которая уже нарушена износом.
В процессе полировки используются различные системы и подходы, перечислим основные из них.
1. Полировка кузова с зашкуриванием поверхности.
В процессе этого метода повреждённая поверхность зашкуривается(матуется) пока царапины не исчезнет, то есть – до 20%, которые задаёт глубина царапины. После этого зашкуренная поверхность проходит полировку абразивом с целью устранения новообразованных царапин от наждачной бумаги. Иными словами, при таком подходе снимается больше лака, чем то обусловлено характером повреждения ЛКП.
Данный способ полировки позволяет практически полностью убрать царапину. Однако, бывает, что при таком подходе мастеру приходится полностью удалить с детали весь лак, что потребует новой покраски.
2. Полировка кузова без зашкуривания поверхности
Данный метод схож с предыдущим, но не включает в себя зашкуривание поверхности, иными словами, для устранения царапины используется только круг, на который нанесена абразивная паста. Материал круга может быть как поролон, так и мех, при том, что последний отличается повышенной эффективностью благодаря большей режущей способности. Однако, даже у меховых полировальных кругов есть свои недостатки – на рёбрах и стыках деталей возможны протиры. Поэтому мастера, работающие с меховыми кругами, часто используют малярный скотч для оклеивания краёв деталей, им также необходимо сверяться с показаниями толщиномера, чтобы контролировать равномерность полировки. При работе с поролоновыми кругами, вероятность протиров заметно меньше.
У такого метода полировки есть свои нюансы, они заключаются в поддержании рабочего диапазона абразивных паст, дело в том, что каждая паста обладает свои диапазоном и тем он меньше, чем выше абразивность пасты. В процессе работы важно учитывать температуру, причём не только атмосферы, но и места обработки. Некоторые мастера смачивают поверхность перед полировкой пастой, стремясь увеличить диапазон, но это приводит к образования брызг с частичками пасты, которые в дальнейшем также требуется стереть, что может свести всю полировку на нет.
Есть и третий способ полировки, который в работе применяем и мы.
3. Полировка без зашкуривания с активным контролем.
Отличие этого способа от двух предыдущих заключается в активном контроле, о чем не сложно догадаться по названию самого способа.
В данном виде полировки применяются только поролоновые круги в сочетании с абразивными пастами, имеющими широкий рабочий диапазон, не требующий применения воды. В процессе полировки риска постоянно находится под контролем состояния, что позволяет более эффективно применять рабочие инструменты с материалами, а также эффективнее распределять рабочее время, добиваясь лучших результатах при минимуме затрат. Для такой полировки не менее важно оптимально подобрать материал.
Подобный метод позволяет работать с лаком любой толщины, так как манипуляции ведутся по глубине риски, то есть, если ЛКП имеет риски различной глубины, то и воздействие будет изменяться локально. Иными словами, каждый недостаток ликвидируется точечно, а с учётом того, что работа происходит без использования воды, результат отличается качеством и чистотой.
При таком подходе поверхность полируется до такой степени, когда царапина становится незаметной визуально – зачем повреждать покрытие, если есть возможность оставить большую толщину лака, обеспечив ликвидацию царапины? Это позволяет снять менее 20% критического слоя. Такой подход требует куда более тщательной и кропотливой работы, но позволяет нанести заметно меньший урон лаку, чем в первом случае.
Для всех трёх подходов используются абразивные пасты, и эффективная связка полировального круга с пастой позволяет быстрее достичь результата, но быстрее, не значит, что качественнее. Например, существует полировальная система итальянской компании GELSON, она известна своей эффективностью, но для работы с ней необходимо обладать навыками и учитывать определённые нюансы, понимание которых приходит лишь со временем. Из-за того, что у некоторых мастеров нет возможности узнать об этих нюансах заранее, они, предприняв несколько неудачных попыток работы с такой связкой, списывают всё на недостатки продукта и ищут альтернативу.
Чаще всего подобные ситуации происходят из-за непонимания полировщиками самого процесса, ведь, так как паста содержит в себе абразив (говоря о GELSON ZERO), то своеобразный «жир», который можно наблюдать на поверхности в процессе работы, говорит лишь о работе абразива. Проблема в том, что многие неквалифицированные специалисты, пытаются ликвидировать этот самый «жир» увеличением оборотов, что, в конечном итоге, приводит к пригоранию пасты к покрытию, что ведёт к эффекту «заливания риски», а иногда и к появлению голограмм, если произойдёт перегрев поверхности.
Хороший мастер на подсознательном уровне чувствует грань между необходимой работой и вредом - грань, на которой нужно остановиться. Многие полировщики, к сожалению, очень часто списывают неудачи в процессе работы на недостатки тех или иных полировальных систем, при этом, им попросту не хватает выдержки или опыта.