Мы привыкли, что у любого транспортного средства четыре колеса. Но некоторым умельцам этого показалось мало. Сегодня мы расскажем о нестандартных многоколёсных моделях автомобилей.
Начало
Впервые машина гусеничного типа появилась в 1903 году – шестиколёсная колесница фирмы Pullman. Чуть позже появилась компания Reeves Sexto-Octo Company. Её основал инженер Милтон Ривз. Первый выпущенный им образец назывался «Сухопутный осьминог». Кузов этого авто был взят от легкового авто Overland38 и «посажен» на четыре оси. Длина этого осьминога составляла 6,2 метра. Благодаря его рессорной подвеске, обеспечивался комфортный и плавный ход. В 1911 году мир увидел восьмиколесную Reeves Octo-Auto. Это авто участвовало в гонках, но особых результатов не показало. Поэтому производство «многоколесников» прекратилось на целых 60 лет.
«Сороконожка»
В 1972 году притеснённая конкурентами компания Michelin захотела доказать, что является лидером рынка. И решила превратить колёса в эталон «грузовых» покрышек, способных проехать по любой местности. Чтобы проводить серьёзные испытания на прочность, нужны были собственный полигон и исследовательский центр. На что у компании не было средств. Тогда они построили передвижную лабораторию. За основу взяли кузов Citroen DS Safari и модернизировали – расширили до 2,45 метров и удлинили до 7,3 м., а высота составляла 1,56 метра. Этот монстр назывался Michelin PLR. В его раздувшейся морде было два топливных бака, а разгонялся до 180 км/ч. Колёс у этой модели было одиннадцать, из которых управляемые первые четыре.
Шестилапая пантера
Компания Роберта Янкеля Panther Westwinds занималась модификацией и усовершенствованием имеющихся автомобилей. На создание собственной машины Panther6 его вдохновил шестиколёсный болид Tyrell P34, участвовавший в гонках Формулы 1 в 1976 году. Процесс сборки проходил не очень легко, очертания Пантеры постоянно менялись. Итоговые размера автомобиля были поменьше предыдущих, но тоже впечатляющими: длина – 4,8 метра, ширина – 2,0 м, а высота – 1,2 м. Задумка Роберта оправдала себя – после показа о его детище говорили все. Когда выставка закончилась, изобретатель получил 15 заказов, несмотря на высокую стоимость. Но денег у промышленника хватило на построение двух суперкаров. Затем последовал энергетический кризис, из-за которого проект пришлось закрыть.
Подопытный Citroen
В 1975 году инженер Пьер Тисье обновил Citroen CX Break Loadrunner. Он удлинил кузов сзади, куда добавил два колеса. Прочие характеристики практически не поменялись, только увеличилась грузоподъёмность. Использовались эти модели для перевозки газет и медикаментов, как такси и скорая помощь. Их выпуск прекратился в 2007 году.