В апреле и мае автобусам приходилось «фактически возить воздух», утверждают в Российском автотранспортом союзе (РАС), — загрузка была беспрецедентно низкой. По данным объединения, во время действия самых строгих ограничительных мер пассажиропоток на городском, пригородном и междугородном сообщениях сократился на 60–80%. На столько же упала и выручка транспортных предприятий. Компаниям пришлось снижать эксплуатационные расходы, в том числе увольнять персонал, но это позволило «ужаться» лишь на 20–25%, утверждают в РАС.
Результат — большинство перевозчиков вошли в лето с убытками. Не помогли даже меры господдержки. Поэтому «у значительного количества транспортных компаний нет уверенности в том, что они до конца этого года смогут предотвратить существенный отток кадров и сохранить численность парка автобусов без дополнительной поддержки федерального бюджета», заявили в РАС.
Из-за пандемии властям пришлось притормозить реформу транспортной отрасли. С 16 июля 2020 года все регионы должны были перейти на единообразную контрактную систему пассажирских перевозок. Но в мае по инициативе мэрии Санкт-Петербурга Госдума перенесла предельный срок на два года — до 16 июля 2022 года. Регионы, которые до последнего тянули с началом транспортной реформы, воспользовались отсрочкой, отмечает РБК.
Однако многие крупные города успели провести большую часть изменений. Например, Пермь одной из первых в стране перешла на так называемые брутто-контракты. По ним все собранные перевозчиком деньги направляются в бюджет города, а уже оттуда перевозчикам оплачивают их «транспортную работу».
Впрочем, ждать, что перевозчики своими силами смогут значительно обновить подвижной состав, не приходится. А менять технику нужно: по данным «Автостата», средний возраст автобусов в России — 16 с половиной лет. При этом возраст 46% машин перешагнул 15-летний рубеж.
В 2020 году Минтранс стал содействовать регионам в обновлении городского общественного транспорта по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Пока помощь получили 12 городских агломераций: Белгородская, Екатеринбургская, Воронежская, Омская, Казанская, Нижегородская, Череповецкая, Ивановская, Кемеровская, Липецкая, Пермская и Самарско-Тольяттинская.
Например, Перми дали 1,3 млрд рублей на покупку 111 низкопольных автобусов ЛиАЗ (завод входит в «Группу ГАЗ»), а в Воронеже муниципальный перевозчик закупает 62 больших автобуса. Помощь оказывают с применением механизма лизинга — перевозчикам делают скидку в 60% от стоимости транспортных средств. На эти субсидии из федерального бюджета выделят 20 млрд рублей, их будут тратить по 4 млрд рублей в год, сообщили в Минтрансе.
«Транспорт меняется. Вспомните, ведь ещё пять лет назад на дорогах города приоритетным было так называемое маршрутное такси, вызывающее массу нареканий, — говорил в июле глава администрации Ростова-на-Дону Алексей Логвиненко. — Сегодня на улицах в основном современный и комфортный транспорт. И мы видим перспективы дальнейшего совершенствования транспортной сети».
Схожим образом высказываются руководители других крупных городов. Время 13-местных маршруток давно ушло, пассажирам нужен вместительный, безопасный и комфортный транспорт, при этом дружелюбный к пожилым и инвалидам, а также удобный для пассажиров с колясками. И желательно эстетичный