При работе с аппаратурой периодически возникает вопрос, какие виды смазки применять для тех или иных узлов.
На практике эту химию можно разделить на три типа:
- смазка для уменьшения трения подвижных узлов;
- амортизирующая (демпфирующая смазка);
- специфические смазки (теплопроводные, электропроводные и т.п.)
Главный принцип при применении этих веществ - не навреди. Поэтому лучше всего перед проведением профилактики найти сервисное руководство для своего аппарата. Есть бесплатные библиотеки Vinil Engine, Hi-Fi Engine и т.п. Регистрируйтесь и качайте.
Кроме того следует осторожно почитать "рубилово" на сайтах аудиоманьяков. Там могут быть как реальные советы, так и откровенная чушь..., а так же ссылки на документацию.
Если скачали мануал в плохом качестве - не отчаивайтесь, ищите еще одну версию, чаще всего по сети гуляет несколько сканов.
Надо помнить, что советская аппаратура выпускалась в нескольких версиях и схема может не соответствовать реальному железу...Но сейчас не о железе, а о химии. В мануалах иногда указывают тип применяемых смазок.
Перед смазкой любого узла обязательно удалите остатки старого мазута. Я использую для этого удалитель флюсоф .
Его же использую для чистки печатных плат и прочих поверхностей. Также можно использовать удалители силиконов, в конце концов - бензин.
Убедитесь, что средство не разъест Ваш аппарат, не растворит пластик или не смоет надписи, после этого вперед и с песней. Промыли? Удаляем салфеткой не оставляющей волокон излишки смывающего в-ва и ждем высыхания. Важно, чтобы не оставался налет. Налет удаляем спиртом, закусываем и продолжаем.
Самые распространенные узлы для смазки уменьшающей трение - двигатели, оси валов, шестерни.
Если у нас нет информации от производителя аппарата проводим анализ, что надо применить.
Двигатели с подшипниками шариковыми и роликовыми. Тут дилема. Сейчас можно купить черта лысого, а подшипник нужного размера и идеального качества, например SKF, тем паче. Честно говоря, я подшипники меняю.
С другой стороны в магнитофонах и пр. аппаратах скорости вращения минимальные, нагрузки мизерные, поэтому выработки, как например, на вентиляторе печки автомобиля, не будет (или будет, но еще через 100 лет). Смазка же за долгие годы однозначно окислилась и потеряла свои свойства. Можно акуратно часовой шлицевой отверткой снять крышку сепаратора (если она есть), промыть в бензине подшипник и нашпиговать его смазкой для подшипников из ближайшего автомагазина. Смазку ШРУС, графитную и пр. дя закрытых полостей лучше не применять - она быстро окисляется и теряет свойства.
Если у нас малепусенький открытый шариковый подшипник, например, оси тонарма, то в него можно капнуть ПТ-22Б (турбинное нейтральное масло).
Широко применяются оси на бронзографитных и пр. втулках. Они могут быть и в двигателях, например, движок привода тонвалов ТЕАС серии Х, тонвалы, оси платтеров и т.д. Здесь рекомендую ПТ-22Б. Все дорогущие смазки в колбочках с eБея - те же яйца, но вид с боку и дороже...
Рядом с валом в бронзографитовой втулке должна быть фетровая прокладка. Грязная и ненужная. Не выкидывайте, промойте и пропитайте маслом - это своеобразный бак с ГСМ, который собирает излишки и подпитывает смазкой наш узел.
Часто используются шестереночные передачи. Это м.б. программные шестерни или просто передача крутящего момента. Пластик лучше смазывать силиконовой автомобильной смазкой без присадок. Она нейтральна, долго не портится, обладает хорошими характеристиками и сохраняет пластик ( и резину).
Некоторый продвинутые знатоки ищут "тот самый советский Литол". Надо просто посмотреть состав этого чуда 50х годов прошлого века и успокоиться. Сейчас, поверьте, и масла лучше и выбор больше.
Переходим к следующему виду смазки - демпферной. Это наши любимые медленные подкассетники, лифты тонармов, натяжители и петлеуловители.
Для этих целей применяется смазка ПМС. Главная для нас характеристика - вязкость. Чем выше цифра за "ПМС", тем гуще смазка. В аппаратуре применяется ПМС60000 (лифты советских и некоторых импортных тонармов, лентонатяжители магнитофонов семейства "Ростов" и т.п.), ПМС250000 (демпферы "Олимп", "Электроника" "Revox", лифты тонармов, демпферы подкассетников), ПМС600000 (очень редко применяется, например, некоторые лифты "TORENS").
На рынке есть "нереально гламурная" импортная и наши смазки ПМС - берите нашу и не задумывайтесь. Никакой вред нанести Вашему аппарату она не может, а по составу абсолютно одинаковая, если только "немецкую" не гонят китайцы из ослиной мочи.
Если смазка хранится в шприцах с резиновым поршнем, то может немного помутнеть. Лучше приобретать и хранить в пластиковых емкостях. Перед применением не перемешивать -образуются пузырьки, которые в зависимости от вязкости могут выходить несколько часов.
Ну и если мы коснулись химии, то нельзя обойти простое хозяйственное мыло. Универсальное моющее средство, за изобретение которого следовало бы дать Нобелевскую премию. Все панели я вымываю именно в обильной пене хозяйственного мыла. Мягкая губка, теплая вода и обильная пена. Несколько заходов и у Вас абсолютно новый (внешне) аппарат.
Если рассматривать тему шуршащих переменников, то мое мнение - меняйте на новые. Есть множество статей, где описывается реанимация. Промывка Контактолом, реставрация графитом. Добавление силиконовой смазки и веретенки. По-моему это все, чтобы продемонстрировать аппарат фраеру ушастому, продать и забыть. Пройдет месяц и снова заскрепит - нет лекарства от старости.
Пишите отзывы, подписывайтесь!
Благодарю за внимание!