При покупке путевки в Таиланд, большинство туристов выбирают между Пхукетом и Паттайей. В первом случае появляется возможность провести время на тропическом острове с развитой инфраструктурой. Но так было не всегда. Пхукет проделал огромный путь от бедного острова рыбаков и добытчиков олова до одного из популярнейших курортов Юго-Восточной Азии. До коронавируса его ежегодно посещало свыше 10 миллионов туристов в год.
Немного истории
До начала шестидесятых годов Пхукет не привлекал особого внимания. Оловянные шахты практически истощились, некоторую прибыль приносил рыбный промысел. Основным препятствием развития было отсутствие сухопутного сообщения с материком. Поворотной точкой стал 1967 год, когда был построен мост Сарасин. Уже через несколько лет началось активное развитие инфраструктуры и туристической сферы.
Old Town
Он же Пхукет Таун и Старый город. Во времена этих фото он таким еще не был Все начиналось с обычных деревянных лачуг вдоль грунтовой главной улицы.
Первый строительный бум в начале прошлого века позволил заменить деревянные постройки на здания из кирпича. На фотографии 1903 года можно видеть только что возведенные дома.
Это улица Таланг, которая сейчас выглядит вот так:
Можно увидеть, что дома той эпохи были отреставрированы и до сих пор стоят на своем месте. В то же время, по своему виду некоторые здания как будто ни разу не ремонтировались.
Вот еще несколько фото Old Phuket Town, времен начала века:
Все эти старенькие улочки до сих пор угадываются в некоторых частях города.
Сообщение с материком
В пятидесятых годах аэропорт Пхукета выглядел не самым респектабельным образом.
Садиться здесь могли лишь небольшие самолеты внутренних рейсов.
В восьмидесятых годах полосу привели в соответствие с мировыми стандартами, теперь здесь могли приземляться воздушные средства более крупных размеров.
Теперь местный аэропорт принимает десятки рейсов в день со всего мира.
Водный транспорт, на протяжении большей части истории острова, был единственным способом добраться до Пхукета. Поскольку здесь раньше жили люди, преимущественно, китайского происхождения, рыболовецкие лодки были типичными для их культуры.
Но хождение под парусом исчезло из трендов в начале прошлого века. На смену пришли дизельные лодки. Первые из них были приобретены у британцев.
В сороковых годах сообщение с материком осуществлялось баржой Сонг Хо, которая запечатлена на фото.
Интересный факт, что «рабочие лошадки» портов не изменились за последние 40-50 лет. Эти корабли можно в прямом смысле назвать ржавыми корытами, но они до сих пор исправно служат. Лучшие развозят туристов, худшие ловят рыбу и моллюсков.
Ранее уже упоминал про мост, с которого началась история развития Пхукета. Сразу после строительства он был запечатлен с воздуха.
Всего две полосы и максимальная нагрузка до 30 тонн на машину, но этого было достаточно для того времени.
Сейчас старый мост сделали пешеходным, надстроили несколько башенок и используют в качестве достопримечательности. Сообщение с материком обеспечивается посредством нового моста (даже двух), возведенного совсем рядом.
На этом закончим первую часть обзора Пхукета, каким он был ранее. В следующей статье покажу, как изменились пляжи этого острова.
Если информация была интересной, можете ознакомиться с архивными снимками Паттайи или сравнением Бангкока тогда и сейчас
Вторая часть посвящена пляжам Пхукета - как они менялись за 70 лет.
