«Ехать на колбасе! Сядем на колбасу! Эх, мест нет... Придется ехать на колбасе!». О чем идет речь? Кликайте и слушайте историю о пермском трамвае в военное время.
Здравствуйте, уважаемые знатоки! Мы вновь встретились с вами на волнах радиоэфира. Напоминаю, выпуски помогут вам с легкостью пройти отборочные игры блиц-турнира «Блиц-турнира о тыловой истории города Молотова».
Сегодня мы поговорим о колбасе, а точнее об истории трамвайной линии города Перми. Да-да, горожане называли езду на сцепных приборах между вагонами трамвая ─ «ездить на колбасе». Порой только так можно было воспользоваться трамваем, потому что салон был полностью заполнен пассажирами. Как трамвай стал главным общественным транспорта Молотова ─ слушайте в сегодняшнем выпуске!
Каким должен быть коммунальный транспорт в социалистических городах?
В 1930-е годы в стране полным ходом шла индустриализация! Для возведения корпусов предприятий и пуска производств требовались рабочие руки. На котлованы будущих заводов и в новые корпуса съезжались сотни людей. Зачастую заводы строились вдали от городской инфраструктуры. Один из популярных вопросов строителей и рабочих: на чем ездить на работу?
При решении транспортной проблемы местные и областные исполнительные комитеты руководствовались принципами коммунального хозяйствования, утвержденными государственным планом реконструкции городов от 1933 года.
Авторы плана делали ставку на трамвай. Расчеты показывали: трамвай перевозил большее количество пассажиров, строительство сетей быстро окупалось, а поставку электрического топлива можно организовать в любом индустриальном центре. Выбор в пользу трамвая был сделан во многих советских городах и, в частности, в индустриальных центрах Урала. Так трамвайные звонки зазвучали на улицах Свердловска в 1929 году, в Челябинске в 1932 году, в Магнитогорске в 1935 году.
В Перми предложения об организации трамвайной сети были еще до революции. Но ее строительством занялись уже советские руководители. Утром 7 ноября 1929 года у мотовилихинского кольца состоялось открытие трамвайной линии протяженностью 13 километров, спустя 10 лет трамвайные пути были расширены в четыре раза. К началу войны в Молотове работало 8 трамвайных маршрутов. В рабочие дни ими могли воспользоваться до 5 тысяч горожан! Трамвайное депо состояло из более 70 вагонов.
Цифры поражают, но, порой, молотовский трамвай не справлялся с пассажиропотоком и даже мешал работать блюстителям общественного порядка. На городской партийной конференции в 1936 году товарищ Заворихин рассказывал:
«Иду утром на работу, идем масса рабочих целой лавой. Подходит трамвай, на подножках висят как гроздья, а несчастный блюститель порядка не выпускает в задней площадке. Один сорвался. "Плати рубль", рабочий сделал глупость, побежал, милиционер бросил всех и побежал за ним. Рабочий закоулками, милиционер за ним. Сначала симпатия была на стороне милиционера, а потом на стороне рабочего. Над милиционером стали смеяться».
Тем не менее трамвай уверенно держал монополию на быстрое перемещение по городу. При общей площади улиц и дорог в девять с лишним миллионов квадратных метров из них было замощено только 12%. Поэтому размер общественного автомобильного парка был небольшим.
В 1939 году в городе работали пять машин такси. Но проезд на них был дорогим. Если на трамвае до места назначения можно было добраться за 15 копеек, то за поездку в такси пассажир платил 1 рубль 40 копеек за километр. Бешеные деньги, товарищи! Автобусное сообщение было запущено в начале 1930-х годов, но было редким явлением на дорогах города.
Конкуренцию трамваю составлял только гужевой транспорт. Вспоминая о приезде в Пермь в 1932 году, Петр Дмитриевич Ожгибесов пишет:
«У вокзала суетятся люди, стоят повозки. Выпуская из ноздрей белые струйки пара, аппетитно похрустывают сеном, отфыркиваются лошади. Наверно, можно было бы договориться с кем-то из хозяев, чтобы довезли до моторостроительного завода. Но бесплатно везти вряд ли кто согласится, к тому же, говорят, идти не так уж далеко».
Но к 1940-м упоминания об извозчиках становятся редкими. Хотя лошадей для передвижения и доставки грузов продолжили использовать на предприятиях и в органах власти.
На чем горожане передвигались в годы войны?
В Великую Отечественную войну трамвайная линия стала транспортной артерией города. Население Молотова увеличилось в 2 раза и могло составлять до 500 с лишним тысяч человек. Трамвай стал в разы востребованнее. Ежедневная перевозка пассажиров составляла до 185 тысяч, а в отдельные дни доходила до 190 тысяч человек. Для обеспечения такого пассажиропотока требовалось как минимум 40 вагонов, но молотовские трамвайные линии обходились 23.
Где же использовались остальные составы? Трамвай был необходим медикам. Трамвайные линии, проходившие от транспортных узлов Пермь-1 и Пермь-2, обеспечивали перевозку раненных красноармейцев до городских госпиталей.
Также городской электротранспорт обеспечивал доставку материалов, необходимых предприятиям города. За 9 месяцев 1941 года по трамвайным линиям было перевезено 43 тыс. тонн грузов. Позже будет создана служба грузовых перевозок, в которую будут выделены 8 вагонов трамвая.
С активным заселением правого берега Молотова возникла острая необходимость сообщения через реку Каму. Тогда существовала Камская переправа. По мнению горожан тех лет воспользоваться ей можно с трудом. В архивном документе читаем:
«В силу крайней нужды, так как работала она не по графику, подступы к ней находились в неудовлетворительном состоянии, мостики и переходы сделаны из одной доски. Прежде чем ходить по ним нужно, лет десять заниматься физкультурой или работать в цирке».
Поэтому жители Закамска часто ехали на попутном составе по железнодорожному мосту.
Оказавшись на левом берегу, жители Закамска могли воспользоваться трамваем, если тот окажется на ближайшей остановке, что могло случиться с малой вероятностью. Несмотря на востребованность, трамвайные линии постоянно нуждались в кадрах. Из организации «Управление трамвая» на фронт ушли 353 работника. На места водителей, кондукторов, ремонтников вагонов, путей, контактных сетей встали женщины и подростки.
Уже 25 июня 1941 года в информации секретаря Ленинского районного комитета ВКП(б) г. Молотова о проведении организационно-массовой и политической работы по Ленинскому району отмечалось, что «имеют место прогулы. В трамвайном парке два случая. Оба кондукторы, но парторганизация до сих пор не только не обсудила через профсоюз на собрании рабочих, даже не знает ─ кто персонально прогулял». Война только начиналась, первый летний месяц был в самом разгаре. Но трамвайное управление уже сталкивалось с проблемой удержания кадров на местах. А зимой работа на трамвае осложнялась стойкими морозами и отсутствием отопления.
Ветеран пермского трамвая Е. Г. Елисеева вспоминает:
«Не хватало у нас рабочих, водителей, кондукторов. Работали без выходных и отпусков. А в часы нагрузки все начальники маршрутов, в том числе и я, садились за рукоятки управления поездом. А случалось и так, что прибежит кто-то из девушек-кондукторов, снимет сумку, и в слезы: «Не могу больше, понимаете?» Снимет обутки, а пальцы на ногах белые. Подморозила. Беру ее сумку, бегу в вагон. А через рейс другой кондуктор уже поджидает меня: "Давайте, теперь я. Отогрелась немного...". Вот так и работали...».
Каждый день, как и другие жители Молотова, служащие городского электротранспорта преодолевали невзгоды военного времени. В зимнюю стужу и летний зной водители, кондукторы, бригады ремонтников выходили на линию и в депо, чтобы выполнить свою работу. За годы войны трамваем было перевезено 182,4 млн. пассажиров и 227 тысяч тонн различных грузов.
Идет время. На улицах мы больше не встретим стремительно несущуюся повозку. На правый берег Камы можно добраться в любое время по Коммунальному или Красавинскому мостам. Сегодня о военном времени могут напомнить несколько остановок шестого маршрута, одного из старейших направлений в истории пермского электространсопорта. Именно свет фар трамваев, ходивших от завода имени Сталина до Перми-I, начинал 12-часовой трудовой день многих служащих моторостроительного завода.
И сейчас новую рабочую неделю пассажиров шестого маршрута открывают, продолжая традицию советских предшественников, бесшумно едущие вагоны «Лёвы» и «Львы».
Знатоки, мы уносимся в следующий выпуск под треск трамвайного звонка. Напоминаю, что отборочные игры блиц-трунира «Блиц-турнира о тыловой истории города Молотова» состоятся с 26 октября.
С вами была Алёна Первомайская! До скорой встречи, знатоки!
Алёна Первомайская
Копилка знаний
Текст подготовлен:
- По материалам издания «Пермский трамвай 1929 - 1999»;
- По материалам цикла материалов Светланы Леонидовны Федотовой «Реальная Пермь», размещенной на сайте издания «Пермский компаньон»;
- По архивным источникам, опубликованным в издании «Пермский край в Великой Отечественной войне. Сборник документов» под редакцией Леонида Аркадьевича Обухова;
- По тексту книги Олега Леонидовича Лейбовича «Охота на красного директора».