Случай произошел ещё 3 года назад, через пару дней, после того, как я заехал во двор на новом автомобиле. Автомобиль Skoda Rapid с двигателем CWVA. Когда VAG модернизировал свой атмосферный 1.6 CFNA, построив новый двигатель на архитектуре серии EA211, многие владельцы начали жаловаться на повышенный расход масла. Представляете, жор масла на атмосферном 1.6 с завода.
Понимая этот момент, первое время внимательно следил за уровнем масла. Обычно доставал щуп утром, перед поездкой на работу. Моё внимание к масляному щупу заметил сосед, сначала он посмеялся, так как у своей Приоре он щуп достает только во время замены масла. Потом же сказал мне, что на холодную замерять масло неправильно, так как нужно измерять уровень именно разогретого масла.
Ну что же открываем руководство, всё-таки умные люди уже всё придумали за нас? Действительно, в руководстве рекомендуется встать на горизонтальную поверхность, нагреть ДВС до рабочей температуры, заглушить, выждать размытые несколько минут и проверять масло.
Тут у меня возник вопрос – в чём логика таких рекомендаций для проверки уровня? А если масла нет вообще? Сначала словить клина, а потом проверять уровень? Аргумент соседа – масло расширяется при нагреве, есть риск его перелить, а, следовательно, попасть на замену сальников. Производитель же от аргументов воздержался, в рамках руководства так точно.
Итак, первый замер сделал на холодном двигателе, температура воздуха около 20 градусов, автомобиль стоял без движения около суток. Обычно на моём автомобиле после такого простая при запуске даже слышен перестук клапанов, так как масло из ГБЦ успевает полностью стечь в картер.
Далее запускаю двигатель, прогреваю до рабочей температуры (не на холостом ходу, а поездкой на 7 км, после которой возвращаюсь на то же место, где делался замер масла на холодную), останавливаю двигатель и жду несколько минут. Так как в двигателе залито масло 5w-40, решил дать ему 10 минут.
Как видно на фотографиях, разницы практически нет. В теории, нагревая моторное масло при атмосферном давлении, его объем увеличится примерно на 3-3.5%. То есть, при заправочном объеме в 4 литра (в моём случае именно столько), прибавка около 150 мл. От минимума до максимума по щупу обычно помещается где-то литр. Вот и получается, какая-то часть масла прокачалась по системе смазки + тепловое расширение, в итоге на щупе примерно тот же объем.
Как же в итоге проверять масло? Не буду делать однозначных выводов. Для себя решил так, если масло есть на холодную, то на горячую его точно не станет меньше. А вот если его и на холодную нет, то после запуска и прогрева, двигателю точно не станет лучше.