Выбираем лучший силовой агрегат на Волгах.
На автомобилях "Волга" ставились разные двигатели: карбюраторные, инжекторные, дизельные и т.д. Сегодня мы с вами выясним что же лучше: карбюраторный или инжекторный двигатель?
Так как инжекторные двигатели появились на Волгах лишь начиная с модели 3102, то мы будем рассматривать относительно свежие модели.
В статье будут рассмотрены автомобили:
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
Карбюратор.
Рядный карбюраторный 2,5 литровый двигатель с индексом ЗМЗ 402 являлся постоянным спутником всех поколений "Волг" с самого ее появления в середине 50х. По сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли масляный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…
Данный двигатель заслужил уважение среди автомехаников и владельцев автомобилей "Волга". Блок цилиндров выполнен из алюминия. 8-клапанный 4-цилидровый со степенью сжатия 6,7 / 8,2 развивал мощность ( в зависимости от модификации) 90 или 100 лошадиных сил. Для корректной работы требуется заливать 92-ой бензин, а ресурс двигателя на практике и по заявлениям производителя - около 200 тыс. километров.
Инжектор.
Инжекторный двигателя было два. Это 405-ый и 406-ой ЗМЗ.
Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ 402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.
Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го мотора и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров одинаковая, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов их нет), шатуны остались такие же, В остальном, мотор остался прежним, за счет возросшего объема увеличилась мощность на 7 л.с., подрос крутящий момент, последние движки стали соответствовать экологическим стандартам Евро-3 и больше ничего, все тот же ЗМЗ 406.
Мощность 406-ого -100 / 110 / 145, а 405-ого - 152 лошади.
Рабочий объем 406 и 405 двигателей равен 2,3 и 2,5 литрам соответственно.
Ресурс двигателей по данным завода равен 150.тыс км, а на практике - более 300.тыс. км.
Что же в итоге ?
подытоживаем все выше сказанное:
406-ой по объяснениям авторитетного моториста не доведен окончательно до ума. зато у него больше мощность.
402-ый гораздо более простой в ремонте, его сделали для масла Автол. Он не любит скорости за 90км/ч. Погонял- перегрел несколько раз и падает давление.
прост в обслуживании.
запчасти очень дешевые.
двигатель можно собрать на коленках и в любом поле.
нет проблемы с давлением.
двигатель очень тихо работает.
405-ый
тяговый мотор
расход при правильном обслуживании от 12 до 14 литров
инжектор
легко настраивается зажигание (распредвалы)
Главная проблема 402-ого - перегревы. 406-ой недоработан. В итоге делаем вывод. 405-ый двигатель - самый подходящий двигатель.