"Хлеб всему голова" - очень известная русская народная пословица. Действительно, приятно, взять свежую, горячую горбушку хлеба, намазать маслом и посолить, а можно натереть чесноком. Впрочем, мы не о кулинарных рецептах сегодня, а о грузовых автомобилях с кузовоми фургон, которые перевозили готовый хлеб и хлебобулочные изделия.
Вопрос перевозки хлеба от хлебозавода до магазина это серьезный вопрос. На хлеб влияет окружающая среда, он быстро остывает, вода и вовсе его размачивает. Поэтому, перевозка такого продукта осуществляется в кузовах фургонах с хорошей вентиляцией. Наш продвинутый читатель представляя себе автомобиль-хлебовоз сразу вспоминает невысокие фургончики на шасси ГАЗ-52-01 с четырьмя боковые дверцами, а внутри кузова лотки с вкусно пахнущим содержимым. Действительно, большинство автофургонов для перевозки хлеба имели такую классическую конструкцию. И одним из самых распространенных в 1970-1980-е годы был автомобиль-фургон ГЗСА-3704 Горьковского завода специализированных автомобилей. Данное предприятие вообще специализировалось на производстве различных фургонов на шасси ГАЗ.
Однако, было бы ошибкой утверждать, что в СССР были фургоны для перевозки хлеба только этой модели. Их бы на всю огромную страну не хватило просто физически. И иногда, действительно, не хватало, поэтому силами грузовых автопарков торговли строились импровизированные фургоны, весьма примитивной конструкции, где на бортовой автомобиль просто ставилась "коробка", а вместо задней двери был всё тот же борт и "штора" из жесткого материала, или импровизированная стенка и самодельная дверь. Ещё не так давно такой фургончик в Минске развозил по точкам кондитерские изделия.
И всё-таки такое "народное творчество" не отвечало правилам и нормам перевозки продуктов питания, коими являются хлеб и хлебобулочные изделия. Горьковских фургонов тоже на всех не хватало. Что же делать условному городу "Н-ску"?
Верно. Заказать близлежащей организации связанной с автомобильным транспортом или Минтрансом, создать документацию на кузов-фургон, с тем, чтобы производить и устанавливать его на шасси грузовых автомобилей. Причем не обязательно новых, но и прошедших капитальный ремонт.
Кузов-фургон модели А 231 для перевозки хлеба и хлебобулочных изделий выпускал Смидовический завод "Автоспецоборудования" в поселке Смидович Еврейская автономная область РСФСР. Разработчиком документации был КТБ "Авторемонт". Устанавливался фургон на шасси ГАЗ-52. Кузов - деревометаллический. Обшивка из листового алюминия. Внутреннее помещение было разделено на четыре секции, образованные металлическими фермами. Каждая секция предназначалась для размещения лотков с хлебом. Грузоподъемность фургона составляла 1800 кг. Кстати, цена такого кузова (без шасси, разумеется), по прейскуранту от 1981 года оставляла - 700 рублей.
Даже в таком крупнейшем городе, как Ленинград (нынешний Санкт-Петербург) фургона для перевозки продуктов и в частности хлеба тоже изготавливали своими силами. Кузов модели 79-А2 изготавливали на предприятиях Производственного Объединения "Ленавторемонт" Главленавтотранса. Разработчиком кузова было ПТБ "Главленавтотранса". И тут как раз такой случай, когда шасси для такого фургона могло быть, говоря современным языком б/у и пройти капитальный ремонт на самом авторемонтном заводе, прежде чем на это шасси установят новый фургон. Констукция кузова была аналогичной, деревометаллической, правда в качестве материала обшивки выступала листовая сталь, а внутренняя - фанера. Ещё одно отличной особенностью были старомодные двустворчатые распашные дверцы, хорошо знакомые читателю по хлебному фургону из фильма "Место встречи изменить нельзя", на котором ездила банда "Черная кошка". Шасси было всё тоже - ГАЗ-52-01, а грузоподъемность составляла 2000 кг. Цена по состоянию на 1981 год, не много - не мало - 1240 рублей.
И вновь Смидовический фургон, на этот раз модели А 256. На этот раз он имел цельнометаллический кузов, да ещё и изотермический. Материалом термоизоляции служил пенопласт. Обшивка из листового алюминия. Внутри было освещение. Шасси ГАЗ-52-01, грузоподъемность 2200 кг. А вот разработчиком было ЦПКТБ "Автоспецоборудование".
Аналогичный кузов в Смидовиче выпускали и на более "взрослом" шасси - ГАЗ-53-12. Отсюда была и более серьезная грузоподъемность - 2700 кг.
Были свои фургоны для перевозки хлеба и в Челябинской области. Изготавливали их в Копейске на местном авторемонтном заводе "Челябинскавтотранса". Разработчиком был КТБ Челябинскавтотранса. В качестве шасси здесь выступал ГАЗ-53А. В остальном конструкция была аналогична. Из-за более крупного шасси грузоподъемность была 2400 кг. Цена такого кузова в 1981 году была 780 рублей.
Были своих автофургоны для перевозки хлеба и в Москве. Они имели индекс У-97 и выпускались предприятиями "Главмосавтотранса". Что интересно, конструкция у них схожа с конструкцией хлебовозок Ленинградского производства. Всё те же двустворчатые распашные двери.
Владимир Павловский.
Источники:
- "Специализированный подвижной состав, контейнеры и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ." Москва, 1986 год.
- "Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок". Москва, 1979 год.