Настя Туман шлет вам большой привет, друзья мои, продолжаем историю СВАП «Ская», и я спешу поделиться с вами радостной новостью: он уже на подъемнике. Пришло время посмотреть на него снизу и вскрыть мотор…
Смотрим!
Да, кузов у этой модели не самый крепкий и конечно, видно, что он прилично проржавел, в порогах сияют сквозные отверстия, все покрыто коррозией. Но не стоит забывать, что машина далеко не новая и на своем веку, а точнее четверти века повидала многое.
Подвеска так же в плачевном состоянии. Рычаги просто мертвые, стойки вытекли, стабилизаторов так же нет. Все это конечно нужно менять, а кузов латать, работы непочатый край, по финансам понятно да, их нужно много. Но делать, так делать!
Будем приводить машину в надлежащий вид.
Первым делам начинаем подготовку к установке нового мотора. Отсоединяем коробку, производим замену коренного сальника. Коробка, кстати говоря,сниматься сразу не захотела, по причине установленного обратного выжима и нужно было сначала освободить выжимной подшипник.
После разъединения коробки и мотора я была приятно удивлена, сцепление вполне себе в норме и изношено процентов на 20, и что приятнее вдвойне оно родное.
Можно сделать первые выводы, что мотор должен быть бодрее бодрого!
Идем дальше.
Снимаем ролики привода ремня ГРМ, производим замену свечей, меняем масленую проставку, которая необходима нам для установки маслокуллера. И устанавливаем новые детали.
Что ж после того как двигатель готов, пришло время вытащить старый. Проведя все эти тяжелоатлетические работы, осталось определиться, что же с ним делать?
Сдать мотор с автоматом на металлолом, дать вторую жизнь, оставить на запчасти или... Продолжение следует
*さようなら*