Почему меня занесло в авиацию? Меня, айТИшника до самой задней мысли, чертового интроверта в это светлое и доброе сообщество, где в 16 лет девочка может работать пилотом пожарного самолета, а в 65 лет мужчинка идти учиться на безмоторный глайдер. Существует длинный ответ, но я его не знаю. Короткий ответ – мне понравилось. Также, как мне понравилась в свое время фотография, сноуборд, путешествовать. Что-то переключилось и понеслось: время, деньги и последняя рубашка. Промежуточная версия совершенно неожиданно нашла отражение в нескольких роликах с YouTube и полетов в Рено и Аляске в США местных молодцов. Наиболее аккуратно идею передал в своем недавнем ролике Антон Птушкин, бывший ведущий «Орла и Решки». Любопытно, что полгода назад мы с женой обсуждали идею позвать Антона в США через пару лет и пролететь через всю Америку на частном самолете.
Большинство, что сказано в ролике Антона отражено как есть наяву. Да, 40 часов для получения лицензии пилота. Да, в клубе зачастую можно свободно взять самолет как авто в прокат. Да, в пересчете на час и 4 человек цена перелета становится вполне адекватной. Да, у них самолет стоит 160 евро в час, в США 145 долларов в час (то есть, чуть дешевле). Да, аэропортов как мух, на чашечку кофе приземлиться легко. Да, летать можно без заявок, без уведомлений – сел и полетел. Да, оплата идет за машино-час двигателя. В общем все да, но.
Режим зануда включен.
Самое возмутительное оказалось, что ребята пролетели между ветряков, путь те и были выключены. Ну ни разу не safe. Ребята прыгнули в первый попавшийся самолет, но в любом учебнике по безопасности полетов говорится, что сначала нужно налетать на типе судна с инструктором. Понимаю, что у пилота может быть богатый опыт и именно на этом самолете, но – но. Официально лицензия дает право полетов на почти всех малых самолетах. Я сейчас летаю на двух: Diamond DA20 и Cessna 172 – лицензия разрешает, но это два совершенно разных самолета, с разными приборами, разными летными качествами, разными конфигурациями и требованиями к маневрам. У меня всего год стажа, так что я никто еще, но надо же сказать свое фу ;)
Второе, что осталось за кадром, это возможность брать самолет на несколько дней в свободное пользование с малым налетом. В США мне в нескольких школах объяснили, что в горячий сезон никто не даст самолет в аренду ради нескольких часов, ибо его лучше отдадут студентам учиться ради большего времени налета. То есть, ребята за 6 дней налетали 13 часов. За 6 дней самолет в школе мог налетать по 5 часов в день, то есть 30 – выгода очевидна кому его отдать. Важное уточнение, что они сказали про клуб, то есть частую организацию (скорее всего некоммерческую), которая состоит из ПАЙщиков – владельцев самолетов. В клубе нет таких жестких коммерческих правил, но тогда это странный клуб, если там можно на 6 дней взять технику под малый налет.
Режим зануда выключен.
Режим МЕЧТАлкина включен.
Многие американцы-пилоты покупают самолеты еще до начала обучения, ибо в пересчете на час получается на 10-20% дешевле владеть своим самолетом и на нем учиться, чем арендовать у школы. Обычный возраст самолета пилота-любителя составляет 40-50 лет, то есть это аппараты 60-70-х годов выпуска, которые все еще успешно летают. Такие самолеты стоят в районе 30-40 тысяч долларов, что в США сопоставимо с ценой Chevy Tahoe и пикапов Ford/Dodge. Кредиты доступны, поэтому за символические 500 у.е. в месяц вы можете владеть самолетом единолично.
Не скажу за всю Одессу, но судя по видео аэропорты в США выглядят более оборудованными в части полос влета и посадки (много асфальтированных аэродромов). Европа при этом выглядит куда интереснее и разнообразнее с точки зрения ВАУ-эффекта. США достаточно однообразны от штата к штату, когда в «старушке» вариативность явно выигрывает.
Технически я могу летать в Европе на самолете с американской регистрацией. То есть, изучаю правила в странах пребывания и вперед. Если я захочу летать в Европе на арендованном самолете или своем, то мне нужно проходить процедуру подтверждения квалификации. По сути, это сдача тех же экзаменов, что я сдавал в США: медицинский, письменный, полет с экзаменатором.
Резюме всего этого балагана выше в том, что летать можно безопасно, за разумные деньги, по всему миру. Это совершенно иная плоскость путешествия (лично для меня), как и яхты, которые стоят в очереди моих приоритетов расширения горизонта. В США жить начинают после сорока, а мне на днях стукнуло 36. Значит, скоро увидимся в аэропорту, где я смогу прокатить всех желающих на своем Cirrus SR22. Это тот самолет, который я хочу. Жене не говорите…
Режим сломался.