Крушение Титаника стало катастрофой монументального масштаба, закончившейся гибелью 1500 пассажиров в холодном Атлантическом океане. Это был один из тех моментов в истории, которые больше напоминают мифы и легенды. Этот эпический статус привел к тому, что бесчисленные заблуждения повторяются снова и снова как абсолютный факт. Давайте попробуем разобраться в некоторых из них:
КОМПАНИЯ WHITE STAR НАРУШИЛА ЗАКОНЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ О КОЛИЧЕСТВЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК
По одной из версий на «Титанике» не хватило спасательных шлюпок для пассажиров из-за экономии управляющей компании "White Star". "Зачем тратить деньги на спасательные шлюпки, когда можно купить более практичные вещи, например, постельное белье с монограммами?"
На самом же деле, White Star вышла за рамки юридических требований по количеству спасательных шлюпок на Титанике. В то время, когда Титаник был построен, он все еще был связан законами, принятыми в конце 19 века. Спасательные шлюпки не были суперэффективным методом, о котором мы думаем сегодня - они были большими, тяжелыми и неуклюжими деревянными кораблями, которые не только занимали много места, но и добавляли огромный вес к тому, что несло судно. Правила для спасательных шлюпок основывались на валовой вместимости судна, а не на количестве пассажиров, которые на нем находились. Катастрофы на море случались и раньше, и была, по крайней мере, одна попытка изменить правила. Но этого не произошло.
Когда Титаник впервые вышел в море, его валовая вместимость составляла 46 000 тонн, и по закону требовалось иметь количество спасательных шлюпок, способное безопасно вместить 1060 человек. Но по факту на Титанике было больше лодок, вместимость которых составляла 1178 человек. (Тот факт, что не все спасательные шлюпки были заполнены до отказа, - досадная проблема, которая показывает, что не всегда люди способны трезво мыслить в кризисной ситуации).
Только после того, как «Титаник» затонул, и британское, и американское правительства внимательно изучили правила. Было проведено несколько официальных расследований того, что пошло не так. Только тогда британский комиссар представил официальную рекомендацию о том, что количество спасательных шлюпок должно основываться на количестве людей на борту корабля, а не на его весе.
ЭКИПАЖ ТИТАНИКА ПЫТАЛСЯ УСТАНОВИТЬ РЕКОРД СКОРОСТИ
Часто повторяется, что экипаж «Титаника» не просто пересекал Атлантику, а пытался сделать это в рекордно короткие сроки. Они собирались установить рекорд скорости и выиграть "Голубую ленту".
Как вы, наверное, догадались, «Титаник» вообще не пытался установить рекорд скорости, и мы знаем это, потому что, когда он врезался в айсберг (и на протяжении большей части пути), все его котлы даже не были зажжены. Кроме того, маршрут, по которому он плыл, в любом случае не подходил для гонки. К тому времени, как он отправился в плавание, через Атлантику были четко обозначены маршруты и морские пути. Он плыл южным маршрутом примерно на 200 миль длиннее северного, к тому же «White Star» придерживалась строгой политики «медленно и стабильно». В основном это было сделано для того, чтобы обслужить пассажиров Первого класса и сделать их путешествие максимально комфортным, потому что «Титаник» был, прежде всего, олицетворением роскоши.
Хотя непринуждённая прогулка по океану рекламировалась как комфортная, на то была и практическая причина. Великобритания была в разгаре угольной забастовки, а уголь был дорогим. Для бизнеса было более разумным не торопиться, уверяя пассажиров, что это было сделано исключительно для того, чтобы их "волосы не растрепались, когда они прогуливались по верхним палубам, предположительно, попивая мартини".
СТРОИТЕЛЬНАЯ БРИГАДА ТИТАНИКА С САМОГО НАЧАЛА ДУМАЛА, ЧТО ОН ОБРЕЧЕН
Взгляд в прошлое может быть ужасным и постройке Титаника были приписаны бесчисленные дурные предзнаменования. Он была построен в Белфасте, и, по одному из слухов, католики, работавшие над его постройкой, знали, что он обречен, когда увидели его бортовой номер: 390904. Написанный на частях корабля от руки и затем прочитанный задом наперед, он гласил: NO POPE (нет Папы).
Это отличная история, правда, но это всего лишь история - множество свидетельств того, что это просто фантастическая история, появилась после трагедии. Видите ли, Титанику фактически присвоили два разных номера, когда он строился. Торговая палата присвоила ему 131428, а номер, присвоенный ему верфью Harland & Wolff - 401. В любом случае, определенно не "NO POPE".
Даже если бы это было так, сомнительно, что даже самые набожные докеры Белфаста были бы убеждены, что это число предсказывало гибель корабля, в основном потому, что они на самом деле были протестантами.
ТИТАНИК НЕС ЗОЛОТЫЕ СЛИТКИ / ЕГИПЕТСКУЮ МУМИЮ
Это еще одна проблема, которая возникает, когда люди начинают искать причину случившегося, и даже какое-то странное древнее проклятие явно лучше, чем просто старая карма. Истории разнятся, и люди обычно полностью убеждены, что на Титанике была какая-то египетская мумия (и проклятие) или что корабль был отягощен золотыми слитками (что всегда проклято).
Во-первых, мумия. "Нет, нет мумии с длинным списком английских исследователей, бизнесменов и авантюристов, которых она убила, потому что она злится, ее последнее пристанище было осквернено, а ее земные останки были удалены, чтобы на них можно было пялиться". Легенда была впервые написана лондонским журналистом по имени У. Т. Стед, написавший рассказ о мумии, которая была извлечена из ее гробницы в Египте и доставлена в Лондон, где она принесла разрушение всему на своем пути. Стед связал эту историю с очень реальной мумией, которая выставлена по сей день в Британском музее и принадлежит жрице Амона. Поэтому, когда Стед предположил, что мумия была машиной для проклятий, люди бросились ей навстречу. Когда он позже умер на Титанике, легенда о мумии стала связана с тонущим кораблем.
Теперь о золотых слитках. На Титанике нет золотых слитков, и мы знаем это частично потому, что у нас есть грузовые манифесты, частично потому, что никаких претензий никогда не было (White Star выплатила 664000 долларов по претензиям за утерянный товар, включая самую крупную разовую претензию за французскую неоклассическую картину) и частично потому, что был еще один корабль HMS Laurentic компании White Star, который пришел с той же верфи, что и Титаник, и затонул в 1917 году, фактически неся золотые слитки. Это были плохие несколько лет для White Star, так что если и было проклятие, то, возможно, оно было на них.
БУТЫЛКА ШАМПАНСКОГО, КОТОРОЙ ОКРЕСТИЛИ ТИТАНИК, НЕ РАЗБИЛАСЬ, ПРЕДВЕЩАЯ НЕУДАЧУ
Эта история утверждает, что, когда Титаник был спущен на воду, не разбилась бутылка шампанского, которой его "крестили". Когда такое случается, считается, что это невезение, а затонувший корабль, убивший тысячи людей, - это в значительной степени определенное невезения.
Дело в том, что ни одна бутылка шампанского никогда не была разбита о корпус Титаника, потому что White Star никогда не проводила церемонию спуска на воду ни с одним из своих кораблей. Процесс вывода корабля из сухого дока в воду впечатляюще сложен, и White Star, по-видимому, не придавала значения "умиротворению каких-либо богов океана". Хотя возможно, им следовало бы, особенно учитывая то, что есть одна ужасная история при запуске Титаника, о которой никогда не упоминается. Во время спуска на воду были выбиты деревянные опоры, в результате чего один из докеров был ранен и позже скончался. Так что в следующий раз, когда вам нужно будет спустить лодку, проявите осторожность и просто разбейте чертову бутылку шампанского, на всякий случай.
ОДИН МУЖЧИНА ПОЛУЧИЛ МЕСТО НА СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКЕ, ПЕРЕОДЕВШИСЬ ЖЕНЩИНОЙ
Это ложная грустная история разрушила жизнь человека, который, якобы, сделал это. По словам Уильяма Т. Слопера, он спасся в спасательной шлюпке, потому что оказался в нужном месте в нужное время. Женщин и детей не хватало, чтобы заполнить спасательные шлюпки, поэтому кто бы ни был там рядом, спустился в шлюпке на воду. Другие сообщения очевидцев подтверждают, что это именно то, что произошло, за исключением пионера таблоидов Уильяма Херста, который никогда не позволял правде мешать "сенсационной истории", позволившей продать больше газет. Его «журналисты» напечатали другую историю, утверждая, что Слоупер переоделся женщиной, чтобы попасть на борт шлюпки. Слоупер не мог смириться с этим, и всю оставшуюся жизнь его называли «Юбками». Ему даже пришлось построить стену вокруг своего дома, чтобы не пускать любопытных, но все это, казалось, только усиливало оскорбление.
Этот рассказ только доказывает, что что-то не обязательно должно быть правдой...
КАПИТАН ЭДВАРД СМИТ БЫЛ НЕКОМПЕТЕНТЕН / ЗАСТРЕЛИЛСЯ / ИГНОРИРОВАЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АЙСБЕРГЕ
А теперь грустная история капитана «Титаника» Эдварда Смита. О нем и о том, как он способствовал катастрофе, есть множество историй, от стремления к установлению рекорда скорости, который мы уже опровергли, до игнорирования предупреждений об айсберге.
Сначала мы займемся самой простой:
Капитан не игнорировал предупреждения об айсберге - все они были вывешены в рубке. Его часто обвиняют в том, что он провалил тест на навигацию, и это, по крайней мере, правда. Хотя да, однажды он потерпел неудачу, в конце концов, он успешно прошел испытание в 1888 году. После этого он стал таким успешным капитаном, что его называли «капитаном миллионером», потому что он был невероятно хорош на работе. Его просили большинство, кто мог позволить себе попросить определенного капитана.
Что касается историй о том, что он покончил жизнь самоубийством до того, как корабль затонул, они также довольно спорны. Неизвестно, как он провел свои последние минуты, но некоторые из последних сообщений очевидцев о его действиях помещают его на мостик примерно за семь минут до того, как корабль затонул, а это означает, что, как бы он ни умер, мы знаем, что он решил пойти вниз вместе со своим кораблем.
ПАССАЖИРЫ ТРЕТЬЕГО КЛАССА БЫЛИ ЗАПЕРТЫ ВНИЗУ, ЧТОБЫ ОНИ НЕ МОГЛИ ЗАНЯТЬ МЕСТА В СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПКАХ
Когда вы смотрите на цифры, кажется логичным, что этот ужасный факт является правдой. Хотя большинство пассажиров первого класса выжили (в том числе треть мужчин и почти все женщины и дети), большинство пассажиров третьего класса погибли. Распространенное мнение гласит, что дегенераты и бедняки были заперты внизу, чтобы сохранить спасательные шлюпки для богатых, и, поскольку это согласуется с нашим стереотипным образом богатых людей = "черствых и жадных", это звучит правдоподобно.
Только это не так. Покопавшись немного в свидетельствах выживших, вы найдете такие вещи, как отчет ирландца третьего класса Дэниела Бакли. По его словам, он спал на своей койке в рулевом управлении, когда услышал и почувствовал удар. Он направился на палубу (по указанию экипажа), получил спасательный пояс от пассажира первого класса, и в итоге он разделил спасательную шлюпку с горсткой других, которые это сделали. Согласно его более поздним показаниям, ворота, ведущие с нижней палубы, не были заперты, и у тех, кто спал внизу, было столько же шансов добраться до спасательных шлюпок, сколько у всех остальных.
Но это правда, что сначала (вероятно, до того, как кто-то понял, что произошло на самом деле), была попытка удержать пассажиров на нижней палубе. Однако к тому времени, когда все осознали, что происходит, все также поняли, что, независимо от богатства или статуса, в конце концов, все тонут одинаково.
НАХОДИВШИЙСЯ ПОБЛИЗОСТИ КОРАБЛЬ ВИДЕЛ, ЧТО ТИТАНИК ТОНЕТ, НО НИЧЕГО НЕ СДЕЛАЛ
Это был корабль Samson, и предположительно он находился достаточно близко, чтобы те, кто находился в воде вокруг тонущего Титаника, могли видеть огни. Однако он оказался там нелегально, поэтому никому не помог и покинул этот район.
Вероятность того, что Samson отвернулся от выживших всегда была очень спорной идеей, потому что не все бессердечные монстры. Большинство историй вокруг «Самсона» начинается со свидетельства одного из моряков, который был на борту. Хендрик Бергетон Нэсс утверждал, что он был на палубе, когда увидел то, что он сначала подумал, было звездами. Стражи поняли, что это ракеты, но «Самсон» продолжал бездействовать. О том, что случилось с «Титаником», они узнали только позже, когда добрались до порта.
Единственная проблема заключалась в том, что «Самсон» находился в исландском порту прямо перед тем, как затонул «Титаник», и поэтому не мог находиться в месте кораблекрушения.
СТРОГОЕ ПРАВИЛО "ПРЕЖДЕ ВСЕГО - ЖЕНЩИНЫ И ДЕТИ" УСТАНОВИЛ ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
Мы все слышали, что «Титаник» создал рыцарский прецедент, когда в первую очередь отправляли в спасательные шлюпки женщин и детей, но насколько это правда? На самом деле, «женщины и дети» - не было строгим правилом на лодке...
Представьте, что вы на «Титанике» и просто надеетесь выжить. Вам нужно выбрать сторону ... вы идете налево или направо? Если вы пойдете налево, вы направитесь к спасательным шлюпкам, которыми руководит второй помощник Чарльз Лайтоллер. Он серьезно отнесся к приказам капитана, и в результате на его стороне почти не осталось пассажиров-мужчин. Если вы пошли правильно, вы были под бдительным присмотром первого помощника Уильяма Мердока. Он избрал несколько иной подход, который по-прежнему ставил женщин и детей на первое место. Однако, если больше не было ожидающих, мужчин проводили дальше. В конце концов, Мердок и его гибкая интерпретация спасли еще 62 жизни. В последние минуты существования корабля Лайтоллер прыгнул в воду и остался последним выжившим. Между тем, тело Мердока так и не было найдено .
Идея «прежде всего женщины и дети» существовала еще до «Титаника», но именно это кораблекрушение прочно закрепило эту идею в морских знаниях. Итак, как у нас дела с тех пор? При исследовании 18 кораблекрушений и 15000 пассажиров, у детей был шанс выжить только около 15%. Взрослые мужчины? В два раза больше шансов выжить, чем их сверстницы-женщины. «Титаник» был исключением и в другой части мореплавания, так как его капитан погиб вместе с ним. Посмотрите на те же 18 кораблекрушений, и вы обнаружите, что капитан и команда имели 61% шанс увидеть восход Солнца, в то время как их пассажиры-мужчины имели только 37% шанс.
Мы закончим на этой ноте и оставим Вас делать собственные выводы о том, что в ней говорится о чести.