Что это такое?
Часть навесного оборудования ДВС, отводит отработавшие газы от отдельных цилиндров в турбину, так же обеспечивает продув и наполняет камеры сгорания.
С одной стороны крепится к ГБЦ, с другой к турбине. Если конструктивно - простая деталь и может показаться, что с "лайтовой" работой: собрал то, что осталось от топлива из камер сгорания, передал по системе и все, отдыхает, но на самом деле эксплуатируется в тяжёлых условиях (высокая температура, при регенерации вообще 700 градусов), поэтому хоть и изготовливается из жаропрочного сплава, выход из строя не является чем то удивительным.
Что делать если коллектор треснул?
Кто-то предлагает ремонт, но я против. Здесь выпускной коллектор двухслойний и внутренний слой никто не отремонтируют и микротрещины, которых визуально не видно, останутся. Можно проверить и на рентгене, но это дорого (почти равнозначно новому коллектору). Если отремонтировать без рентгена, то внутренний слой может разрушиться, крошки улетят в турбину и выведут её из строя. Есть ещё ряд "колхозных" методом, но это даже обсуждать не буду.
В общем, в данном случае, лучше купить два новых и быть спокойным.
-Почему два? В трещинах же только один!
Дело в том, что температура и нагрузка на обе стороны +/- одинаковая и если один не выдержал и треснул, то второму осталось не долго. Всё логично.
Влияет ли тюнинг на ресурс выхлопного коллектора?
Неправильный чип может сломать все что угодно и выпускной коллектор в том числе (повышает температуру отработавших газов, ошибка отключена и когда эта температура станет критичной, аварийный решим не активируется). Гражданский чип не влияет, так как газы даже до регенерационной температуры 700 не набирают, и все заводские ограничители остаются.