Слово "пополнялся" стоит взять в кавычки, несмотря на относительно регулярные поставки вагонов, с течением лет он в основном сокращался с незначительными локальными всплесками. На данный момент в городе 103 вагона, надо сказать, что это не самый худший показатель численности инвентаря, но в этой публикации я не буду показывать динамику, а просто покажу, что и в какие периоды город получил из вагонов, начиная с 1992 года.
Прежде всего, замечу, что количественно вагонов вроде поступало и не мало, в сравнении с другими городами, но не компенсировало выбытие парка с одной стороны, а с другой в основном это были подержанные трамваи. Т.е. славный город Тула, получавший исправно новую технику прямо из Чехословакии, после распада СССР был низведен в попрошайку и потребителя того, что списали иные. Закупки новых вагонов случались крайне редко. За 28 лет всего 4 раза, при этом только два раза это были крупные партии.
Итак, немного о вагонах, поступавших в город непосредственно с завода. Распад социалистического блока и СЭВ породил одну проблему - чехи стали требовать за новые трамваи валюту, а вот оной в городских и региональных бюджетах на тот момент катастрофически не хватало, хотя с "деревянными" рублями еще был порядок. В итоге это привело к тому, что в Туле стали задумываться о постепенном переходе на эксплуатацию отечественных трамваев. Их потребность оценивалась тогда в, вдумайтесь в эту цифру, 300 единиц. Сейчас такое количество трамваев физически негде разместить. Как бы то ни было, в конце 1992 - начале 1993 года город закупил 26 трамваев модели 71-608К усть-катавского завода. Модель оказалась сырой, несмотря, на объявленное желание приобрести во второй половине 1993 года еще дополнительно 20 аналогичных вагонов, это сделано не было, а потом было принято решение отказаться о закупок трамваев данной модели в пользу подержанных, но хорошо зарекомендовавших себя "Татр". Усть-катавские 71-608К в Туле не прижились. Подробнее об их эксплуатации в Туле, вы можете прочесть по ссылке: "Вагоны КТМ71-608К в Туле". На данный момент остался лишь один вагон, который был переведен в разряд служебных и выполняет роль поливочного. Крайне редко, он появляется в городе.
В 1996 году заговорили о закупке чешских вагонов. Чешские товарищи в те годы становились хорошими партнерами туляков, речь шла об образовании совместного предприятия "ЧКД-ТУКЗ" по ремонту трамваев Т-3, а впоследствии и сборки новых, наиболее вероятно модели Т-6В5. Но если какое-то количество вагонов и кузовов худо бедно на комбайновом заводе отремонтировали, то новые вагоны так и не собирали. Тогда же обнадежили информацией о закупке десяти трамваев Т-6В5 в Чехии, но как это водится, обещать одно, сделать иное. Город в итоге приобрел всего два новых трамвая, это были последние трамваи Т-6В5, поступившие с завода "ЧКД-Прага" в Тулу, да и последние вагоны, поступившие из Чехии. Данные трамваи до сих пор перевозят туляков, имея бортовые номера 47 и 48.
Надо сказать, что периодически возникали планы обновления парка новыми трамваями отечественного производства, то в начале 00-х говорили о закупке трамваев в Санкт-Петербурге, то ближе к середине 00-х рассматривали вопрос закупки усть-катавских 71-608КМ. Сложно сказать какой была бы судьба тульского трамвая, если бы были выполнены эти обещания, но следующий новый с завода трамвай поступил в Тулу через целых 12 лет, в 2008 году. Это был единственный трамвай ЛМ-2008 (71-153) ныне несуществующего ПТМЗ. Как водится после презентации обещали еще вагоны такого типа, но то ли кризис 2008 года, то ли еще чего, но больше вагонов такого типа городом не закупалось. Он так и остался единственным, но его уникальность в том, что это был первый вагон с низкопольной вставкой в не столичных городах Центральной России. Также это был первый трамвай, поступивший в город после закрытия одного из депо. В те же годы мы пытались лоббировать поставку чешских трамваев Варио ЛФ, но не судьба.
Прошло всего пять лет и Тула дождалась еще одной партии новых вагонов, на этот раз из Екатеринбурга, модели УТМ71-407 в количестве 14 штук. Никогда городская и региональная власть не была такой щедрой на новые вагоны, как в 2013 году. Например, обещанные в 2012 году новые 71-623 так и не поступили в город.
Однако основное обновление парка было за счет подержанных трамваев. Основным их поставщиком стала Москва. Но из этого правила есть два исключения. Первое это кузов бывшего тверского вагона Т-3, который был не выкуплен тверскими трамвайщиками на ТУКЗе. В итоге из него был собран вагон, получивший бортовой номер 434, ныне списан. Второе исключение - это поставка подержанных трамваев модели Т-3DС1/T-3DC2 из немецкого города Шверин. Это бывшие Т-3D, прошедшие глубокую модернизацию в Германии. Вагоны были настоящим украшением тульских линий, настолько комфортными они были после модернизации, кроме того вторые вагоны представляли собой активные прицепы, т.е. моторный вагон без кабины с маневровым пультом управления. Это единственный такой тип трамвая, работавший в Туле. Со временем о них будет рассказ на канале, в 2005 году, когда они поступили, я брал интервью у его водителя, так что помимо собственно статистики имеется и еще техническая информация. Вопрос закупки подержанных трамваев из Европы чешского производства рассматривался и несколькими годами позднее, но так и не был решен положительно.
Как уже сказано выше, основным источником трамвайных вагонов стала Москва, передавая свои списанные трамваи в Тулу, когда за деньги, когда в виде подарков. Причем с 1992 по 2005 годы эти поставки были весьма регулярными, буквально в единичные годы трамваи не поступали. Были среди них и трамваи "Татра-Рейс", прошедшие ремонт на этом малом предприятии, были и вагоны, просто снятые с московских маршрутов, поступавшие с московскими бортовыми номерами, в 2000-е годы основная масса трамваев приходила после ремонта на предприятии "Трансремсервис-М". Все трамваи были модели Т-3, практически все трехдверные, за исключением первых четырех вагонов "Татра-Рейс", поступивших в 1992 году в бывшее первое депо и одного вагона с бортовым номером 2164, поступившим во второе депо в 1994 году. К сожалению последний вагон был в Туле разобран на запасные части и разрезан. Всего в Тулу в период 1992 - 2005 годов поступило около 80 вагонов из Москвы, из которых 70 в разное время вводились в эксплуатацию, а еще порядка 10 было разобрано на запасные части. В настоящее время все трамваи Т-3 в городе списаны.
В 2016 и 2018 году Москва бесплатно передала городу 50 трамвайных вагонов отечественного производства модели 71-619КТ. Вагоны на момент передачи были морально устаревшими, высокопольными. Частично трамваи пришли недоукомплектованными, в результате 6 вагонов было разобрано на запасные части, два ожидают введения в эксплуатацию до сих пор, но а один трамвай был разбит в аварии. Итого на балансе находится 43 вагона. В связи в их приходом город решил сэкономить на приобретении новых трамваев.
В результате из 103 вагонов трамвая в Туле лишь 15 единиц подходят под требования "Доступная среда", причем все они с низкопольной вставкой, что не удобно для пожилых людей.
Канал "ПАНТОГРАФ". Фото автора и из открытого доступа сети "Интернет".
Другие материалы канала по транспорту Тулы:
Самая необычная "Татра" Т-6В5 в Туле
Обнаружил первый снимок тульского трамвая
Немного исторических фотографий тульского трамвая