Истребитель 5-го поколения – это единственный истребитель из всех поколений, столкнувшийся с такими проблемами, что всё чаще встает вопрос о целесообразности подобных вооружений и программ разработки в целом.
Серийное производство первого истребителя пятого поколения F-22 “Raptor” началось в 2001 году. Предполагалось заменить им стоящие на вооружении «старички» F-15, а общий выпуск F-22 должен быть превысить 2000 единиц. В итоге, F-22 потерпел полное фиаско, ограничившись выпуском всего 187 серийный машин. А само производство было прекращено в 2011 году.
Но как же так? Получается, что самый передовой истребитель в мире предан забвению, он оказался не нужен армии США. А в нём использованы настолько секретные технологии, что он законодательно запрещён к экспорту.
Вместо F-22 США сделали ставку на F-35 "Lightning II".
Оказалось, что концепция F-22 устарела в момент запуска его серийного производства. Сегодняшняя мировая обстановка требовала не истребитель для завоевания превосходства в воздухе, а многофункциональный истребитель-бомбардировщик, каким F-22 не мог стать априори.
Никто никогда не одобрил бы программу разработки YF-22/YF-23, если бы заранее знал, что в серию пойдёт менее 200 подобных машин.
Бросив все силы на программу F-35, США скооперировались с многочисленными иностранными партнёрами, выступив гарантом будущих серийных поставок в эти страны истребителей-бомбардировщиков F-35. Однако проект истребителей F-35 столкнулся в ходе адаптации к новым реалиям с ещё большими проблемами, чем F-22 “Raptor”.
Из-за постоянных срывов сроков и увеличения бюджета серийные F-35 получились недоработанными и «сырыми». Так, одна из последних и многочисленных проблем F-35 в 2020 году – это разрушающаяся хвостовая часть при полёте на сверхзвуке.
Однако вместо технического решения, которое заново потребует просчёта конструкции планера и новых лётных испытаний, были введены ограничения скоростного режима, что сделало F-35 крайне ограниченным в сверхзвуковом перехвате.
Проблема, изучением который занимались целый год, осталась без решения.
Подобные проблемы возникают только тогда, когда не выполняется полный цикл испытаний самолёта. И судя по многочисленным проблемам F-35, его никто и не собирался полностью испытывать, ограничившись базовыми протоколами.
Рассмотрим китайский истребитель 5-го поколения J-20 "Chengdu". Довольно противоречивая ситуация складывается с этой моделью. Китай, вместо того чтобы продемонстрировать всему миру прогресс китайской авиационной школы, замалчивает о своём новейшем истребителе. И это несмотря на то, что J-20 принят на вооружение в 2017 году, а первый его полёт состоялся ещё в 2011 году.
За 6 лет самолёт нормально «летать» не научишь, не говоря уже о создании полноценной боевой эффективности. Если взять опыт разработки F-22, то от первого полёта в 1990 году до принятия на вооружения в 2003-2005 годах прошло 13-15 лет.
Быстро принятый в серийное производство F-35 оказался слишком проблемным самолётом. И нет сомнения в том, что китайский J-20 представляет собой пародию на истребитель 5-го поколения, не имеющую реальной боевой готовности. Более того, концепция утилитарного истребителя уже давно устарела, именно это и стало последней точкой в истории с F-22.
Да, чего уж там! Я уверен, что планер J-20 также не прошёл всех испытаний.
Ну и стоит ли тогда удивляться тому, что наши авиаконструкторы очень категорично подходят к испытаниям Су-57? Ведь нам не нужна недоделка вроде J-20, нам не нужен узкоспециализированный F-22, нам не нужен проблемный F-35. России нужен действительно настоящий многофункциональный истребитель-бомбардировщик 5-го поколения.
Су-57 может стать действительно первым многофункциональным истребителем-бомбардировщиком 5-го поколения, способным решать любые задачи в воздухе. Но будет ли это так, или его постигнет судьба его «братьев» - покажет время.
В 2019 году началось серийное производство Су-57 первой серии. Однако полностью Су-57 раскроет свои возможности в 2023-2025 годах, когда запланированы поставки Су-57 с новым двигателем.
Похоже, что пятое поколение истребителей, которые никак не могут нормально «встать на крыло», будет последним из пилотируемых, а это избавит шестое поколение подобных машин от многочисленных проблем, и их разработка будет куда успешнее.
================================================================
В основе публикации использованы источники:
Уголок неба (большая авиационная Энциклопедия)
Пентагону придется смириться с ограничениями на сверхзвуковые полеты F-35