Краткая предыстория, решился я вписаться в импотеку и продал свой годовалый полуседан для первоначального взноса. На сдачу планировал взять хоть что-нибудь с колёсами, игого осталось 150 рублей и стало понятно что светит только нексия или жигуль, и я не смог с этим согласиться. Маленькую машину тоже не хотелось, ибо тогда из строймагазина ничего не увезёшь на себе.
На сдачу планировал взять хоть что-нибудь с колёсами, игого осталось 150 рублей и стало понятно что светит только нексия или жигуль, и я не смог с этим согласиться. Маленькую машину тоже не хотелось, ибо тогда из строймагазина ничего не увезёшь на себе. Ну и решил пройтись по чемунибудь древнему и даже французскому, смотрел 406 Пежо, всякие ренохи и тд. Они дешевые пипец. А потом вспомнил про Ксантию от Ситроен и глянул что там продаётся. Шёл разгар карантина и совершено чудесным образом среди всякой гнилой недвижимости из-под Пскова в продаже было это чудо техники в Москве и даже недалеко от меня. По рынку цена была самая высокая, но и состояние а также комплектация обещали это обосновать. Владел мужик (школьный охранник, такой чисто Василий, только Дима) ей почти 10 лет, кулибин блин, обслуживал все сам в гараже, машину хранил там же, наездил якобы всего тыщ 30(на рыбалку блять!), короче забрал у него за 150 и пробегом за 200, а точнее 227.
После покупки поменял расходники по ходовке на пятёрку, по мотору все ок, мотор простой надёжный и известный XU10J4R 2.0 132 силы, на кучу французских моделей такой шёл на рубеже веков. На машине стоит тот самый знаменитый и беспонтовый AL4, он уже после капремонта, который сделал предыдущий владелец аж за 80 рублей. Так что надеюсь с автоматом тоже не попаду. Хотя с первой на вторую дубасит на холодную так, что зубы могут щёлкать! Остаётся попасть на гидропневматическую подвеску и теперь о ней подробнее. Самое главное - мне она досталась в полностью функциональном состоянии, разве что всякие процессы по подъёму и автокорректировке уровня машины происходили вяловато, наверняка не как на новой машине, но принципиально все работало и даже ничего не текло. На самом деле текло, приговорили на сервисе мне правый гидроцилиндр сзади (это вместо амортов у неё, как на строительной технике, только маленький), пару гидравлических трубок спереди (на руль и переднюю подвеску - как вы все знаете, у данной тачки единая гидравлическая система, объединяющая подвеску, рулевое и тормоза). Замены все по делу, передок руками почти не прожимался, а стоял дубовый (что признак согласно экспердам), жопу сзади пробивало, руль тяжеловато крутился, ну и опять же по ощущениям все это должно было побыстрее шевелиться. Но самое главное что заставляло не жлобиться, это вездессущие эксперды, которые пугали, что мол если подвеска хоть где то негерметична или какие то сферы (это которые типа вместо пружин) устали (то есть сдулись и потеряли рабочее давление) то пиздец всей подвеске не за горами. Не хотелось бы. Стал искать нужные артикулы и охуевал от некоторых цен: гидроцилиндр задний 20 тыр, передний 50, неоригинала нет, б/у тоже почти нет, почему хз, видимо довольно редкая модификация для редкой машины, ждать все от месяца, в одном месте все найти трудно, так что собирал я артефакты до осени, заодно прикупил 2 сферы на передок, которые по словам продавца он никогда не менял. Сфер этих как грязи, все в наличии, решил взять подешевле неоригинал на 2 тыр за штуку, чтоб совсем не остаться без штанов. Короче пока я ожидал и влажно мечтал привести в порядок колесницу, в один прекрасный момент прямо при парковке у дома загорелась контрольная лампа СТОП по подвеске и под машиной образовалась зелёная лужа из фирменной гидравлической жидкости LHM. Памятуя о том, что система едина и тормозов теперь не будет, приготовился звать эвакуатор, однако в клубном на сервисе, куда я ее гонял диагностировать и менять ходовку, сказали шоб я не ссал, купил жидкость, долил и ебурил аккуратно к ним. И в самом деле! Долил я жижу, течь то текло, но машина поднялась и я поехал. В пути она конечно опять подвытекла и я стал прислушиваться к органам управления. Так как моя птица с антипросадочной подвеской, на брюхо она не ложится долго(за все время ни разу не видел, чтобы жопа полностью опустилась, но я езжу почти каждый день, передок раньше опускался быстрее, но с новыми сферами пока наблюдаю), так что брюхо ободрать я не рисковал. Усилитель руля вот кстати закончился и руль стал тяжёлый как в старые добрые, а вот тормоза так и не отказали, сколько б я не очковал и я с достоинством хоть и на аварийке добрался до сервиса в 20 км от меня. После этого экспиренса страх встать на ней в неопознанном месте подушел, так как стало понятно, что пара бутылочек с волшебной жидкостью позволят тебе выбраться почти откуда угодно. Более того, экперды заявляют, что временно в систему можно залить томозуху! Так что хер вы ее остановите японамать! Ну в общем приговорили мне одну из множества трубок( но не ту, которую сказали менять), совсем маленькую, даже не трубка, а армированный шланг, и за пару дней устранили течь, наколхозив где-то нужную трубку вместо потекшей. Ну и в общем вместо нового гидроцилиндра нашёл таки б/у всего за два рубля и недавно все обкончательно поменял, и стало реально ещё лучше, хотя и раньше беды не было. В общем кроме подвески, с которой реально можно попасть на приличные рубли, в остальном машина совершенно обычная, недорогая и неприхотливая, 406 Пежо ближайший родственник. Очень нравится дизайн, это аж итальянске Бертоне, четкие линии, ничего лишнего, комплектация мне досталась жирная иксклюзив понимашь, кожаный салон, электросиденья с двухуровневым (!)поясничным подпором, климатом, датчиком дождя (сам охуел), люком и даже вроде бы подогревом зеркал. Внутри все работает, греет холодит и играет, однако лампы на панели погасли и вечером посередине чёрная дыра. Пиздит спидометр 30-40 км/ч, что уже привезло несколько штрафов, в сырую погоду щелкает реле поворотников и иногда не с первого раза закрывается люк. Ну не смертельно все же. По подвеске. Мне достался гидрактив и разбирался я что это такое уже после покупки. Короче вариантов было до хера, начиналось все с простой подвески с 5 сферами(по одной на колесо и одна центральная) потом французиши добавили шестую (антипросадочную) то есть которая не даёт машине падать на брюхо незаведенной, потом они добавили ещё две, по одной на ось, они отвечали за автоматическое изменение жесткости и спортрежим. Назвали они это Гидрактив, и у меня второе поколение этого гидрактива. На третьем гидрактиве+ на c5 Ситроен вроде бы все и закончилось.. короче гидрактив это по факту первая подвеска с электронной регулировкой жесткости подвески, и на панели есть отдельная кнопочка включения спортрежима. Она слева от кнопки кондея. Когда её нажимаешь, зажимается не только подвеска но и руль, и в целом машина начинает больше напоминать современную, точнее повторяет профиль дороги, порезче управляется, пожёстче едет. В целом нюансы, но ощутимо и прикольно и иногда реально пригождается, например на подмосковных виражах и холмах. А ещё спортрежим есть у коробки, так что по количеству комбинаций вариантов настроек и многим современным тачлам даст прикурить, что доставляет. Короче потом эти французские фетишисты накинули ещё пару сфер по одной на ось и появилась версия Актива с электронноуправляемыми стабилизаторами, приводило это к отсутствию кренов и нереальным боковым перегрузкам, сравнимым с суперкарами тех лет. Есть мнение, что Актива с тремя литрами V6 является одной из самых недооценённых машин своего времени. В общем мой вариант как бы промежуточный, но и далеко не самый простой, но благодаря рестайлингу и второму поколению подвески есть надежда, что она меня не выебет полностью, на что и уповаю. Один регулятор жесткости на одну ось стоит под полтос ну и много других интересных резиновых жгутов по двацуле. Ссусь немного за рейку, но вроде бывает б/у за вменяемые деньги. Будем посмотреть короче. Что хочу сказать по езде и комфорту. Управляемость охуительная, поворачивает задорно, никуда не упирается, держится что надо. По подвеске должен признать, что волшебным образом ямы она всё-таки не уничтожает, чтобы мягко проехать по лежачему нужно прилично сбрасывать ход, и только так подвеска успеет сработать как положено, мягко приподняться и мягко опуститься. В общем жёсткие стыки гидропневма полностью не побеждает, хотя я может уже давно не ездил на пружине. Самый кайф в другом, как она идет по трассе.. там ярче всего ощущается парение над дорогой и ассоциации с катером, так как ты не чувствуешь волн асфальта, особенно коротких и едешь ты как курица из той самой рекламы мерседеса, где у неё башка все время на одном уровне. Как бы плывешь получается. Усиливают ощущение очень плавные вертикальные перемещения кузова, нейтрализующие высокочастотные колебания.
И чем быстрее шпаришь, тем кайфовее она идёт, реально стрела. Да и по динамике порядок, 200 едет будь здоров, в общем два классических литра абсолютно достаточны. Расход правда дерзкий, но только в городе, по ощущениям не меньше 14 по пробкам, а вот на трассе все гуманно, точно литров 8-9 не больше 95 бензина. У подвески всякие фишки, она выравнивает уровень при загрузке и при этом под нагрузкой жопа становится мягче. Также если встать на уклоне, например на светофоре, машина будет автоматически выравниваться в горизонталь, задирая для этого жопу или передок. Вручную уровень регулируется рычагом, самое нижнее положение сервисное, середина норма, далее идёт для рыбалки и последнее самое высокое для экстремальных ситуаций и контроля уровня жидкости в подвеске. Это кстати не седан а лифтбек, что практично, однажды увёз трехметровый подоконник с закрытым багажником. И кстати машина на родных французских дисках без центрального отверстия, отбалансировать которые можно в Москве только в одном шиномонтаже, что ебать копать конечно. В планах поменять аккумулятор перед зимой, стоит от старого владельца, а также проверить давление во всех сферах, чтобы конкретно определить план дальнейших замен, если они вообще нужны. Клубный сервис куда я все ездил наконец признался, что сам в этой машине разбирается хуево, и по глазам вижу уже ждут когда я от них отьебусь со своей каретой. Все таки ребята там не сильно старше моей машины. А я и отьебусь так как вроде нашёл мужика, которые таких 4 разобрал и вообще шарит и у которого есть спецсредства для подвески, которых нет на «клубном» сервисе. Буду в общем заморачиваться. С учетом вышеизложенного скажу, что машина за свои деньги удивительно охуительная на мой взгляд, но совершенно не для эксплуатации не в Москве, СПБ или Беларуси, о чем красноречиво говорят варианты в продаже, тихо умершие за задворках провинций. Вот думаю может ее и не продавать, пока она не станет типа классикой, а то все равно наверное хер её продам. П.с. Для полного понимая моей тяги к мазохизму отмечу, что пошёл по следам отца, который в 2003 году купил такую же но 93 года и постепенно добил ее на дорогах Ярославля. Благодаря этому жизненному эпизоду я и прознал про эту машину и вспомнил про неё спустя почти 20 лет. Такие дела, говномётами огонь.Краткая предыстория, решился я вписаться в импотеку и продал свой годовалый полуседан для первоначального взноса. На сдачу планировал взять хоть что-нибудь с колёсами, игого осталось 150 рублей и стало понятно что светит только нексия или жигуль, и я не смог с этим согласиться. Маленькую машину тоже не хотелось, ибо тогда из строймагазина ничего не увезёшь на себе. Ну и решил пройтись по чемунибудь древнему и даже французскому, смотрел 406 Пежо, всякие ренохи и тд. Они дешевые пипец. А потом вспомнил про Ксантию от Ситроен и глянул что там продаётся. Шёл разгар карантина и совершено чудесным образом среди всякой гнилой недвижимости из-под Пскова в продаже было это чудо техники в Москве и даже недалеко от меня. По рынку цена была самая высокая, но и состояние а также комплектация обещали это обосновать. Владел мужик (школьный охранник, такой чисто Василий, только Дима) ей почти 10 лет, кулибин блин, обслуживал все сам в гараже, машину хранил там же, наездил якобы всего тыщ 30(на рыбалку блять!), короче забрал у него за 150 и пробегом за 200, а точнее 227. После покупки поменял расходники по ходовке на пятёрку, по мотору все ок, мотор простой надёжный и известный XU10J4R 2.0 132 силы, на кучу французских моделей такой шёл на рубеже веков. На машине стоит тот самый знаменитый и беспонтовый AL4, он уже после капремонта, который сделал предыдущий владелец аж за 80 рублей. Так что надеюсь с автоматом тоже не попаду. Хотя с первой на вторую дубасит на холодную так, что зубы могут щёлкать! Остаётся попасть на гидропневматическую подвеску и теперь о ней подробнее. Самое главное - мне она досталась в полностью функциональном состоянии, разве что всякие процессы по подъёму и автокорректировке уровня машины происходили вяловато, наверняка не как на новой машине, но принципиально все работало и даже ничего не текло. На самом деле текло, приговорили на сервисе мне правый гидроцилиндр сзади (это вместо амортов у неё, как на строительной технике, только маленький), пару гидравлических трубок спереди (на руль и переднюю подвеску - как вы все знаете, у данной тачки единая гидравлическая система, объединяющая подвеску, рулевое и тормоза). Замены все по делу, передок руками почти не прожимался, а стоял дубовый (что признак согласно экспердам), жопу сзади пробивало, руль тяжеловато крутился, ну и опять же по ощущениям все это должно было побыстрее шевелиться. Но самое главное что заставляло не жлобиться, это вездессущие эксперды, которые пугали, что мол если подвеска хоть где то негерметична или какие то сферы (это которые типа вместо пружин) устали (то есть сдулись и потеряли рабочее давление) то пиздец всей подвеске не за горами. Не хотелось бы. Стал искать нужные артикулы и охуевал от некоторых цен: гидроцилиндр задний 20 тыр, передний 50, неоригинала нет, б/у тоже почти нет, почему хз, видимо довольно редкая модификация для редкой машины, ждать все от месяца, в одном месте все найти трудно, так что собирал я артефакты до осени, заодно прикупил 2 сферы на передок, которые по словам продавца он никогда не менял. Сфер этих как грязи, все в наличии, решил взять подешевле неоригинал на 2 тыр за штуку, чтоб совсем не остаться без штанов. Короче пока я ожидал и влажно мечтал привести в порядок колесницу, в один прекрасный момент прямо при парковке у дома загорелась контрольная лампа СТОП по подвеске и под машиной образовалась зелёная лужа из фирменной гидравлической жидкости LHM. Памятуя о том, что система едина и тормозов теперь не будет, приготовился звать эвакуатор, однако в клубном на сервисе, куда я ее гонял диагностировать и менять ходовку, сказали шоб я не ссал, купил жидкость, долил и ебурил аккуратно к ним. И в самом деле! Долил я жижу, течь то текло, но машина поднялась и я поехал. В пути она конечно опять подвытекла и я стал прислушиваться к органам управления. Так как моя птица с антипросадочной подвеской, на брюхо она не ложится долго(за все время ни разу не видел, чтобы жопа полностью опустилась, но я езжу почти каждый день, передок раньше опускался быстрее, но с новыми сферами пока наблюдаю), так что брюхо ободрать я не рисковал. Усилитель руля вот кстати закончился и руль стал тяжёлый как в старые добрые, а вот тормоза так и не отказали, сколько б я не очковал и я с достоинством хоть и на аварийке добрался до сервиса в 20 км от меня. После этого экспиренса страх встать на ней в неопознанном месте подушел, так как стало понятно, что пара бутылочек с волшебной жидкостью позволят тебе выбраться почти откуда угодно. Более того, экперды заявляют, что временно в систему можно залить томозуху! Так что хер вы ее остановите японамать! Ну в общем приговорили мне одну из множества трубок( но не ту, которую сказали менять), совсем маленькую, даже не трубка, а армированный шланг, и за пару дней устранили течь, наколхозив где-то нужную трубку вместо потекшей. Ну и в общем вместо нового гидроцилиндра нашёл таки б/у всего за два рубля и недавно все обкончательно поменял, и стало реально ещё лучше, хотя и раньше беды не было. В общем кроме подвески, с которой реально можно попасть на приличные рубли, в остальном машина совершенно обычная, недорогая и неприхотливая, 406 Пежо ближайший родственник. Очень нравится дизайн, это аж итальянске Бертоне, четкие линии, ничего лишнего, комплектация мне досталась жирная иксклюзив понимашь, кожаный салон, электросиденья с двухуровневым (!)поясничным подпором, климатом, датчиком дождя (сам охуел), люком и даже вроде бы подогревом зеркал. Внутри все работает, греет холодит и играет, однако лампы на панели погасли и вечером посередине чёрная дыра. Пиздит спидометр 30-40 км/ч, что уже привезло несколько штрафов, в сырую погоду щелкает реле поворотников и иногда не с первого раза закрывается люк. Ну не смертельно все же. По подвеске. Мне достался гидрактив и разбирался я что это такое уже после покупки. Короче вариантов было до хера, начиналось все с простой подвески с 5 сферами(по одной на колесо и одна центральная) потом французиши добавили шестую (антипросадочную) то есть которая не даёт машине падать на брюхо незаведенной, потом они добавили ещё две, по одной на ось, они отвечали за автоматическое изменение жесткости и спортрежим. Назвали они это Гидрактив, и у меня второе поколение этого гидрактива. На третьем гидрактиве+ на c5 Ситроен вроде бы все и закончилось.. короче гидрактив это по факту первая подвеска с электронной регулировкой жесткости подвески, и на панели есть отдельная кнопочка включения спортрежима. Она слева от кнопки кондея. Когда её нажимаешь, зажимается не только подвеска но и руль, и в целом машина начинает больше напоминать современную, точнее повторяет профиль дороги, порезче управляется, пожёстче едет. В целом нюансы, но ощутимо и прикольно и иногда реально пригождается, например на подмосковных виражах и холмах. А ещё спортрежим есть у коробки, так что по количеству комбинаций вариантов настроек и многим современным тачлам даст прикурить, что доставляет. Короче потом эти французские фетишисты накинули ещё пару сфер по одной на ось и появилась версия Актива с электронноуправляемыми стабилизаторами, приводило это к отсутствию кренов и нереальным боковым перегрузкам, сравнимым с суперкарами тех лет. Есть мнение, что Актива с тремя литрами V6 является одной из самых недооценённых машин своего времени. В общем мой вариант как бы промежуточный, но и далеко не самый простой, но благодаря рестайлингу и второму поколению подвески есть надежда, что она меня не выебет полностью, на что и уповаю. Один регулятор жесткости на одну ось стоит под полтос ну и много других интересных резиновых жгутов по двацуле. Ссусь немного за рейку, но вроде бывает б/у за вменяемые деньги. Будем посмотреть короче. Что хочу сказать по езде и комфорту. Управляемость охуительная, поворачивает задорно, никуда не упирается, держится что надо. По подвеске должен признать, что волшебным образом ямы она всё-таки не уничтожает, чтобы мягко проехать по лежачему нужно прилично сбрасывать ход, и только так подвеска успеет сработать как положено, мягко приподняться и мягко опуститься. В общем жёсткие стыки гидропневма полностью не побеждает, хотя я может уже давно не ездил на пружине. Самый кайф в другом, как она идет по трассе.. там ярче всего ощущается парение над дорогой и ассоциации с катером, так как ты не чувствуешь волн асфальта, особенно коротких и едешь ты как курица из той самой рекламы мерседеса, где у неё башка все время на одном уровне. Как бы плывешь получается. Усиливают ощущение очень плавные вертикальные перемещения кузова, нейтрализующие высокочастотные колебания. И чем быстрее шпаришь, тем кайфовее она идёт, реально стрела. Да и по динамике порядок, 200 едет будь здоров, в общем два классических литра абсолютно достаточны. Расход правда дерзкий, но только в городе, по ощущениям не меньше 14 по пробкам, а вот на трассе все гуманно, точно литров 8-9 не больше 95 бензина. У подвески всякие фишки, она выравнивает уровень при загрузке и при этом под нагрузкой жопа становится мягче. Также если встать на уклоне, например на светофоре, машина будет автоматически выравниваться в горизонталь, задирая для этого жопу или передок. Вручную уровень регулируется рычагом, самое нижнее положение сервисное, середина норма, далее идёт для рыбалки и последнее самое высокое для экстремальных ситуаций и контроля уровня жидкости в подвеске. Это кстати не седан а лифтбек, что практично, однажды увёз трехметровый подоконник с закрытым багажником. И кстати машина на родных французских дисках без центрального отверстия, отбалансировать которые можно в Москве только в одном шиномонтаже, что ебать копать конечно. В планах поменять аккумулятор перед зимой, стоит от старого владельца, а также проверить давление во всех сферах, чтобы конкретно определить план дальнейших замен, если они вообще нужны. Клубный сервис куда я все ездил наконец признался, что сам в этой машине разбирается хуево, и по глазам вижу уже ждут когда я от них отьебусь со своей каретой. Все таки ребята там не сильно старше моей машины. А я и отьебусь так как вроде нашёл мужика, которые таких 4 разобрал и вообще шарит и у которого есть спецсредства для подвески, которых нет на «клубном» сервисе. Буду в общем заморачиваться. С учетом вышеизложенного скажу, что машина за свои деньги удивительно охуительная на мой взгляд, но совершенно не для эксплуатации не в Москве, СПБ или Беларуси, о чем красноречиво говорят варианты в продаже, тихо умершие за задворках провинций. Вот думаю может ее и не продавать, пока она не станет типа классикой, а то все равно наверное хер её продам. П.с. Для полного понимая моей тяги к мазохизму отмечу, что пошёл по следам отца, который в 2003 году купил такую же но 93 года и постепенно добил ее на дорогах Ярославля. Благодаря этому жизненному эпизоду я и прознал про эту машину и вспомнил про неё спустя почти 20 лет. Такие дела, говномётами огонь.Краткая предыстория, решился я вписаться в импотеку и продал свой годовалый полуседан для первоначального взноса. На сдачу планировал взять хоть что-нибудь с колёсами, игого осталось 150 рублей и стало понятно что светит только нексия или жигуль, и я не смог с этим согласиться. Маленькую машину тоже не хотелось, ибо тогда из строймагазина ничего не увезёшь на себе. Ну и решил пройтись по чемунибудь древнему и даже французскому, смотрел 406 Пежо, всякие ренохи и тд. Они дешевые пипец. А потом вспомнил про Ксантию от Ситроен и глянул что там продаётся. Шёл разгар карантина и совершено чудесным образом среди всякой гнилой недвижимости из-под Пскова в продаже было это чудо техники в Москве и даже недалеко от меня. По рынку цена была самая высокая, но и состояние а также комплектация обещали это обосновать. Владел мужик (школьный охранник, такой чисто Василий, только Дима) ей почти 10 лет, кулибин блин, обслуживал все сам в гараже, машину хранил там же, наездил якобы всего тыщ 30(на рыбалку блять!), короче забрал у него за 150 и пробегом за 200, а точнее 227. После покупки поменял расходники по ходовке на пятёрку, по мотору все ок, мотор простой надёжный и известный XU10J4R 2.0 132 силы, на кучу французских моделей такой шёл на рубеже веков. На машине стоит тот самый знаменитый и беспонтовый AL4, он уже после капремонта, который сделал предыдущий владелец аж за 80 рублей. Так что надеюсь с автоматом тоже не попаду. Хотя с первой на вторую дубасит на холодную так, что зубы могут щёлкать! Остаётся попасть на гидропневматическую подвеску и теперь о ней подробнее. Самое главное - мне она досталась в полностью функциональном состоянии, разве что всякие процессы по подъёму и автокорректировке уровня машины происходили вяловато, наверняка не как на новой машине, но принципиально все работало и даже ничего не текло. На самом деле текло, приговорили на сервисе мне правый гидроцилиндр сзади (это вместо амортов у неё, как на строительной технике, только маленький), пару гидравлических трубок спереди (на руль и переднюю подвеску - как вы все знаете, у данной тачки единая гидравлическая система, объединяющая подвеску, рулевое и тормоза). Замены все по делу, передок руками почти не прожимался, а стоял дубовый (что признак согласно экспердам), жопу сзади пробивало, руль тяжеловато крутился, ну и опять же по ощущениям все это должно было побыстрее шевелиться. Но самое главное что заставляло не жлобиться, это вездессущие эксперды, которые пугали, что мол если подвеска хоть где то негерметична или какие то сферы (это которые типа вместо пружин) устали (то есть сдулись и потеряли рабочее давление) то пиздец всей подвеске не за горами. Не хотелось бы. Стал искать нужные артикулы и охуевал от некоторых цен: гидроцилиндр задний 20 тыр, передний 50, неоригинала нет, б/у тоже почти нет, почему хз, видимо довольно редкая модификация для редкой машины, ждать все от месяца, в одном месте все найти трудно, так что собирал я артефакты до осени, заодно прикупил 2 сферы на передок, которые по словам продавца он никогда не менял. Сфер этих как грязи, все в наличии, решил взять подешевле неоригинал на 2 тыр за штуку, чтоб совсем не остаться без штанов. Короче пока я ожидал и влажно мечтал привести в порядок колесницу, в один прекрасный момент прямо при парковке у дома загорелась контрольная лампа СТОП по подвеске и под машиной образовалась зелёная лужа из фирменной гидравлической жидкости LHM. Памятуя о том, что система едина и тормозов теперь не будет, приготовился звать эвакуатор, однако в клубном на сервисе, куда я ее гонял диагностировать и менять ходовку, сказали шоб я не ссал, купил жидкость, долил и ебурил аккуратно к ним. И в самом деле! Долил я жижу, течь то текло, но машина поднялась и я поехал. В пути она конечно опять подвытекла и я стал прислушиваться к органам управления. Так как моя птица с антипросадочной подвеской, на брюхо она не ложится долго(за все время ни разу не видел, чтобы жопа полностью опустилась, но я езжу почти каждый день, передок раньше опускался быстрее, но с новыми сферами пока наблюдаю), так что брюхо ободрать я не рисковал. Усилитель руля вот кстати закончился и руль стал тяжёлый как в старые добрые, а вот тормоза так и не отказали, сколько б я не очковал и я с достоинством хоть и на аварийке добрался до сервиса в 20 км от меня. После этого экспиренса страх встать на ней в неопознанном месте подушел, так как стало понятно, что пара бутылочек с волшебной жидкостью позволят тебе выбраться почти откуда угодно. Более того, экперды заявляют, что временно в систему можно залить томозуху! Так что хер вы ее остановите японамать! Ну в общем приговорили мне одну из множества трубок( но не ту, которую сказали менять), совсем маленькую, даже не трубка, а армированный шланг, и за пару дней устранили течь, наколхозив где-то нужную трубку вместо потекшей. Ну и в общем вместо нового гидроцилиндра нашёл таки б/у всего за два рубля и недавно все обкончательно поменял, и стало реально ещё лучше, хотя и раньше беды не было. В общем кроме подвески, с которой реально можно попасть на приличные рубли, в остальном машина совершенно обычная, недорогая и неприхотливая, 406 Пежо ближайший родственник. Очень нравится дизайн, это аж итальянске Бертоне, четкие линии, ничего лишнего, комплектация мне досталась жирная иксклюзив понимашь, кожаный салон, электросиденья с двухуровневым (!)поясничным подпором, климатом, датчиком дождя (сам охуел), люком и даже вроде бы подогревом зеркал. Внутри все работает, греет холодит и играет, однако лампы на панели погасли и вечером посередине чёрная дыра. Пиздит спидометр 30-40 км/ч, что уже привезло несколько штрафов, в сырую погоду щелкает реле поворотников и иногда не с первого раза закрывается люк. Ну не смертельно все же. По подвеске. Мне достался гидрактив и разбирался я что это такое уже после покупки. Короче вариантов было до хера, начиналось все с простой подвески с 5 сферами(по одной на колесо и одна центральная) потом французиши добавили шестую (антипросадочную) то есть которая не даёт машине падать на брюхо незаведенной, потом они добавили ещё две, по одной на ось, они отвечали за автоматическое изменение жесткости и спортрежим. Назвали они это Гидрактив, и у меня второе поколение этого гидрактива. На третьем гидрактиве+ на c5 Ситроен вроде бы все и закончилось.. короче гидрактив это по факту первая подвеска с электронной регулировкой жесткости подвески, и на панели есть отдельная кнопочка включения спортрежима. Она слева от кнопки кондея. Когда её нажимаешь, зажимается не только подвеска но и руль, и в целом машина начинает больше напоминать современную, точнее повторяет профиль дороги, порезче управляется, пожёстче едет. В целом нюансы, но ощутимо и прикольно и иногда реально пригождается, например на подмосковных виражах и холмах. А ещё спортрежим есть у коробки, так что по количеству комбинаций вариантов настроек и многим современным тачлам даст прикурить, что доставляет. Короче потом эти французские фетишисты накинули ещё пару сфер по одной на ось и появилась версия Актива с электронноуправляемыми стабилизаторами, приводило это к отсутствию кренов и нереальным боковым перегрузкам, сравнимым с суперкарами тех лет. Есть мнение, что Актива с тремя литрами V6 является одной из самых недооценённых машин своего времени. В общем мой вариант как бы промежуточный, но и далеко не самый простой, но благодаря рестайлингу и второму поколению подвески есть надежда, что она меня не выебет полностью, на что и уповаю. Один регулятор жесткости на одну ось стоит под полтос ну и много других интересных резиновых жгутов по двацуле. Ссусь немного за рейку, но вроде бывает б/у за вменяемые деньги. Будем посмотреть короче. Что хочу сказать по езде и комфорту. Управляемость охуительная, поворачивает задорно, никуда не упирается, держится что надо. По подвеске должен признать, что волшебным образом ямы она всё-таки не уничтожает, чтобы мягко проехать по лежачему нужно прилично сбрасывать ход, и только так подвеска успеет сработать как положено, мягко приподняться и мягко опуститься. В общем жёсткие стыки гидропневма полностью не побеждает, хотя я может уже давно не ездил на пружине. Самый кайф в другом, как она идет по трассе.. там ярче всего ощущается парение над дорогой и ассоциации с катером, так как ты не чувствуешь волн асфальта, особенно коротких и едешь ты как курица из той самой рекламы мерседеса, где у неё башка все время на одном уровне. Как бы плывешь получается. Усиливают ощущение очень плавные вертикальные перемещения кузова, нейтрализующие высокочастотные колебания. И чем быстрее шпаришь, тем кайфовее она идёт, реально стрела. Да и по динамике порядок, 200 едет будь здоров, в общем два классических литра абсолютно достаточны. Расход правда дерзкий, но только в городе, по ощущениям не меньше 14 по пробкам, а вот на трассе все гуманно, точно литров 8-9 не больше 95 бензина. У подвески всякие фишки, она выравнивает уровень при загрузке и при этом под нагрузкой жопа становится мягче. Также если встать на уклоне, например на светофоре, машина будет автоматически выравниваться в горизонталь, задирая для этого жопу или передок. Вручную уровень регулируется рычагом, самое нижнее положение сервисное, середина норма, далее идёт для рыбалки и последнее самое высокое для экстремальных ситуаций и контроля уровня жидкости в подвеске. Это кстати не седан а лифтбек, что практично, однажды увёз трехметровый подоконник с закрытым багажником. И кстати машина на родных французских дисках без центрального отверстия, отбалансировать которые можно в Москве только в одном шиномонтаже, что ебать копать конечно. В планах поменять аккумулятор перед зимой, стоит от старого владельца, а также проверить давление во всех сферах, чтобы конкретно определить план дальнейших замен, если они вообще нужны. Клубный сервис куда я все ездил наконец признался, что сам в этой машине разбирается хуево, и по глазам вижу уже ждут когда я от них отьебусь со своей каретой. Все таки ребята там не сильно старше моей машины. А я и отьебусь так как вроде нашёл мужика, которые таких 4 разобрал и вообще шарит и у которого есть спецсредства для подвески, которых нет на «клубном» сервисе. Буду в общем заморачиваться. С учетом вышеизложенного скажу, что машина за свои деньги удивительно охуительная на мой взгляд, но совершенно не для эксплуатации не в Москве, СПБ или Беларуси, о чем красноречиво говорят варианты в продаже, тихо умершие за задворках провинций. Вот думаю может ее и не продавать, пока она не станет типа классикой, а то все равно наверное хер её продам. П.с. Для полного понимая моей тяги к мазохизму отмечу, что пошёл по следам отца, который в 2003 году купил такую же но 93 года и постепенно добил ее на дорогах Ярославля. Благодаря этому жизненному эпизоду я и прознал про эту машину и вспомнил про неё спустя почти 20 лет. Такие дела, говномётами огонь.Краткая предыстория, решился я вписаться в импотеку и продал свой годовалый полуседан для первоначального взноса. На сдачу планировал взять хоть что-нибудь с колёсами, игого осталось 150 рублей и стало понятно что светит только нексия или жигуль, и я не смог с этим согласиться. Маленькую машину тоже не хотелось, ибо тогда из строймагазина ничего не увезёшь на себе. Ну и решил пройтись по чемунибудь древнему и даже французскому, смотрел 406 Пежо, всякие ренохи и тд. Они дешевые пипец. А потом вспомнил про Ксантию от Ситроен и глянул что там продаётся. Шёл разгар карантина и совершено чудесным образом среди всякой гнилой недвижимости из-под Пскова в продаже было это чудо техники в Москве и даже недалеко от меня. По рынку цена была самая высокая, но и состояние а также комплектация обещали это обосновать. Владел мужик (школьный охранник, такой чисто Василий, только Дима) ей почти 10 лет, кулибин блин, обслуживал все сам в гараже, машину хранил там же, наездил якобы всего тыщ 30(на рыбалку блять!), короче забрал у него за 150 и пробегом за 200, а точнее 227. После покупки поменял расходники по ходовке на пятёрку, по мотору все ок, мотор простой надёжный и известный XU10J4R 2.0 132 силы, на кучу французских моделей такой шёл на рубеже веков. На машине стоит тот самый знаменитый и беспонтовый AL4, он уже после капремонта, который сделал предыдущий владелец аж за 80 рублей. Так что надеюсь с автоматом тоже не попаду. Хотя с первой на вторую дубасит на холодную так, что зубы могут щёлкать! Остаётся попасть на гидропневматическую подвеску и теперь о ней подробнее. Самое главное - мне она досталась в полностью функциональном состоянии, разве что всякие процессы по подъёму и автокорректировке уровня машины происходили вяловато, наверняка не как на новой машине, но принципиально все работало и даже ничего не текло. На самом деле текло, приговорили на сервисе мне правый гидроцилиндр сзади (это вместо амортов у неё, как на строительной технике, только маленький), пару гидравлических трубок спереди (на руль и переднюю подвеску - как вы все знаете, у данной тачки единая гидравлическая система, объединяющая подвеску, рулевое и тормоза). Замены все по делу, передок руками почти не прожимался, а стоял дубовый (что признак согласно экспердам), жопу сзади пробивало, руль тяжеловато крутился, ну и опять же по ощущениям все это должно было побыстрее шевелиться. Но самое главное что заставляло не жлобиться, это вездессущие эксперды, которые пугали, что мол если подвеска хоть где то негерметична или какие то сферы (это которые типа вместо пружин) устали (то есть сдулись и потеряли рабочее давление) то пиздец всей подвеске не за горами. Не хотелось бы. Стал искать нужные артикулы и охуевал от некоторых цен: гидроцилиндр задний 20 тыр, передний 50, неоригинала нет, б/у тоже почти нет, почему хз, видимо довольно редкая модификация для редкой машины, ждать все от месяца, в одном месте все найти трудно, так что собирал я артефакты до осени, заодно прикупил 2 сферы на передок, которые по словам продавца он никогда не менял. Сфер этих как грязи, все в наличии, решил взять подешевле неоригинал на 2 тыр за штуку, чтоб совсем не остаться без штанов. Короче пока я ожидал и влажно мечтал привести в порядок колесницу, в один прекрасный момент прямо при парковке у дома загорелась контрольная лампа СТОП по подвеске и под машиной образовалась зелёная лужа из фирменной гидравлической жидкости LHM. Памятуя о том, что система едина и тормозов теперь не будет, приготовился звать эвакуатор, однако в клубном на сервисе, куда я ее гонял диагностировать и менять ходовку, сказали шоб я не ссал, купил жидкость, долил и ебурил аккуратно к ним. И в самом деле! Долил я жижу, течь то текло, но машина поднялась и я поехал. В пути она конечно опять подвытекла и я стал прислушиваться к органам управления. Так как моя птица с антипросадочной подвеской, на брюхо она не ложится долго(за все время ни разу не видел, чтобы жопа полностью опустилась, но я езжу почти каждый день, передок раньше опускался быстрее, но с новыми сферами пока наблюдаю), так что брюхо ободрать я не рисковал. Усилитель руля вот кстати закончился и руль стал тяжёлый как в старые добрые, а вот тормоза так и не отказали, сколько б я не очковал и я с достоинством хоть и на аварийке добрался до сервиса в 20 км от меня. После этого экспиренса страх встать на ней в неопознанном месте подушел, так как стало понятно, что пара бутылочек с волшебной жидкостью позволят тебе выбраться почти откуда угодно. Более того, экперды заявляют, что временно в систему можно залить томозуху! Так что хер вы ее остановите японамать! Ну в общем приговорили мне одну из множества трубок( но не ту, которую сказали менять), совсем маленькую, даже не трубка, а армированный шланг, и за пару дней устранили течь, наколхозив где-то нужную трубку вместо потекшей. Ну и в общем вместо нового гидроцилиндра нашёл таки б/у всего за два рубля и недавно все обкончательно поменял, и стало реально ещё лучше, хотя и раньше беды не было. В общем кроме подвески, с которой реально можно попасть на приличные рубли, в остальном машина совершенно обычная, недорогая и неприхотливая, 406 Пежо ближайший родственник. Очень нравится дизайн, это аж итальянске Бертоне, четкие линии, ничего лишнего, комплектация мне досталась жирная иксклюзив понимашь, кожаный салон, электросиденья с двухуровневым (!)поясничным подпором, климатом, датчиком дождя (сам охуел), люком и даже вроде бы подогревом зеркал. Внутри все работает, греет холодит и играет, однако лампы на панели погасли и вечером посередине чёрная дыра. Пиздит спидометр 30-40 км/ч, что уже привезло несколько штрафов, в сырую погоду щелкает реле поворотников и иногда не с первого раза закрывается люк. Ну не смертельно все же. По подвеске. Мне достался гидрактив и разбирался я что это такое уже после покупки. Короче вариантов было до хера, начиналось все с простой подвески с 5 сферами(по одной на колесо и одна центральная) потом французиши добавили шестую (антипросадочную) то есть которая не даёт машине падать на брюхо незаведенной, потом они добавили ещё две, по одной на ось, они отвечали за автоматическое изменение жесткости и спортрежим. Назвали они это Гидрактив, и у меня второе поколение этого гидрактива. На третьем гидрактиве+ на c5 Ситроен вроде бы все и закончилось.. короче гидрактив это по факту первая подвеска с электронной регулировкой жесткости подвески, и на панели есть отдельная кнопочка включения спортрежима. Она слева от кнопки кондея. Когда её нажимаешь, зажимается не только подвеска но и руль, и в целом машина начинает больше напоминать современную, точнее повторяет профиль дороги, порезче управляется, пожёстче едет. В целом нюансы, но ощутимо и прикольно и иногда реально пригождается, например на подмосковных виражах и холмах. А ещё спортрежим есть у коробки, так что по количеству комбинаций вариантов настроек и многим современным тачлам даст прикурить, что доставляет. Короче потом эти французские фетишисты накинули ещё пару сфер по одной на ось и появилась версия Актива с электронноуправляемыми стабилизаторами, приводило это к отсутствию кренов и нереальным боковым перегрузкам, сравнимым с суперкарами тех лет. Есть мнение, что Актива с тремя литрами V6 является одной из самых недооценённых машин своего времени. В общем мой вариант как бы промежуточный, но и далеко не самый простой, но благодаря рестайлингу и второму поколению подвески есть надежда, что она меня не выебет полностью, на что и уповаю. Один регулятор жесткости на одну ось стоит под полтос ну и много других интересных резиновых жгутов по двацуле. Ссусь немного за рейку, но вроде бывает б/у за вменяемые деньги. Будем посмотреть короче. Что хочу сказать по езде и комфорту. Управляемость охуительная, поворачивает задорно, никуда не упирается, держится что надо. По подвеске должен признать, что волшебным образом ямы она всё-таки не уничтожает, чтобы мягко проехать по лежачему нужно прилично сбрасывать ход, и только так подвеска успеет сработать как положено, мягко приподняться и мягко опуститься. В общем жёсткие стыки гидропневма полностью не побеждает, хотя я может уже давно не ездил на пружине. Самый кайф в другом, как она идет по трассе.. там ярче всего ощущается парение над дорогой и ассоциации с катером, так как ты не чувствуешь волн асфальта, особенно коротких и едешь ты как курица из той самой рекламы мерседеса, где у неё башка все время на одном уровне. Как бы плывешь получается. Усиливают ощущение очень плавные вертикальные перемещения кузова, нейтрализующие высокочастотные колебания. И чем быстрее шпаришь, тем кайфовее она идёт, реально стрела. Да и по динамике порядок, 200 едет будь здоров, в общем два классических литра абсолютно достаточны. Расход правда дерзкий, но только в городе, по ощущениям не меньше 14 по пробкам, а вот на трассе все гуманно, точно литров 8-9 не больше 95 бензина. У подвески всякие фишки, она выравнивает уровень при загрузке и при этом под нагрузкой жопа становится мягче. Также если встать на уклоне, например на светофоре, машина будет автоматически выравниваться в горизонталь, задирая для этого жопу или передок. Вручную уровень регулируется рычагом, самое нижнее положение сервисное, середина норма, далее идёт для рыбалки и последнее самое высокое для экстремальных ситуаций и контроля уровня жидкости в подвеске. Это кстати не седан а лифтбек, что практично, однажды увёз трехметровый подоконник с закрытым багажником. И кстати машина на родных французских дисках без центрального отверстия, отбалансировать которые можно в Москве только в одном шиномонтаже, что ебать копать конечно. В планах поменять аккумулятор перед зимой, стоит от старого владельца, а также проверить давление во всех сферах, чтобы конкретно определить план дальнейших замен, если они вообще нужны. Клубный сервис куда я все ездил наконец признался, что сам в этой машине разбирается хуево, и по глазам вижу уже ждут когда я от них отьебусь со своей каретой. Все таки ребята там не сильно старше моей машины. А я и отьебусь так как вроде нашёл мужика, которые таких 4 разобрал и вообще шарит и у которого есть спецсредства для подвески, которых нет на «клубном» сервисе. Буду в общем заморачиваться. С учетом вышеизложенного скажу, что машина за свои деньги удивительно охуительная на мой взгляд, но совершенно не для эксплуатации не в Москве, СПБ или Беларуси, о чем красноречиво говорят варианты в продаже, тихо умершие за задворках провинций. Вот думаю может ее и не продавать, пока она не станет типа классикой, а то все равно наверное хер её продам. П.с. Для полного понимая моей тяги к мазохизму отмечу, что пошёл по следам отца, который в 2003 году купил такую же но 93 года и постепенно добил ее на дорогах Ярославля. Благодаря этому жизненному эпизоду я и прознал про эту машину и вспомнил про неё спустя почти 20 лет. Такие дела, говномётами огонь.Краткая предыстория, решился я вписаться в импотеку и продал свой годовалый полуседан для первоначального взноса. На сдачу планировал взять хоть что-нибудь с колёсами, игого осталось 150 рублей и стало понятно что светит только нексия или жигуль, и я не смог с этим согласиться. Маленькую машину тоже не хотелось, ибо тогда из строймагазина ничего не увезёшь на себе. Ну и решил пройтись по чемунибудь древнему и даже французскому, смотрел 406 Пежо, всякие ренохи и тд. Они дешевые пипец. А потом вспомнил про Ксантию от Ситроен и глянул что там продаётся. Шёл разгар карантина и совершено чудесным образом среди всякой гнилой недвижимости из-под Пскова в продаже было это чудо техники в Москве и даже недалеко от меня. По рынку цена была самая высокая, но и состояние а также комплектация обещали это обосновать. Владел мужик (школьный охранник, такой чисто Василий, только Дима) ей почти 10 лет, кулибин блин, обслуживал все сам в гараже, машину хранил там же, наездил якобы всего тыщ 30(на рыбалку блять!), короче забрал у него за 150 и пробегом за 200, а точнее 227. После покупки поменял расходники по ходовке на пятёрку, по мотору все ок, мотор простой надёжный и известный XU10J4R 2.0 132 силы, на кучу французских моделей такой шёл на рубеже веков. На машине стоит тот самый знаменитый и беспонтовый AL4, он уже после капремонта, который сделал предыдущий владелец аж за 80 рублей. Так что надеюсь с автоматом тоже не попаду. Хотя с первой на вторую дубасит на холодную так, что зубы могут щёлкать! Остаётся попасть на гидропневматическую подвеску и теперь о ней подробнее. Самое главное - мне она досталась в полностью функциональном состоянии, разве что всякие процессы по подъёму и автокорректировке уровня машины происходили вяловато, наверняка не как на новой машине, но принципиально все работало и даже ничего не текло. На самом деле текло, приговорили на сервисе мне правый гидроцилиндр сзади (это вместо амортов у неё, как на строительной технике, только маленький), пару гидравлических трубок спереди (на руль и переднюю подвеску - как вы все знаете, у данной тачки единая гидравлическая система, объединяющая подвеску, рулевое и тормоза). Замены все по делу, передок руками почти не прожимался, а стоял дубовый (что признак согласно экспердам), жопу сзади пробивало, руль тяжеловато крутился, ну и опять же по ощущениям все это должно было побыстрее шевелиться. Но самое главное что заставляло не жлобиться, это вездессущие эксперды, которые пугали, что мол если подвеска хоть где то негерметична или какие то сферы (это которые типа вместо пружин) устали (то есть сдулись и потеряли рабочее давление) то пиздец всей подвеске не за горами. Не хотелось бы. Стал искать нужные артикулы и охуевал от некоторых цен: гидроцилиндр задний 20 тыр, передний 50, неоригинала нет, б/у тоже почти нет, почему хз, видимо довольно редкая модификация для редкой машины, ждать все от месяца, в одном месте все найти трудно, так что собирал я артефакты до осени, заодно прикупил 2 сферы на передок, которые по словам продавца он никогда не менял. Сфер этих как грязи, все в наличии, решил взять подешевле неоригинал на 2 тыр за штуку, чтоб совсем не остаться без штанов. Короче пока я ожидал и влажно мечтал привести в порядок колесницу, в один прекрасный момент прямо при парковке у дома загорелась контрольная лампа СТОП по подвеске и под машиной образовалась зелёная лужа из фирменной гидравлической жидкости LHM. Памятуя о том, что система едина и тормозов теперь не будет, приготовился звать эвакуатор, однако в клубном на сервисе, куда я ее гонял диагностировать и менять ходовку, сказали шоб я не ссал, купил жидкость, долил и ебурил аккуратно к ним. И в самом деле! Долил я жижу, течь то текло, но машина поднялась и я поехал. В пути она конечно опять подвытекла и я стал прислушиваться к органам управления. Так как моя птица с антипросадочной подвеской, на брюхо она не ложится долго(за все время ни разу не видел, чтобы жопа полностью опустилась, но я езжу почти каждый день, передок раньше опускался быстрее, но с новыми сферами пока наблюдаю), так что брюхо ободрать я не рисковал. Усилитель руля вот кстати закончился и руль стал тяжёлый как в старые добрые, а вот тормоза так и не отказали, сколько б я не очковал и я с достоинством хоть и на аварийке добрался до сервиса в 20 км от меня. После этого экспиренса страх встать на ней в неопознанном месте подушел, так как стало понятно, что пара бутылочек с волшебной жидкостью позволят тебе выбраться почти откуда угодно. Более того, экперды заявляют, что временно в систему можно залить томозуху! Так что хер вы ее остановите японамать! Ну в общем приговорили мне одну из множества трубок( но не ту, которую сказали менять), совсем маленькую, даже не трубка, а армированный шланг, и за пару дней устранили течь, наколхозив где-то нужную трубку вместо потекшей. Ну и в общем вместо нового гидроцилиндра нашёл таки б/у всего за два рубля и недавно все обкончательно поменял, и стало реально ещё лучше, хотя и раньше беды не было. В общем кроме подвески, с которой реально можно попасть на приличные рубли, в остальном машина совершенно обычная, недорогая и неприхотливая, 406 Пежо ближайший родственник. Очень нравится дизайн, это аж итальянске Бертоне, четкие линии, ничего лишнего, комплектация мне досталась жирная иксклюзив понимашь, кожаный салон, электросиденья с двухуровневым (!)поясничным подпором, климатом, датчиком дождя (сам охуел), люком и даже вроде бы подогревом зеркал. Внутри все работает, греет холодит и играет, однако лампы на панели погасли и вечером посередине чёрная дыра. Пиздит спидометр 30-40 км/ч, что уже привезло несколько штрафов, в сырую погоду щелкает реле поворотников и иногда не с первого раза закрывается люк. Ну не смертельно все же. По подвеске. Мне достался гидрактив и разбирался я что это такое уже после покупки. Короче вариантов было до хера, начиналось все с простой подвески с 5 сферами(по одной на колесо и одна центральная) потом французиши добавили шестую (антипросадочную) то есть которая не даёт машине падать на брюхо незаведенной, потом они добавили ещё две, по одной на ось, они отвечали за автоматическое изменение жесткости и спортрежим. Назвали они это Гидрактив, и у меня второе поколение этого гидрактива. На третьем гидрактиве+ на c5 Ситроен вроде бы все и закончилось.. короче гидрактив это по факту первая подвеска с электронной регулировкой жесткости подвески, и на панели есть отдельная кнопочка включения спортрежима. Она слева от кнопки кондея. Когда её нажимаешь, зажимается не только подвеска но и руль, и в целом машина начинает больше напоминать современную, точнее повторяет профиль дороги, порезче управляется, пожёстче едет. В целом нюансы, но ощутимо и прикольно и иногда реально пригождается, например на подмосковных виражах и холмах. А ещё спортрежим есть у коробки, так что по количеству комбинаций вариантов настроек и многим современным тачлам даст прикурить, что доставляет. Короче потом эти французские фетишисты накинули ещё пару сфер по одной на ось и появилась версия Актива с электронноуправляемыми стабилизаторами, приводило это к отсутствию кренов и нереальным боковым перегрузкам, сравнимым с суперкарами тех лет. Есть мнение, что Актива с тремя литрами V6 является одной из самых недооценённых машин своего времени. В общем мой вариант как бы промежуточный, но и далеко не самый простой, но благодаря рестайлингу и второму поколению подвески есть надежда, что она меня не выебет полностью, на что и уповаю. Один регулятор жесткости на одну ось стоит под полтос ну и много других интересных резиновых жгутов по двацуле. Ссусь немного за рейку, но вроде бывает б/у за вменяемые деньги. Будем посмотреть короче. Что хочу сказать по езде и комфорту. Управляемость охуительная, поворачивает задорно, никуда не упирается, держится что надо. По подвеске должен признать, что волшебным образом ямы она всё-таки не уничтожает, чтобы мягко проехать по лежачему нужно прилично сбрасывать ход, и только так подвеска успеет сработать как положено, мягко приподняться и мягко опуститься. В общем жёсткие стыки гидропневма полностью не побеждает, хотя я может уже давно не ездил на пружине. Самый кайф в другом, как она идет по трассе.. там ярче всего ощущается парение над дорогой и ассоциации с катером, так как ты не чувствуешь волн асфальта, особенно коротких и едешь ты как курица из той самой рекламы мерседеса, где у неё башка все время на одном уровне. Как бы плывешь получается. Усиливают ощущение очень плавные вертикальные перемещения кузова, нейтрализующие высокочастотные колебания. И чем быстрее шпаришь, тем кайфовее она идёт, реально стрела. Да и по динамике порядок, 200 едет будь здоров, в общем два классических литра абсолютно достаточны. Расход правда дерзкий, но только в городе, по ощущениям не меньше 14 по пробкам, а вот на трассе все гуманно, точно литров 8-9 не больше 95 бензина. У подвески всякие фишки, она выравнивает уровень при загрузке и при этом под нагрузкой жопа становится мягче. Также если встать на уклоне, например на светофоре, машина будет автоматически выравниваться в горизонталь, задирая для этого жопу или передок. Вручную уровень регулируется рычагом, самое нижнее положение сервисное, середина норма, далее идёт для рыбалки и последнее самое высокое для экстремальных ситуаций и контроля уровня жидкости в подвеске. Это кстати не седан а лифтбек, что практично, однажды увёз трехметровый подоконник с закрытым багажником. И кстати машина на родных французских дисках без центрального отверстия, отбалансировать которые можно в Москве только в одном шиномонтаже, что ебать копать конечно. В планах поменять аккумулятор перед зимой, стоит от старого владельца, а также проверить давление во всех сферах, чтобы конкретно определить план дальнейших замен, если они вообще нужны. Клубный сервис куда я все ездил наконец признался, что сам в этой машине разбирается хуево, и по глазам вижу уже ждут когда я от них отьебусь со своей каретой. Все таки ребята там не сильно старше моей машины. А я и отьебусь так как вроде нашёл мужика, которые таких 4 разобрал и вообще шарит и у которого есть спецсредства для подвески, которых нет на «клубном» сервисе. Буду в общем заморачиваться. С учетом вышеизложенного скажу, что машина за свои деньги удивительно охуительная на мой взгляд, но совершенно не для эксплуатации не в Москве, СПБ или Беларуси, о чем красноречиво говорят варианты в продаже, тихо умершие за задворках провинций. Вот думаю может ее и не продавать, пока она не станет типа классикой, а то все равно наверное хер её продам. П.с. Для полного понимая моей тяги к мазохизму отмечу, что пошёл по следам отца, который в 2003 году купил такую же но 93 года и постепенно добил ее на дорогах Ярославля. Благодаря этому жизненному эпизоду я и прознал про эту машину и вспомнил про неё спустя почти 20 лет. Такие дела, говномётами огонь.
Краткая предыстория, решился я вписаться в импотеку и продал свой годовалый полуседан для первоначального взноса. На сдачу планировал взять хоть что-нибудь с колёсами, игого осталось 150 рублей и стало понятно что светит только нексия или жигуль, и я не смог с этим согласиться. Маленькую машину тоже не хотелось, ибо тогда из строймагазина ничего не увезёшь на себе. Ну и решил пройтись по чемунибудь древнему и даже французскому, смотрел 406 Пежо, всякие ренохи и тд. Они дешевые пипец. А потом вспомнил про Ксантию от Ситроен и глянул что там продаётся. Шёл разгар карантина и совершено чудесным образом среди всякой гнилой недвижимости из-под Пскова в продаже было это чудо техники в Москве и даже недалеко от меня. По рынку цена была самая высокая, но и состояние а также комплектация обещали это обосновать. Владел мужик (школьный охранник, такой чисто Василий, только Дима) ей почти 10 лет, кулибин блин, обслуживал все сам в гараже, машину хранил там же, наездил якобы всего тыщ 30(на рыбалку блять!), короче забрал у него за 150 и пробегом за 200, а точнее 227. После покупки поменял расходники по ходовке на пятёрку, по мотору все ок, мотор простой надёжный и известный XU10J4R 2.0 132 силы, на кучу французских моделей такой шёл на рубеже веков. На машине стоит тот самый знаменитый и беспонтовый AL4, он уже после капремонта, который сделал предыдущий владелец аж за 80 рублей. Так что надеюсь с автоматом тоже не попаду. Хотя с первой на вторую дубасит на холодную так, что зубы могут щёлкать! Остаётся попасть на гидропневматическую подвеску и теперь о ней подробнее. Самое главное - мне она досталась в полностью функциональном состоянии, разве что всякие процессы по подъёму и автокорректировке уровня машины происходили вяловато, наверняка не как на новой машине, но принципиально все работало и даже ничего не текло. На самом деле текло, приговорили на сервисе мне правый гидроцилиндр сзади (это вместо амортов у неё, как на строительной технике, только маленький), пару гидравлических трубок спереди (на руль и переднюю подвеску - как вы все знаете, у данной тачки единая гидравлическая система, объединяющая подвеску, рулевое и тормоза). Замены все по делу, передок руками почти не прожимался, а стоял дубовый (что признак согласно экспердам), жопу сзади пробивало, руль тяжеловато крутился, ну и опять же по ощущениям все это должно было побыстрее шевелиться. Но самое главное что заставляло не жлобиться, это вездессущие эксперды, которые пугали, что мол если подвеска хоть где то негерметична или какие то сферы (это которые типа вместо пружин) устали (то есть сдулись и потеряли рабочее давление) то пиздец всей подвеске не за горами. Не хотелось бы. Стал искать нужные артикулы и охуевал от некоторых цен: гидроцилиндр задний 20 тыр, передний 50, неоригинала нет, б/у тоже почти нет, почему хз, видимо довольно редкая модификация для редкой машины, ждать все от месяца, в одном месте все найти трудно, так что собирал я артефакты до осени, заодно прикупил 2 сферы на передок, которые по словам продавца он никогда не менял. Сфер этих как грязи, все в наличии, решил взять подешевле неоригинал на 2 тыр за штуку, чтоб совсем не остаться без штанов. Короче пока я ожидал и влажно мечтал привести в порядок колесницу, в один прекрасный момент прямо при парковке у дома загорелась контрольная лампа СТОП по подвеске и под машиной образовалась зелёная лужа из фирменной гидравлической жидкости LHM. Памятуя о том, что система едина и тормозов теперь не будет, приготовился звать эвакуатор, однако в клубном на сервисе, куда я ее гонял диагностировать и менять ходовку, сказали шоб я не ссал, купил жидкость, долил и ебурил аккуратно к ним. И в самом деле! Долил я жижу, течь то текло, но машина поднялась и я поехал. В пути она конечно опять подвытекла и я стал прислушиваться к органам управления. Так как моя птица с антипросадочной подвеской, на брюхо она не ложится долго(за все время ни разу не видел, чтобы жопа полностью опустилась, но я езжу почти каждый день, передок раньше опускался быстрее, но с новыми сферами пока наблюдаю), так что брюхо ободрать я не рисковал. Усилитель руля вот кстати закончился и руль стал тяжёлый как в старые добрые, а вот тормоза так и не отказали, сколько б я не очковал и я с достоинством хоть и на аварийке добрался до сервиса в 20 км от меня. После этого экспиренса страх встать на ней в неопознанном месте подушел, так как стало понятно, что пара бутылочек с волшебной жидкостью позволят тебе выбраться почти откуда угодно. Более того, экперды заявляют, что временно в систему можно залить томозуху! Так что хер вы ее остановите японамать! Ну в общем приговорили мне одну из множества трубок( но не ту, которую сказали менять), совсем маленькую, даже не трубка, а армированный шланг, и за пару дней устранили течь, наколхозив где-то нужную трубку вместо потекшей. Ну и в общем вместо нового гидроцилиндра нашёл таки б/у всего за два рубля и недавно все обкончательно поменял, и стало реально ещё лучше, хотя и раньше беды не было. В общем кроме подвески, с которой реально можно попасть на приличные рубли, в остальном машина совершенно обычная, недорогая и неприхотливая, 406 Пежо ближайший родственник. Очень нравится дизайн, это аж итальянске Бертоне, четкие линии, ничего лишнего, комплектация мне досталась жирная иксклюзив понимашь, кожаный салон, электросиденья с двухуровневым (!)поясничным подпором, климатом, датчиком дождя (сам охуел), люком и даже вроде бы подогревом зеркал. Внутри все работает, греет холодит и играет, однако лампы на панели погасли и вечером посередине чёрная дыра. Пиздит спидометр 30-40 км/ч, что уже привезло несколько штрафов, в сырую погоду щелкает реле поворотников и иногда не с первого раза закрывается люк. Ну не смертельно все же. По подвеске. Мне достался гидрактив и разбирался я что это такое уже после покупки. Короче вариантов было до хера, начиналось все с простой подвески с 5 сферами(по одной на колесо и одна центральная) потом французиши добавили шестую (антипросадочную) то есть которая не даёт машине падать на брюхо незаведенной, потом они добавили ещё две, по одной на ось, они отвечали за автоматическое изменение жесткости и спортрежим. Назвали они это Гидрактив, и у меня второе поколение этого гидрактива. На третьем гидрактиве+ на c5 Ситроен вроде бы все и закончилось.. короче гидрактив это по факту первая подвеска с электронной регулировкой жесткости подвески, и на панели есть отдельная кнопочка включения спортрежима. Она слева от кнопки кондея. Когда её нажимаешь, зажимается не только подвеска но и руль, и в целом машина начинает больше напоминать современную, точнее повторяет профиль дороги, порезче управляется, пожёстче едет. В целом нюансы, но ощутимо и прикольно и иногда реально пригождается, например на подмосковных виражах и холмах. А ещё спортрежим есть у коробки, так что по количеству комбинаций вариантов настроек и многим современным тачлам даст прикурить, что доставляет. Короче потом эти французские фетишисты накинули ещё пару сфер по одной на ось и появилась версия Актива с электронноуправляемыми стабилизаторами, приводило это к отсутствию кренов и нереальным боковым перегрузкам, сравнимым с суперкарами тех лет. Есть мнение, что Актива с тремя литрами V6 является одной из самых недооценённых машин своего времени. В общем мой вариант как бы промежуточный, но и далеко не самый простой, но благодаря рестайлингу и второму поколению подвески есть надежда, что она меня не выебет полностью, на что и уповаю. Один регулятор жесткости на одну ось стоит под полтос ну и много других интересных резиновых жгутов по двацуле. Ссусь немного за рейку, но вроде бывает б/у за вменяемые деньги. Будем посмотреть короче. Что хочу сказать по езде и комфорту. Управляемость охуительная, поворачивает задорно, никуда не упирается, держится что надо. По подвеске должен признать, что волшебным образом ямы она всё-таки не уничтожает, чтобы мягко проехать по лежачему нужно прилично сбрасывать ход, и только так подвеска успеет сработать как положено, мягко приподняться и мягко опуститься. В общем жёсткие стыки гидропневма полностью не побеждает, хотя я может уже давно не ездил на пружине. Самый кайф в другом, как она идет по трассе.. там ярче всего ощущается парение над дорогой и ассоциации с катером, так как ты не чувствуешь волн асфальта, особенно коротких и едешь ты как курица из той самой рекламы мерседеса, где у неё башка все время на одном уровне. Как бы плывешь получается. Усиливают ощущение очень плавные вертикальные перемещения кузова, нейтрализующие высокочастотные колебания. И чем быстрее шпаришь, тем кайфовее она идёт, реально стрела. Да и по динамике порядок, 200 едет будь здоров, в общем два классических литра абсолютно достаточны. Расход правда дерзкий, но только в городе, по ощущениям не меньше 14 по пробкам, а вот на трассе все гуманно, точно литров 8-9 не больше 95 бензина. У подвески всякие фишки, она выравнивает уровень при загрузке и при этом под нагрузкой жопа становится мягче. Также если встать на уклоне, например на светофоре, машина будет автоматически выравниваться в горизонталь, задирая для этого жопу или передок. Вручную уровень регулируется рычагом, самое нижнее положение сервисное, середина норма, далее идёт для рыбалки и последнее самое высокое для экстремальных ситуаций и контроля уровня жидкости в подвеске. Это кстати не седан а лифтбек, что практично, однажды увёз трехметровый подоконник с закрытым багажником. И кстати машина на родных французских дисках без центрального отверстия, отбалансировать которые можно в Москве только в одном шиномонтаже, что ебать копать конечно. В планах поменять аккумулятор перед зимой, стоит от старого владельца, а также проверить давление во всех сферах, чтобы конкретно определить план дальнейших замен, если они вообще нужны. Клубный сервис куда я все ездил наконец признался, что сам в этой машине разбирается хуево, и по глазам вижу уже ждут когда я от них отьебусь со своей каретой. Все таки ребята там не сильно старше моей машины. А я и отьебусь так как вроде нашёл мужика, которые таких 4 разобрал и вообще шарит и у которого есть спецсредства для подвески, которых нет на «клубном» сервисе. Буду в общем заморачиваться. С учетом вышеизложенного скажу, что машина за свои деньги удивительно охуительная на мой взгляд, но совершенно не для эксплуатации не в Москве, СПБ или Беларуси, о чем красноречиво говорят варианты в продаже, тихо умершие за задворках провинций. Вот думаю может ее и не продавать, пока она не станет типа классикой, а то все равно наверное хер её продам. П.с. Для полного понимая моей тяги к мазохизму отмечу, что пошёл по следам отца, который в 2003 году купил такую же но 93 года и постепенно добил ее на дорогах Ярославля. Благодаря этому жизненному эпизоду я и прознал про эту машину и вспомнил про неё спустя почти 20 лет. Такие дела, говномётами огонь.
Краткая предыстория, решился я вписаться в импотеку и продал свой годовалый полуседан для первоначального взноса. На сдачу планировал взять хоть что-нибудь с колёсами, игого осталось 150 рублей и стало понятно что светит только нексия или жигуль, и я не смог с этим согласиться. Маленькую машину тоже не хотелось, ибо тогда из строймагазина ничего не увезёшь на себе. Ну и решил пройтись по чемунибудь древнему и даже французскому, смотрел 406 Пежо, всякие ренохи и тд. Они дешевые пипец. А потом вспомнил про Ксантию от Ситроен и глянул что там продаётся. Шёл разгар карантина и совершено чудесным образом среди всякой гнилой недвижимости из-под Пскова в продаже было это чудо техники в Москве и даже недалеко от меня. По рынку цена была самая высокая, но и состояние а также комплектация обещали это обосновать. Владел мужик (школьный охранник, такой чисто Василий, только Дима) ей почти 10 лет, кулибин блин, обслуживал все сам в гараже, машину хранил там же, наездил якобы всего тыщ 30(на рыбалку блять!), короче забрал у него за 150 и пробегом за 200, а точнее 227. После покупки поменял расходники по ходовке на пятёрку, по мотору все ок, мотор простой надёжный и известный XU10J4R 2.0 132 силы, на кучу французских моделей такой шёл на рубеже веков. На машине стоит тот самый знаменитый и беспонтовый AL4, он уже после капремонта, который сделал предыдущий владелец аж за 80 рублей. Так что надеюсь с автоматом тоже не попаду. Хотя с первой на вторую дубасит на холодную так, что зубы могут щёлкать! Остаётся попасть на гидропневматическую подвеску и теперь о ней подробнее. Самое главное - мне она досталась в полностью функциональном состоянии, разве что всякие процессы по подъёму и автокорректировке уровня машины происходили вяловато, наверняка не как на новой машине, но принципиально все работало и даже ничего не текло. На самом деле текло, приговорили на сервисе мне правый гидроцилиндр сзади (это вместо амортов у неё, как на строительной технике, только маленький), пару гидравлических трубок спереди (на руль и переднюю подвеску - как вы все знаете, у данной тачки единая гидравлическая система, объединяющая подвеску, рулевое и тормоза). Замены все по делу, передок руками почти не прожимался, а стоял дубовый (что признак согласно экспердам), жопу сзади пробивало, руль тяжеловато крутился, ну и опять же по ощущениям все это должно было побыстрее шевелиться. Но самое главное что заставляло не жлобиться, это вездессущие эксперды, которые пугали, что мол если подвеска хоть где то негерметична или какие то сферы (это которые типа вместо пружин) устали (то есть сдулись и потеряли рабочее давление) то пиздец всей подвеске не за горами. Не хотелось бы. Стал искать нужные артикулы и охуевал от некоторых цен: гидроцилиндр задний 20 тыр, передний 50, неоригинала нет, б/у тоже почти нет, почему хз, видимо довольно редкая модификация для редкой машины, ждать все от месяца, в одном месте все найти трудно, так что собирал я артефакты до осени, заодно прикупил 2 сферы на передок, которые по словам продавца он никогда не менял. Сфер этих как грязи, все в наличии, решил взять подешевле неоригинал на 2 тыр за штуку, чтоб совсем не остаться без штанов. Короче пока я ожидал и влажно мечтал привести в порядок колесницу, в один прекрасный момент прямо при парковке у дома загорелась контрольная лампа СТОП по подвеске и под машиной образовалась зелёная лужа из фирменной гидравлической жидкости LHM. Памятуя о том, что система едина и тормозов теперь не будет, приготовился звать эвакуатор, однако в клубном на сервисе, куда я ее гонял диагностировать и менять ходовку, сказали шоб я не ссал, купил жидкость, долил и ебурил аккуратно к ним. И в самом деле! Долил я жижу, течь то текло, но машина поднялась и я поехал. В пути она конечно опять подвытекла и я стал прислушиваться к органам управления. Так как моя птица с антипросадочной подвеской, на брюхо она не ложится долго(за все время ни разу не видел, чтобы жопа полностью опустилась, но я езжу почти каждый день, передок раньше опускался быстрее, но с новыми сферами пока наблюдаю), так что брюхо ободрать я не рисковал. Усилитель руля вот кстати закончился и руль стал тяжёлый как в старые добрые, а вот тормоза так и не отказали, сколько б я не очковал и я с достоинством хоть и на аварийке добрался до сервиса в 20 км от меня. После этого экспиренса страх встать на ней в неопознанном месте подушел, так как стало понятно, что пара бутылочек с волшебной жидкостью позволят тебе выбраться почти откуда угодно. Более того, экперды заявляют, что временно в систему можно залить томозуху! Так что хер вы ее остановите японамать! Ну в общем приговорили мне одну из множества трубок( но не ту, которую сказали менять), совсем маленькую, даже не трубка, а армированный шланг, и за пару дней устранили течь, наколхозив где-то нужную трубку вместо потекшей. Ну и в общем вместо нового гидроцилиндра нашёл таки б/у всего за два рубля и недавно все обкончательно поменял, и стало реально ещё лучше, хотя и раньше беды не было. В общем кроме подвески, с которой реально можно попасть на приличные рубли, в остальном машина совершенно обычная, недорогая и неприхотливая, 406 Пежо ближайший родственник. Очень нравится дизайн, это аж итальянске Бертоне, четкие линии, ничего лишнего, комплектация мне досталась жирная иксклюзив понимашь, кожаный салон, электросиденья с двухуровневым (!)поясничным подпором, климатом, датчиком дождя (сам охуел), люком и даже вроде бы подогревом зеркал. Внутри все работает, греет холодит и играет, однако лампы на панели погасли и вечером посередине чёрная дыра. Пиздит спидометр 30-40 км/ч, что уже привезло несколько штрафов, в сырую погоду щелкает реле поворотников и иногда не с первого раза закрывается люк. Ну не смертельно все же. По подвеске. Мне достался гидрактив и разбирался я что это такое уже после покупки. Короче вариантов было до хера, начиналось все с простой подвески с 5 сферами(по одной на колесо и одна центральная) потом французиши добавили шестую (антипросадочную) то есть которая не даёт машине падать на брюхо незаведенной, потом они добавили ещё две, по одной на ось, они отвечали за автоматическое изменение жесткости и спортрежим. Назвали они это Гидрактив, и у меня второе поколение этого гидрактива. На третьем гидрактиве+ на c5 Ситроен вроде бы все и закончилось.. короче гидрактив это по факту первая подвеска с электронной регулировкой жесткости подвески, и на панели есть отдельная кнопочка включения спортрежима. Она слева от кнопки кондея. Когда её нажимаешь, зажимается не только подвеска но и руль, и в целом машина начинает больше напоминать современную, точнее повторяет профиль дороги, порезче управляется, пожёстче едет. В целом нюансы, но ощутимо и прикольно и иногда реально пригождается, например на подмосковных виражах и холмах. А ещё спортрежим есть у коробки, так что по количеству комбинаций вариантов настроек и многим современным тачлам даст прикурить, что доставляет. Короче потом эти французские фетишисты накинули ещё пару сфер по одной на ось и появилась версия Актива с электронноуправляемыми стабилизаторами, приводило это к отсутствию кренов и нереальным боковым перегрузкам, сравнимым с суперкарами тех лет. Есть мнение, что Актива с тремя литрами V6 является одной из самых недооценённых машин своего времени. В общем мой вариант как бы промежуточный, но и далеко не самый простой, но благодаря рестайлингу и второму поколению подвески есть надежда, что она меня не выебет полностью, на что и уповаю. Один регулятор жесткости на одну ось стоит под полтос ну и много других интересных резиновых жгутов по двацуле. Ссусь немного за рейку, но вроде бывает б/у за вменяемые деньги. Будем посмотреть короче. Что хочу сказать по езде и комфорту. Управляемость охуительная, поворачивает задорно, никуда не упирается, держится что надо. По подвеске должен признать, что волшебным образом ямы она всё-таки не уничтожает, чтобы мягко проехать по лежачему нужно прилично сбрасывать ход, и только так подвеска успеет сработать как положено, мягко приподняться и мягко опуститься. В общем жёсткие стыки гидропневма полностью не побеждает, хотя я может уже давно не ездил на пружине. Самый кайф в другом, как она идет по трассе.. там ярче всего ощущается парение над дорогой и ассоциации с катером, так как ты не чувствуешь волн асфальта, особенно коротких и едешь ты как курица из той самой рекламы мерседеса, где у неё башка все время на одном уровне. Как бы плывешь получается. Усиливают ощущение очень плавные вертикальные перемещения кузова, нейтрализующие высокочастотные колебания. И чем быстрее шпаришь, тем кайфовее она идёт, реально стрела. Да и по динамике порядок, 200 едет будь здоров, в общем два классических литра абсолютно достаточны. Расход правда дерзкий, но только в городе, по ощущениям не меньше 14 по пробкам, а вот на трассе все гуманно, точно литров 8-9 не больше 95 бензина. У подвески всякие фишки, она выравнивает уровень при загрузке и при этом под нагрузкой жопа становится мягче. Также если встать на уклоне, например на светофоре, машина будет автоматически выравниваться в горизонталь, задирая для этого жопу или передок. Вручную уровень регулируется рычагом, самое нижнее положение сервисное, середина норма, далее идёт для рыбалки и последнее самое высокое для экстремальных ситуаций и контроля уровня жидкости в подвеске. Это кстати не седан а лифтбек, что практично, однажды увёз трехметровый подоконник с закрытым багажником. И кстати машина на родных французских дисках без центрального отверстия, отбалансировать которые можно в Москве только в одном шиномонтаже, что ебать копать конечно. В планах поменять аккумулятор перед зимой, стоит от старого владельца, а также проверить давление во всех сферах, чтобы конкретно определить план дальнейших замен, если они вообще нужны. Клубный сервис куда я все ездил наконец признался, что сам в этой машине разбирается хуево, и по глазам вижу уже ждут когда я от них отьебусь со своей каретой. Все таки ребята там не сильно старше моей машины. А я и отьебусь так как вроде нашёл мужика, которые таких 4 разобрал и вообще шарит и у которого есть спецсредства для подвески, которых нет на «клубном» сервисе. Буду в общем заморачиваться. С учетом вышеизложенного скажу, что машина за свои деньги удивительно охуительная на мой взгляд, но совершенно не для эксплуатации не в Москве, СПБ или Беларуси, о чем красноречиво говорят варианты в продаже, тихо умершие за задворках провинций. Вот думаю может ее и не продавать, пока она не станет типа классикой, а то все равно наверное хер её продам. П.с. Для полного понимая моей тяги к мазохизму отмечу, что пошёл по следам отца, который в 2003 году купил такую же но 93 года и постепенно добил ее на дорогах Ярославля. Благодаря этому жизненному эпизоду я и прознал про эту машину и вспомнил про неё спустя почти 20 лет. Такие дела, говномётами огонь.
Краткая предыстория, решился я вписаться в импотеку и продал свой годовалый полуседан для первоначального взноса. На сдачу планировал взять хоть что-нибудь с колёсами, игого осталось 150 рублей и стало понятно что светит только нексия или жигуль, и я не смог с этим согласиться. Маленькую машину тоже не хотелось, ибо тогда из строймагазина ничего не увезёшь на себе. Ну и решил пройтись по чемунибудь древнему и даже французскому, смотрел 406 Пежо, всякие ренохи и тд. Они дешевые пипец. А потом вспомнил про Ксантию от Ситроен и глянул что там продаётся. Шёл разгар карантина и совершено чудесным образом среди всякой гнилой недвижимости из-под Пскова в продаже было это чудо техники в Москве и даже недалеко от меня. По рынку цена была самая высокая, но и состояние а также комплектация обещали это обосновать. Владел мужик (школьный охранник, такой чисто Василий, только Дима) ей почти 10 лет, кулибин блин, обслуживал все сам в гараже, машину хранил там же, наездил якобы всего тыщ 30(на рыбалку блять!), короче забрал у него за 150 и пробегом за 200, а точнее 227. После покупки поменял расходники по ходовке на пятёрку, по мотору все ок, мотор простой надёжный и известный XU10J4R 2.0 132 силы, на кучу французских моделей такой шёл на рубеже веков. На машине стоит тот самый знаменитый и беспонтовый AL4, он уже после капремонта, который сделал предыдущий владелец аж за 80 рублей. Так что надеюсь с автоматом тоже не попаду. Хотя с первой на вторую дубасит на холодную так, что зубы могут щёлкать! Остаётся попасть на гидропневматическую подвеску и теперь о ней подробнее. Самое главное - мне она досталась в полностью функциональном состоянии, разве что всякие процессы по подъёму и автокорректировке уровня машины происходили вяловато, наверняка не как на новой машине, но принципиально все работало и даже ничего не текло. На самом деле текло, приговорили на сервисе мне правый гидроцилиндр сзади (это вместо амортов у неё, как на строительной технике, только маленький), пару гидравлических трубок спереди (на руль и переднюю подвеску - как вы все знаете, у данной тачки единая гидравлическая система, объединяющая подвеску, рулевое и тормоза). Замены все по делу, передок руками почти не прожимался, а стоял дубовый (что признак согласно экспердам), жопу сзади пробивало, руль тяжеловато крутился, ну и опять же по ощущениям все это должно было побыстрее шевелиться. Но самое главное что заставляло не жлобиться, это вездессущие эксперды, которые пугали, что мол если подвеска хоть где то негерметична или какие то сферы (это которые типа вместо пружин) устали (то есть сдулись и потеряли рабочее давление) то пиздец всей подвеске не за горами. Не хотелось бы. Стал искать нужные артикулы и охуевал от некоторых цен: гидроцилиндр задний 20 тыр, передний 50, неоригинала нет, б/у тоже почти нет, почему хз, видимо довольно редкая модификация для редкой машины, ждать все от месяца, в одном месте все найти трудно, так что собирал я артефакты до осени, заодно прикупил 2 сферы на передок, которые по словам продавца он никогда не менял. Сфер этих как грязи, все в наличии, решил взять подешевле неоригинал на 2 тыр за штуку, чтоб совсем не остаться без штанов. Короче пока я ожидал и влажно мечтал привести в порядок колесницу, в один прекрасный момент прямо при парковке у дома загорелась контрольная лампа СТОП по подвеске и под машиной образовалась зелёная лужа из фирменной гидравлической жидкости LHM. Памятуя о том, что система едина и тормозов теперь не будет, приготовился звать эвакуатор, однако в клубном на сервисе, куда я ее гонял диагностировать и менять ходовку, сказали шоб я не ссал, купил жидкость, долил и ебурил аккуратно к ним. И в самом деле! Долил я жижу, течь то текло, но машина поднялась и я поехал. В пути она конечно опять подвытекла и я стал прислушиваться к органам управления. Так как моя птица с антипросадочной подвеской, на брюхо она не ложится долго(за все время ни разу не видел, чтобы жопа полностью опустилась, но я езжу почти каждый день, передок раньше опускался быстрее, но с новыми сферами пока наблюдаю), так что брюхо ободрать я не рисковал. Усилитель руля вот кстати закончился и руль стал тяжёлый как в старые добрые, а вот тормоза так и не отказали, сколько б я не очковал и я с достоинством хоть и на аварийке добрался до сервиса в 20 км от меня. После этого экспиренса страх встать на ней в неопознанном месте подушел, так как стало понятно, что пара бутылочек с волшебной жидкостью позволят тебе выбраться почти откуда угодно. Более того, экперды заявляют, что временно в систему можно залить томозуху! Так что хер вы ее остановите японамать! Ну в общем приговорили мне одну из множества трубок( но не ту, которую сказали менять), совсем маленькую, даже не трубка, а армированный шланг, и за пару дней устранили течь, наколхозив где-то нужную трубку вместо потекшей. Ну и в общем вместо нового гидроцилиндра нашёл таки б/у всего за два рубля и недавно все обкончательно поменял, и стало реально ещё лучше, хотя и раньше беды не было. В общем кроме подвески, с которой реально можно попасть на приличные рубли, в остальном машина совершенно обычная, недорогая и неприхотливая, 406 Пежо ближайший родственник. Очень нравится дизайн, это аж итальянске Бертоне, четкие линии, ничего лишнего, комплектация мне досталась жирная иксклюзив понимашь, кожаный салон, электросиденья с двухуровневым (!)поясничным подпором, климатом, датчиком дождя (сам охуел), люком и даже вроде бы подогревом зеркал. Внутри все работает, греет холодит и играет, однако лампы на панели погасли и вечером посередине чёрная дыра. Пиздит спидометр 30-40 км/ч, что уже привезло несколько штрафов, в сырую погоду щелкает реле поворотников и иногда не с первого раза закрывается люк. Ну не смертельно все же. По подвеске. Мне достался гидрактив и разбирался я что это такое уже после покупки. Короче вариантов было до хера, начиналось все с простой подвески с 5 сферами(по одной на колесо и одна центральная) потом французиши добавили шестую (антипросадочную) то есть которая не даёт машине падать на брюхо незаведенной, потом они добавили ещё две, по одной на ось, они отвечали за автоматическое изменение жесткости и спортрежим. Назвали они это Гидрактив, и у меня второе поколение этого гидрактива. На третьем гидрактиве+ на c5 Ситроен вроде бы все и закончилось.. короче гидрактив это по факту первая подвеска с электронной регулировкой жесткости подвески, и на панели есть отдельная кнопочка включения спортрежима. Она слева от кнопки кондея. Когда её нажимаешь, зажимается не только подвеска но и руль, и в целом машина начинает больше напоминать современную, точнее повторяет профиль дороги, порезче управляется, пожёстче едет. В целом нюансы, но ощутимо и прикольно и иногда реально пригождается, например на подмосковных виражах и холмах. А ещё спортрежим есть у коробки, так что по количеству комбинаций вариантов настроек и многим современным тачлам даст прикурить, что доставляет. Короче потом эти французские фетишисты накинули ещё пару сфер по одной на ось и появилась версия Актива с электронноуправляемыми стабилизаторами, приводило это к отсутствию кренов и нереальным боковым перегрузкам, сравнимым с суперкарами тех лет. Есть мнение, что Актива с тремя литрами V6 является одной из самых недооценённых машин своего времени. В общем мой вариант как бы промежуточный, но и далеко не самый простой, но благодаря рестайлингу и второму поколению подвески есть надежда, что она меня не выебет полностью, на что и уповаю. Один регулятор жесткости на одну ось стоит под полтос ну и много других интересных резиновых жгутов по двацуле. Ссусь немного за рейку, но вроде бывает б/у за вменяемые деньги. Будем посмотреть короче. Что хочу сказать по езде и комфорту. Управляемость охуительная, поворачивает задорно, никуда не упирается, держится что надо. По подвеске должен признать, что волшебным образом ямы она всё-таки не уничтожает, чтобы мягко проехать по лежачему нужно прилично сбрасывать ход, и только так подвеска успеет сработать как положено, мягко приподняться и мягко опуститься. В общем жёсткие стыки гидропневма полностью не побеждает, хотя я может уже давно не ездил на пружине. Самый кайф в другом, как она идет по трассе.. там ярче всего ощущается парение над дорогой и ассоциации с катером, так как ты не чувствуешь волн асфальта, особенно коротких и едешь ты как курица из той самой рекламы мерседеса, где у неё башка все время на одном уровне. Как бы плывешь получается. Усиливают ощущение очень плавные вертикальные перемещения кузова, нейтрализующие высокочастотные колебания. И чем быстрее шпаришь, тем кайфовее она идёт, реально стрела. Да и по динамике порядок, 200 едет будь здоров, в общем два классических литра абсолютно достаточны. Расход правда дерзкий, но только в городе, по ощущениям не меньше 14 по пробкам, а вот на трассе все гуманно, точно литров 8-9 не больше 95 бензина. У подвески всякие фишки, она выравнивает уровень при загрузке и при этом под нагрузкой жопа становится мягче. Также если встать на уклоне, например на светофоре, машина будет автоматически выравниваться в горизонталь, задирая для этого жопу или передок. Вручную уровень регулируется рычагом, самое нижнее положение сервисное, середина норма, далее идёт для рыбалки и последнее самое высокое для экстремальных ситуаций и контроля уровня жидкости в подвеске. Это кстати не седан а лифтбек, что практично, однажды увёз трехметровый подоконник с закрытым багажником. И кстати машина на родных французских дисках без центрального отверстия, отбалансировать которые можно в Москве только в одном шиномонтаже, что ебать копать конечно. В планах поменять аккумулятор перед зимой, стоит от старого владельца, а также проверить давление во всех сферах, чтобы конкретно определить план дальнейших замен, если они вообще нужны. Клубный сервис куда я все ездил наконец признался, что сам в этой машине разбирается хуево, и по глазам вижу уже ждут когда я от них отьебусь со своей каретой. Все таки ребята там не сильно старше моей машины. А я и отьебусь так как вроде нашёл мужика, которые таких 4 разобрал и вообще шарит и у которого есть спецсредства для подвески, которых нет на «клубном» сервисе. Буду в общем заморачиваться. С учетом вышеизложенного скажу, что машина за свои деньги удивительно охуительная на мой взгляд, но совершенно не для эксплуатации не в Москве, СПБ или Беларуси, о чем красноречиво говорят варианты в продаже, тихо умершие за задворках провинций. Вот думаю может ее и не продавать, пока она не станет типа классикой, а то все равно наверное хер её продам. П.с. Для полного понимая моей тяги к мазохизму отмечу, что пошёл по следам отца, который в 2003 году купил такую же но 93 года и постепенно добил ее на дорогах Ярославля. Благодаря этому жизненному эпизоду я и прознал про эту машину и вспомнил про неё спустя почти 20 лет. Такие дела, говномётами огонь.
Краткая предыстория, решился я вписаться в импотеку и продал свой годовалый полуседан для первоначального взноса. На сдачу планировал взять хоть что-нибудь с колёсами, игого осталось 150 рублей и стало понятно что светит только нексия или жигуль, и я не смог с этим согласиться. Маленькую машину тоже не хотелось, ибо тогда из строймагазина ничего не увезёшь на себе. Ну и решил пройтись по чемунибудь древнему и даже французскому, смотрел 406 Пежо, всякие ренохи и тд. Они дешевые пипец. А потом вспомнил про Ксантию от Ситроен и глянул что там продаётся. Шёл разгар карантина и совершено чудесным образом среди всякой гнилой недвижимости из-под Пскова в продаже было это чудо техники в Москве и даже недалеко от меня. По рынку цена была самая высокая, но и состояние а также комплектация обещали это обосновать. Владел мужик (школьный охранник, такой чисто Василий, только Дима) ей почти 10 лет, кулибин блин, обслуживал все сам в гараже, машину хранил там же, наездил якобы всего тыщ 30(на рыбалку блять!), короче забрал у него за 150 и пробегом за 200, а точнее 227. После покупки поменял расходники по ходовке на пятёрку, по мотору все ок, мотор простой надёжный и известный XU10J4R 2.0 132 силы, на кучу французских моделей такой шёл на рубеже веков. На машине стоит тот самый знаменитый и беспонтовый AL4, он уже после капремонта, который сделал предыдущий владелец аж за 80 рублей. Так что надеюсь с автоматом тоже не попаду. Хотя с первой на вторую дубасит на холодную так, что зубы могут щёлкать! Остаётся попасть на гидропневматическую подвеску и теперь о ней подробнее. Самое главное - мне она досталась в полностью функциональном состоянии, разве что всякие процессы по подъёму и автокорректировке уровня машины происходили вяловато, наверняка не как на новой машине, но принципиально все работало и даже ничего не текло. На самом деле текло, приговорили на сервисе мне правый гидроцилиндр сзади (это вместо амортов у неё, как на строительной технике, только маленький), пару гидравлических трубок спереди (на руль и переднюю подвеску - как вы все знаете, у данной тачки единая гидравлическая система, объединяющая подвеску, рулевое и тормоза). Замены все по делу, передок руками почти не прожимался, а стоял дубовый (что признак согласно экспердам), жопу сзади пробивало, руль тяжеловато крутился, ну и опять же по ощущениям все это должно было побыстрее шевелиться. Но самое главное что заставляло не жлобиться, это вездессущие эксперды, которые пугали, что мол если подвеска хоть где то негерметична или какие то сферы (это которые типа вместо пружин) устали (то есть сдулись и потеряли рабочее давление) то пиздец всей подвеске не за горами. Не хотелось бы. Стал искать нужные артикулы и охуевал от некоторых цен: гидроцилиндр задний 20 тыр, передний 50, неоригинала нет, б/у тоже почти нет, почему хз, видимо довольно редкая модификация для редкой машины, ждать все от месяца, в одном месте все найти трудно, так что собирал я артефакты до осени, заодно прикупил 2 сферы на передок, которые по словам продавца он никогда не менял. Сфер этих как грязи, все в наличии, решил взять подешевле неоригинал на 2 тыр за штуку, чтоб совсем не остаться без штанов. Короче пока я ожидал и влажно мечтал привести в порядок колесницу, в один прекрасный момент прямо при парковке у дома загорелась контрольная лампа СТОП по подвеске и под машиной образовалась зелёная лужа из фирменной гидравлической жидкости LHM. Памятуя о том, что система едина и тормозов теперь не будет, приготовился звать эвакуатор, однако в клубном на сервисе, куда я ее гонял диагностировать и менять ходовку, сказали шоб я не ссал, купил жидкость, долил и ебурил аккуратно к ним. И в самом деле! Долил я жижу, течь то текло, но машина поднялась и я поехал. В пути она конечно опять подвытекла и я стал прислушиваться к органам управления. Так как моя птица с антипросадочной подвеской, на брюхо она не ложится долго(за все время ни разу не видел, чтобы жопа полностью опустилась, но я езжу почти каждый день, передок раньше опускался быстрее, но с новыми сферами пока наблюдаю), так что брюхо ободрать я не рисковал. Усилитель руля вот кстати закончился и руль стал тяжёлый как в старые добрые, а вот тормоза так и не отказали, сколько б я не очковал и я с достоинством хоть и на аварийке добрался до сервиса в 20 км от меня. После этого экспиренса страх встать на ней в неопознанном месте подушел, так как стало понятно, что пара бутылочек с волшебной жидкостью позволят тебе выбраться почти откуда угодно. Более того, экперды заявляют, что временно в систему можно залить томозуху! Так что хер вы ее остановите японамать! Ну в общем приговорили мне одну из множества трубок( но не ту, которую сказали менять), совсем маленькую, даже не трубка, а армированный шланг, и за пару дней устранили течь, наколхозив где-то нужную трубку вместо потекшей. Ну и в общем вместо нового гидроцилиндра нашёл таки б/у всего за два рубля и недавно все обкончательно поменял, и стало реально ещё лучше, хотя и раньше беды не было. В общем кроме подвески, с которой реально можно попасть на приличные рубли, в остальном машина совершенно обычная, недорогая и неприхотливая, 406 Пежо ближайший родственник. Очень нравится дизайн, это аж итальянске Бертоне, четкие линии, ничего лишнего, комплектация мне досталась жирная иксклюзив понимашь, кожаный салон, электросиденья с двухуровневым (!)поясничным подпором, климатом, датчиком дождя (сам охуел), люком и даже вроде бы подогревом зеркал. Внутри все работает, греет холодит и играет, однако лампы на панели погасли и вечером посередине чёрная дыра. Пиздит спидометр 30-40 км/ч, что уже привезло несколько штрафов, в сырую погоду щелкает реле поворотников и иногда не с первого раза закрывается люк. Ну не смертельно все же. По подвеске. Мне достался гидрактив и разбирался я что это такое уже после покупки. Короче вариантов было до хера, начиналось все с простой подвески с 5 сферами(по одной на колесо и одна центральная) потом французиши добавили шестую (антипросадочную) то есть которая не даёт машине падать на брюхо незаведенной, потом они добавили ещё две, по одной на ось, они отвечали за автоматическое изменение жесткости и спортрежим. Назвали они это Гидрактив, и у меня второе поколение этого гидрактива. На третьем гидрактиве+ на c5 Ситроен вроде бы все и закончилось.. короче гидрактив это по факту первая подвеска с электронной регулировкой жесткости подвески, и на панели есть отдельная кнопочка включения спортрежима. Она слева от кнопки кондея. Когда её нажимаешь, зажимается не только подвеска но и руль, и в целом машина начинает больше напоминать современную, точнее повторяет профиль дороги, порезче управляется, пожёстче едет. В целом нюансы, но ощутимо и прикольно и иногда реально пригождается, например на подмосковных виражах и холмах. А ещё спортрежим есть у коробки, так что по количеству комбинаций вариантов настроек и многим современным тачлам даст прикурить, что доставляет. Короче потом эти французские фетишисты накинули ещё пару сфер по одной на ось и появилась версия Актива с электронноуправляемыми стабилизаторами, приводило это к отсутствию кренов и нереальным боковым перегрузкам, сравнимым с суперкарами тех лет. Есть мнение, что Актива с тремя литрами V6 является одной из самых недооценённых машин своего времени. В общем мой вариант как бы промежуточный, но и далеко не самый простой, но благодаря рестайлингу и второму поколению подвески есть надежда, что она меня не выебет полностью, на что и уповаю. Один регулятор жесткости на одну ось стоит под полтос ну и много других интересных резиновых жгутов по двацуле. Ссусь немного за рейку, но вроде бывает б/у за вменяемые деньги. Будем посмотреть короче. Что хочу сказать по езде и комфорту. Управляемость охуительная, поворачивает задорно, никуда не упирается, держится что надо. По подвеске должен признать, что волшебным образом ямы она всё-таки не уничтожает, чтобы мягко проехать по лежачему нужно прилично сбрасывать ход, и только так подвеска успеет сработать как положено, мягко приподняться и мягко опуститься. В общем жёсткие стыки гидропневма полностью не побеждает, хотя я может уже давно не ездил на пружине. Самый кайф в другом, как она идет по трассе.. там ярче всего ощущается парение над дорогой и ассоциации с катером, так как ты не чувствуешь волн асфальта, особенно коротких и едешь ты как курица из той самой рекламы мерседеса, где у неё башка все время на одном уровне. Как бы плывешь получается. Усиливают ощущение очень плавные вертикальные перемещения кузова, нейтрализующие высокочастотные колебания. И чем быстрее шпаришь, тем кайфовее она идёт, реально стрела. Да и по динамике порядок, 200 едет будь здоров, в общем два классических литра абсолютно достаточны. Расход правда дерзкий, но только в городе, по ощущениям не меньше 14 по пробкам, а вот на трассе все гуманно, точно литров 8-9 не больше 95 бензина. У подвески всякие фишки, она выравнивает уровень при загрузке и при этом под нагрузкой жопа становится мягче. Также если встать на уклоне, например на светофоре, машина будет автоматически выравниваться в горизонталь, задирая для этого жопу или передок. Вручную уровень регулируется рычагом, самое нижнее положение сервисное, середина норма, далее идёт для рыбалки и последнее самое высокое для экстремальных ситуаций и контроля уровня жидкости в подвеске. Это кстати не седан а лифтбек, что практично, однажды увёз трехметровый подоконник с закрытым багажником. И кстати машина на родных французских дисках без центрального отверстия, отбалансировать которые можно в Москве только в одном шиномонтаже, что ебать копать конечно. В планах поменять аккумулятор перед зимой, стоит от старого владельца, а также проверить давление во всех сферах, чтобы конкретно определить план дальнейших замен, если они вообще нужны. Клубный сервис куда я все ездил наконец признался, что сам в этой машине разбирается хуево, и по глазам вижу уже ждут когда я от них отьебусь со своей каретой. Все таки ребята там не сильно старше моей машины. А я и отьебусь так как вроде нашёл мужика, которые таких 4 разобрал и вообще шарит и у которого есть спецсредства для подвески, которых нет на «клубном» сервисе. Буду в общем заморачиваться. С учетом вышеизложенного скажу, что машина за свои деньги удивительно охуительная на мой взгляд, но совершенно не для эксплуатации не в Москве, СПБ или Беларуси, о чем красноречиво говорят варианты в продаже, тихо умершие за задворках провинций. Вот думаю может ее и не продавать, пока она не станет типа классикой, а то все равно наверное хер её продам. П.с. Для полного понимая моей тяги к мазохизму отмечу, что пошёл по следам отца, который в 2003 году купил такую же но 93 года и постепенно добил ее на дорогах Ярославля. Благодаря этому жизненному эпизоду я и прознал про эту машину и вспомнил про неё спустя почти 20 лет. Такие дела, говномётами огонь.
Ну и решил пройтись по чемунибудь древнему и даже французскому, смотрел 406 Пежо, всякие ренохи и тд. Они дешевые пипец. А потом вспомнил про Ксантию от Ситроен и глянул что там продаётся. Шёл разгар карантина и совершено чудесным образом среди всякой гнилой недвижимости из-под Пскова в продаже было это чудо техники в Москве и даже недалеко от меня. По рынку цена была самая высокая, но и состояние а также комплектация обещали это обосновать. Владел мужик (школьный охранник, такой чисто Василий, только Дима) ей почти 10 лет, кулибин блин, обслуживал все сам в гараже, машину хранил там же, наездил якобы всего тыщ 30(на рыбалку блять!), короче забрал у него за 150 и пробегом за 200, а точнее 227. После покупки поменял расходники по ходовке на пятёрку, по мотору все ок, мотор простой надёжный и известный XU10J4R 2.0 132 силы, на кучу французских моделей такой шёл на рубеже веков. На машине стоит тот самый знаменитый и беспонтовый AL4, он уже после капремонта, который сделал предыдущий владелец аж за 80 рублей. Так что надеюсь с автоматом тоже не попаду. Хотя с первой на вторую дубасит на холодную так, что зубы могут щёлкать! Остаётся попасть на гидропневматическую подвеску и теперь о ней подробнее. Самое главное - мне она досталась в полностью функциональном состоянии, разве что всякие процессы по подъёму и автокорректировке уровня машины происходили вяловато, наверняка не как на новой машине, но принципиально все работало и даже ничего не текло. На самом деле текло, приговорили на сервисе мне правый гидроцилиндр сзади (это вместо амортов у неё, как на строительной технике, только маленький), пару гидравлических трубок спереди (на руль и переднюю подвеску - как вы все знаете, у данной тачки единая гидравлическая система, объединяющая подвеску, рулевое и тормоза). Замены все по делу, передок руками почти не прожимался, а стоял дубовый (что признак согласно экспердам), жопу сзади пробивало, руль тяжеловато крутился, ну и опять же по ощущениям все это должно было побыстрее шевелиться. Но самое главное что заставляло не жлобиться, это вездессущие эксперды, которые пугали, что мол если подвеска хоть где то негерметична или какие то сферы (это которые типа вместо пружин) устали (то есть сдулись и потеряли рабочее давление) то пиздец всей подвеске не за горами. Не хотелось бы. Стал искать нужные артикулы и охуевал от некоторых цен: гидроцилиндр задний 20 тыр, передний 50, неоригинала нет, б/у тоже почти нет, почему хз, видимо довольно редкая модификация для редкой машины, ждать все от месяца, в одном месте все найти трудно, так что собирал я артефакты до осени, заодно прикупил 2 сферы на передок, которые по словам продавца он никогда не менял. Сфер этих как грязи, все в наличии, решил взять подешевле неоригинал на 2 тыр за штуку, чтоб совсем не остаться без штанов. Короче пока я ожидал и влажно мечтал привести в порядок колесницу, в один прекрасный момент прямо при парковке у дома загорелась контрольная лампа СТОП по подвеске и под машиной образовалась зелёная лужа из фирменной гидравлической жидкости LHM. Памятуя о том, что система едина и тормозов теперь не будет, приготовился звать эвакуатор, однако в клубном на сервисе, куда я ее гонял диагностировать и менять ходовку, сказали шоб я не ссал, купил жидкость, долил и ебурил аккуратно к ним. И в самом деле! Долил я жижу, течь то текло, но машина поднялась и я поехал. В пути она конечно опять подвытекла и я стал прислушиваться к органам управления. Так как моя птица с антипросадочной подвеской, на брюхо она не ложится долго(за все время ни разу не видел, чтобы жопа полностью опустилась, но я езжу почти каждый день, передок раньше опускался быстрее, но с новыми сферами пока наблюдаю), так что брюхо ободрать я не рисковал. Усилитель руля вот кстати закончился и руль стал тяжёлый как в старые добрые, а вот тормоза так и не отказали, сколько б я не очковал и я с достоинством хоть и на аварийке добрался до сервиса в 20 км от меня. После этого экспиренса страх встать на ней в неопознанном месте подушел, так как стало понятно, что пара бутылочек с волшебной жидкостью позволят тебе выбраться почти откуда угодно. Более того, экперды заявляют, что временно в систему можно залить томозуху! Так что хер вы ее остановите японамать! Ну в общем приговорили мне одну из множества трубок( но не ту, которую сказали менять), совсем маленькую, даже не трубка, а армированный шланг, и за пару дней устранили течь, наколхозив где-то нужную трубку вместо потекшей. Ну и в общем вместо нового гидроцилиндра нашёл таки б/у всего за два рубля и недавно все обкончательно поменял, и стало реально ещё лучше, хотя и раньше беды не было. В общем кроме подвески, с которой реально можно попасть на приличные рубли, в остальном машина совершенно обычная, недорогая и неприхотливая, 406 Пежо ближайший родственник. Очень нравится дизайн, это аж итальянске Бертоне, четкие линии, ничего лишнего, комплектация мне досталась жирная иксклюзив понимашь, кожаный салон, электросиденья с двухуровневым (!)поясничным подпором, климатом, датчиком дождя (сам охуел), люком и даже вроде бы подогревом зеркал. Внутри все работает, греет холодит и играет, однако лампы на панели погасли и вечером посередине чёрная дыра. Пиздит спидометр 30-40 км/ч, что уже привезло несколько штрафов, в сырую погоду щелкает реле поворотников и иногда не с первого раза закрывается люк. Ну не смертельно все же. По подвеске. Мне достался гидрактив и разбирался я что это такое уже после покупки. Короче вариантов было до хера, начиналось все с простой подвески с 5 сферами(по одной на колесо и одна центральная) потом французиши добавили шестую (антипросадочную) то есть которая не даёт машине падать на брюхо незаведенной, потом они добавили ещё две, по одной на ось, они отвечали за автоматическое изменение жесткости и спортрежим. Назвали они это Гидрактив, и у меня второе поколение этого гидрактива. На третьем гидрактиве+ на c5 Ситроен вроде бы все и закончилось.. короче гидрактив это по факту первая подвеска с электронной регулировкой жесткости подвески, и на панели есть отдельная кнопочка включения спортрежима. Она слева от кнопки кондея. Когда её нажимаешь, зажимается не только подвеска но и руль, и в целом машина начинает больше напоминать современную, точнее повторяет профиль дороги, порезче управляется, пожёстче едет. В целом нюансы, но ощутимо и прикольно и иногда реально пригождается, например на подмосковных виражах и холмах. А ещё спортрежим есть у коробки, так что по количеству комбинаций вариантов настроек и многим современным тачлам даст прикурить, что доставляет. Короче потом эти французские фетишисты накинули ещё пару сфер по одной на ось и появилась версия Актива с электронноуправляемыми стабилизаторами, приводило это к отсутствию кренов и нереальным боковым перегрузкам, сравнимым с суперкарами тех лет. Есть мнение, что Актива с тремя литрами V6 является одной из самых недооценённых машин своего времени. В общем мой вариант как бы промежуточный, но и далеко не самый простой, но благодаря рестайлингу и второму поколению подвески есть надежда, что она меня не выебет полностью, на что и уповаю. Один регулятор жесткости на одну ось стоит под полтос ну и много других интересных резиновых жгутов по двацуле. Ссусь немного за рейку, но вроде бывает б/у за вменяемые деньги. Будем посмотреть короче. Что хочу сказать по езде и комфорту. Управляемость охуительная, поворачивает задорно, никуда не упирается, держится что надо. По подвеске должен признать, что волшебным образом ямы она всё-таки не уничтожает, чтобы мягко проехать по лежачему нужно прилично сбрасывать ход, и только так подвеска успеет сработать как положено, мягко приподняться и мягко опуститься. В общем жёсткие стыки гидропневма полностью не побеждает, хотя я может уже давно не ездил на пружине. Самый кайф в другом, как она идет по трассе.. там ярче всего ощущается парение над дорогой и ассоциации с катером, так как ты не чувствуешь волн асфальта, особенно коротких и едешь ты как курица из той самой рекламы мерседеса, где у неё башка все время на одном уровне. Как бы плывешь получается. Усиливают ощущение очень плавные вертикальные перемещения кузова, нейтрализующие высокочастотные колебания. И чем быстрее шпаришь, тем кайфовее она идёт, реально стрела. Да и по динамике порядок, 200 едет будь здоров, в общем два классических литра абсолютно достаточны. Расход правда дерзкий, но только в городе, по ощущениям не меньше 14 по пробкам, а вот на трассе все гуманно, точно литров 8-9 не больше 95 бензина. У подвески всякие фишки, она выравнивает уровень при загрузке и при этом под нагрузкой жопа становится мягче. Также если встать на уклоне, например на светофоре, машина будет автоматически выравниваться в горизонталь, задирая для этого жопу или передок. Вручную уровень регулируется рычагом, самое нижнее положение сервисное, середина норма, далее идёт для рыбалки и последнее самое высокое для экстремальных ситуаций и контроля уровня жидкости в подвеске. Это кстати не седан а лифтбек, что практично, однажды увёз трехметровый подоконник с закрытым багажником. И кстати машина на родных французских дисках без центрального отверстия, отбалансировать которые можно в Москве только в одном шиномонтаже, что ебать копать конечно. В планах поменять аккумулятор перед зимой, стоит от старого владельца, а также проверить давление во всех сферах, чтобы конкретно определить план дальнейших замен, если они вообще нужны. Клубный сервис куда я все ездил наконец признался, что сам в этой машине разбирается хуево, и по глазам вижу уже ждут когда я от них отьебусь со своей каретой. Все таки ребята там не сильно старше моей машины. А я и отьебусь так как вроде нашёл мужика, которые таких 4 разобрал и вообще шарит и у которого есть спецсредства для подвески, которых нет на «клубном» сервисе. Буду в общем заморачиваться. С учетом вышеизложенного скажу, что машина за свои деньги удивительно охуительная на мой взгляд, но совершенно не для эксплуатации не в Москве, СПБ или Беларуси, о чем красноречиво говорят варианты в продаже, тихо умершие за задворках провинций. Вот думаю может ее и не продавать, пока она не станет типа классикой, а то все равно наверное хер её продам. П.с. Для полного понимая моей тяги к мазохизму отмечу, что пошёл по следам отца, который в 2003 году купил такую же но 93 года и постепенно добил ее на дорогах Ярославля. Благодаря этому жизненному эпизоду я и прознал про эту машину и вспомнил про неё спустя почти 20 лет. Такие дела, говномётами огонь.