Автомобиль действительно культовый, легендарный, мечта: произносишь "Ниссан Скайлайн" - и перед глазами круглые стопари (или что у вас?), а в ушах рев турбин.
Но культовым-то он был не всегда, а после выпуска GT-R.
Ну а эта модификация была обречена на успех: мощнейший турбовый мотор, передовая для того времени ходовая часть и прочие внутренности, плюс классный дизайн.
Первые модели Скайлайна были совсем не похожи на то, каким мы привыкли видеть этот автомобиль сегодня. Для конца 50-х годов это был вполне привычный по стилю автомобиль, который был насквозь американский и относился к числу роскошных.
Первые Скайлайны получили двигатель объемом 1.5 литра, мощностью 60 л.с, но и этого хватало для того, чтобы разогнать автомобиль до 140 км/час. Для конца 50-х - это невероятный результат.
Через год после начала выпуска, произошел фейслифтинг Cкайлайна. Его дизайн стал еще более проамериканским, плюс высокая цена - в результате, чтобы модель Скайлайн не оказалась убыточной, необходимо было ее модернизировать.
И следующие два десятилетия автомобиль постоянно трансформируется.
В это же время началась история создания Skyline GT-R. В 1969 году после поглощения компании Prince Motors, Nissan выбрал из их модельного ряда седан Skyline и выпустил на его базе заряженную версию. Автомобиль получил шильдик с аббревиатурой GT-R: Gran Turismo — Racing (Большое Путешествие - Гонки). Он был нужен не только для побед на треке, но и для удовольствия обычных водителей.
За первые полтора года этой модели удалось одержать 33 победы в гонках. До 1971 года Nissan «настрелял» почти 50 побед, шествие которых прервала Mazda RX-3 с роторным двигателем.
В 1988 году вышел автомобиль, полностью заточенный под гоночный трек. Хотя была еще и гражданская версия. В те времена у японских автопроизводителей действовало «джентельменское соглашение», согласно которому мощность серийных автомобилей не должна была превышать 280 л.с. Естественно, в технических характеристиках Nissan Skyline GT-R R32 в графе мощности красовалась максимальная цифра в 280 сил. Но электронная глушилка была выделена ярко желтым цветом, избавишься от неё и мощность поднималась до заветных 320 л.с. - которая выстреливала «городского Годзиллу» от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды.
Наконец, в 1998 году вышел тот Скайлайн, который мы все с вами знаем – R34. Данный автомобиль стал настоящей звездой кино, да и без этого ему было чем похвалиться. Скайлайн R34 комплектовался только 6-цилиндровым двигателем, но революцией являлось то, что данный двигатель являлся самым экологичным среди V6. Однако 1999 год стал последним и поставил точку в истории R34.
В 2002 году Nissan завершил производство GT-R, объявил об отделении модели в отдельный бренд и взял пятилетний тайм-аут. Производство Skyline продолжилось, но японский дух они потеряли.
Nissan Skyline – настоящий самурай - с высоким запасом прочности и большим простором для тюнинга. Настоящий всенародный спорткар для людей.
В общем, по праву может считаться настоящей автолегендой.