Появление новой KIA K5 стало серьёзным событием не только для нашего рынка, но и для всего мира, ведь модель вышла по сути на глобальный рынок. И для самой компании KIA - это серьёзный рывок вперёд на качественно новый уровень. По крайней мере, нам так обещают пресс-релизы. Ну а что же в реальности?
А в реальности дела обстоят иначе. Ведь ещё после первого нашего теста, мы отметили, что у автомобиля есть явные проблемы с шумоизоляцией, комфортом задних пассажиров и динамикой. Но, это были скорее придирки, точнее мы так думали. Думали до того момента, пока не взяли в сравнение к K5 2020-го года, Optima с мотором 2.4 и автоматом.
Конечно, у Оптимы было одно явное преимущество, её колесные диски были чуть меньше, а профиль резины повыше. Но это не могло сказаться на столь существенной разнице в поведении, поэтому имеем, что имеем. Оба автомобиля уже обкатаны, их пробег колебается в районе от 3 до 6 тысяч километров. Поэтому, говорить что какой-то авто убитый, а другой слишком новый - тоже не будем.
Первое и главное - Оптима комфортнее. Она мягче, плавнее. Очень удивительно, что при этом, в режиме спорт её руль действительно зажимается в отличии от той же K5, да и по шумке, она тоже лучше. Сразу же, идём в К5 и сравниваем ощущения. Да, она азартнее, на ней хочется ехать побыстрее, но при этом она гораздо жестче. Что они сделали с рулём - тоже не ясно. Ну а про шумоизоляцию, мы уже говорили...
А динамика? На презентации нам много рассказывали про новый двигатель 2.5 с кучей технологий, рекордной отдачей и вот это всё. Исходя из этого, К5 должна быть просто ракетой. В Оптиме же мы найдем двигатель прошлого семейства - 2.4, да ещё и автомат на 6 ступеней вместо 8. Но, стоило нам устроить всего парочку заездов и мы оказались в ступоре.
Все наши испытания навеяли на нас самые разные мысли. Заговор ли это? Просто маркетинг? Или с К5 что-то пошло не так? Точного ответа, наверное, быть не может. Но убедится в разнице вы можете и сами или посмотрите наше полное видео: