В эпоху высоких технологий странно себе представить, как наши предки столетия назад возводили неимоверно сложные технические сооружения в короткие сроки без использования различной техники. Трактора, подъемные краны, паровозы, бензопилы и тому подобные завоевания научно - технического прогресса появились, по большей части, в конце ХIX - начале ХХ века. Строители более ранних эпох обходились без всего этого богатства.
И то правда - глядя на вялую реконструкцию Дмитровского шоссе в ближнем Подмосковье, которая ни шатко, ни валко продолжается вот уже второй десяток лет, или на поиск решения проблем с ЖД - переездом в славном городе Лобня, которое, видимо, не будет найдено никогда, трудно представить тот размах, с которым зодчие прошлого возводили крепостные стены, дороги или памятники архитектуры в весьма сжатые сроки.
Не удивительно, что сейчас различные крипто-историки выдвигают полоумные теории по поводу того, что пирамиды Египта построили пришельцы с Нибиру, а Александровская колонна и Исаакиевский собор Петербурга - остатки высокотехнологичной цивилизации, уничтоженной в ходе атомной войны 1812 года.
Безусловным мировым рекордом по скорости строительства считается прокладка в лесисто - болотистой местности, тянущейся от побережья Белого моря до посёлка Повенец на Онежском озере, так называемой "Осударевой дороги". Путь длинной 174 версты (что составляет примерно 186 километров) был проложен всего за 20 дней, и что это были за вёрсты!!
1702 год. В разгаре знаменитая Северная война. Положение на фронте тяжёлое, и Пётр 1 придумывает невозможное: для скрытной переброски войск и фуража он приказывает построить проезжую дорогу от Белого моря, до Онежского озера.
Сказано - сделано, и вот уже в непроходимых чащобах слышен стук топоров и бодрая ругань архангельских крестьян.
"Места сии пусты, да каменисты зело", - почёсывал затылок руководитель работ - сержант Преображенского полка, личный порученец государя - Щепотев Михайла, Иванов сын.
Для производства землеустроительных работ были привлечены порядка 5000 местных крестьян. Дорога строилась сразу с двух концов - с севера, от беломорской пристани Нюхча и с юга, от карельского Повенца, по давно забытому маршруту новгородских торговых людей.
Стройка началась в двадцатых числах июня 1702 года, а по прошествии 20 дней сержант Щепотев доложил императору об её успешном завершении. И затопали по широкой гати сапоги лейб - гвардейцев, заскрипели подводы, груженные пушками с Олонецких железных заводов. Плоды строительства дороги не заставили себя ждать: уже в середине сентября шведский гарнизон Нотебурга с удивлением обнаружил под стенами крепости невесть откуда взявшиеся русские войска.
Легенда гласит, что посредством Осударевой дороги из Беломорья в Ладогу даже были волоком перемещены два фрегата, однако доподлинных свидетельств об этом на данный момент не обнаружено.
Пётр 1 одержал победу в Северной войне, и во многом этому способствовал небывалый проект.
К сожалению, в виду малой населённости этих пустынных мест, к началу XIX века дорога, в которую было вложено поистине титаническое количество сил и трудов, оказалась заброшена. Гать прогнила и ушла в болото, просеку постепенно затянул густой дикий лес, так что и следов не осталось.
В настоящее время карельские энтузиасты - этнографы пытаются отыскать те места, по которым некогда проходил петровский тракт, и далеко не безуспешно. В перспективе Осударева дорога может дать новое направление развития карельского туризма. Что -ж, пожелаем успеха исследователям, и вспомним добрым словом тех безвестных крестьян, которые с примитивными лопатами, пилами и кирками славно потрудились, порой и ценой собственной жизни, для славы и процветания Государства Российского! Виват!