В первой статье на эту тему я писал, что нам «не следует ждать милостей от государства», надо самим думать о том, как обеспечить свое благосостояние. От государства надо просить только, чтобы оно не мешало!
И в очередной раз столкнулся с тем поражающим меня фактом, что после тридцати лет «господства рыночной экономики» (по утверждениям наших либералов) многие у нас все еще убеждены в том, что кто-то (государство, корпорации, некие другие «структуры», вообще какие-то иные «специальные» люди) должны создавать для них рабочие места!
А как же школьник Билл Гейтс и недоучившийся студент Стив Джобс – почему же они не сидели и не ждали, что кто-то создаст для них удобные рабочие места?
Ну, ладно – это особые, интеллектуальные занятия и не каждый раз в них открываются «окна», позволяющие создавать такие глобальные бизнесы. Я предлагают опуститься «на землю» и посмотреть, как «занимаются предпринимательством» обычные люди. При этом многие из них даже и не думают, что их обычное занятие – это какое-то дело из учебника по предпринимательству. Рассмотрим три образца такой деятельности: самый простой, более сложный и третий, поразивший не только меня, но и американского корреспондента журнала «Нейшнл Джиографик».
В США по статистике пятнадцать миллионов водителей грузовиков. Это – всем известно. Но, как оказывается, мало кто у нас представляет, что такое эти «водители грузовиков»! На самом деле, это – не просто «водители», это – люди-фирмы, люди-предприятия, если хотите – «предприниматели», но работающие сами на себя и не привлекающие (обычно) других наемных работников.
Как вообще работает этот бизнес? Грузовик, трейлер, «трак», стоит довольно дорого. Новый – от 80 тыс. долларов. Поэтому мало кто их покупает за полную сумму. Чаще всего, их просто берут в аренду, реже – покупают с длительной рассрочкой платежей.
В США до 75 % всех грузоперевозок - это автоперевозки. Рынок – колоссальный. Чтобы заняться этим делом, надо иметь лишь права. Дальше – берешь в аренду «трак» и покупаешь ноутбук с Интернетом. Всё! И ты уже – в бизнесе!
Водитель такого «трака» - это человек-фирма. Он и директор фирмы, и бухгалтер, и экспедитор, и шофер, и грузчик. Всё – в одном лице.
Но никакой особой регистрации для такого бизнеса (как для ИП или ИЧП - у нас) не нужно, достаточно составлять личный отчет о доходах для налоговой инспекции. Поскольку все такие люди-предприятия работают только с безналичными, то все их операции проходят через банк и простой выписки из банковского счета достаточно для представления ее как своей личной налоговой декларации.
Такой человек-фирма может «сесть на линию» - заключить длительный договор с какой-то фирмой о перевозке грузов для нее по определенному маршруту или может работать как «свободный художник» - заходить на сайты заказов на перевозки и выбирать удобные для себя грузы и маршруты. Есть, конечно, и специализации – по типу «трака»: перевозки мороженых продуктов, живого скота, сельхозпродуктов, ценных грузов, почты и т.д.
Ограничения – только по времени работы, обычно – не более 6 часов в день и не более трех часов движения без отдыха. Поэтому некоторые привлекают напарника и платят ему зарплату как наемному работнику.
Обычный доход – от 5 тыс. дол. в месяц. Если работать более интенсивно и выбирать более дорогие грузы и маршруты, то можно зарабатывать до 10 тыс. дол. в месяц. Если использовать напарника, то можно зарабатывать и больше. Но, как правило, все работают в одиночку и не особенно себя перегружают. И при этом – мало, кто выбирает такое занятие до пенсии. Большинство работают 5-10 лет, потом выбирают себе более легкое дело.
Только в США таких людей-фирм – 15 миллионов. В других странах их также – многие миллионы. Бизнес – простой, понятный, доступный - каждому. Работаешь и зарабатываешь так и столько, сколько надо и как удобно. Прежде считалось чисто мужским занятием, сейчас всё чаще в этом бизнесе появляются и женщины.
Другой бизнес тоже связан с транспортом. В США в частном владении более трех миллионов воздушных судов, более трех тысяч только зарегистрированных аэропортов. При этом на каждом ранчо имеется взлетно-посадочная полоса, многие богатые домовладения имеют оборудованные площадки для посадки вертолетов. А легкие самолеты и вертолеты могут садиться где угодно.
В Интернете есть съемки соревнований таких самолетов: рекордсмен приземлился с посадочным пробегом в один метр (не опечатка!). Конечно, места для посадки такого самолета надо больше, только длина его корпуса – 5-7 метров, но от точки касания колесами земли до полной остановки он действительно прокатился только один метр.
И так же, по модели человек-фирма, в США трудятся десятки тысяч летчиков-пилотов. Если самолет или вертолет небольшой, то они и работают в одиночку, на больших воздушных судах, где обязателен штурман или второй пилот, берут напарника или партнера.
Воздушные суда стоят дороже, до 15-30 миллионов долларов, поэтому их берут в лизинг, на условиях полного технического обслуживания фирмой-изготовителем или собственником.
Обычно таким бизнесом занимаются бывшие военные летчики, поэтому в США пилоты ВВС служат, как правило, 5-7-10 лет, а потом уходят в отставку, со всеми ветеранскими льготами и привилегиями. Из них часть идут работать в крупные авиакомпании, другие же, предпочитающие свободу или желающие получать более высокие заработки, работают как человек-фирма. По той же модели: один во всех лицах. И так же – два варианта: по долгосрочным контрактам с крупными компаниями или – «в свободном поиске» грузов и клиентов.
По первой модели часто работают бывшие пилоты крупных компаний, выработавший стаж и все привилегии и бонусы. Компании часто помогают им и в аренде судна, и в контрактации. Большим компаниям это часто выгодно, поскольку они могут привлекать таких «контрактантов» в ситуациях «овербукинга» и пиков перевозок, или для перевозки экипажей своих самолетов.
Нередко также случается, что плановый рейс может задержаться, поскольку по строгим правилам наличные экипажи не могут быть использованы (не выбрано полностью время их обязательного отдыха) - и тогда приходится посылать судно для доставки свободного экипажа из другого аэропорта. Если у авиакомпании в пользовании только крупные суда, то на огромном Боинге везут всего 6-8 человек. Поэтому частные перевозчики с более мелкими судами дают в этих случаях существенную экономию.
В последнее время частные пилоты-фирмы широко привлекаются для перевозки почты, ценных и срочных отправлений, для доставки товаров компаниями электронной торговли. В Австралии пилоты-фирмы используются также для доставки медикаментов или докторов на отдаленные фермы – когда спецсамолет занят или когда дешевле использовать обычный самолет или вертолет.
Конечно, воздушные перевозки грузов и людей – более сложное дело, но в США все организовано так, что летчик-предприниматель занимается только самой перевозкой, а все технические, контрольные, погрузочные и другие работы – по обычным, самым строгим стандартам – выполняют аэропортовые и другие службы. Точно так же – как и для крупных компаний.
Заработок? В принципе, нет ограничений. Если иметь хорошие связи и выбирать выгодные маршруты и грузы, то можно зарабатывать на уровне практикующего хирурга или удачливого адвоката. Плюс военные летчики имеют еще хорошую пенсию!
Третий пример – в передаче от американского журналиста. Будучи в Норвегии, он попросился «на рыбалку» к хозяину рыболовецкого траулера. Я знаю такие суда – они могут работать в открытом море и обычно имеют экипаж в 12-15 человек.
Дальше – прямо по тексту статьи из журнала.
«Договорились выходить с раннего утра. В 6-00 я – на борту. Хозяин уже на месте, прогревает двигатель.
А что экипаж? Опаздывают?
Какой экипаж? Сейчас отходим.
Больше никого не будет? Я, конечно, могу помочь, но у меня…
Ваша задача – сесть вон там и не мешаться у меня под ногами!
Так и есть, капитан со всем управляется сам. Прошли уже двадцать миль.
Вон там – сети!
И как же?
Наблюдайте, не мешайте.
Итак, навигация по спутнику приводит судно точно к сетям. Сети поставлены еще вчера, их длина – около двух миль. Дальше – началось целое шоу.
Судно ориентируется по спутнику, выходит на начало сети и дальше ведет навигацию по сети, с выбором ее на борт – управляясь компьютером, в режиме автопилота. Капитан покидает рулевую рубку и встает к механизму выборки сети. Сеть выбирается, опустошается в трюм и свертывается – все автоматически, капитан только следит за процессом по приборам.
Наконец, сеть выбрана, свернута, трюмы - закрыты. Есть несколько сот тонн рыбы. Капитан ни разу не прикоснулся ни к сетям, ни к рыбе.
А как вы ищете рыбу?
Здесь все просто. Я подписан на сервис службы рыборазведки.
Капитан щелкнул клавишами и показал на загоревший дисплей большого компьютера
Вот смотрите: мы – в этом пятне. Вот эти отметки – другие суда. Пятно, видите, небольшое и оно размывается. Косяк уходит. Больше я сюда не пойду. Теперь смотрите – вот это большое пятно. Большой косяк. Но здесь уже шесть судов и подходят еще пять. Это – один вариант. А вот это пятно – оно поменьше, но здесь только два судна и еще одно может повернуть из тех пяти. Вечером я это увижу. Возможно, я пойду сюда.
И еще важен прогноз погоды. Утром я получу уточнение и тогда сделаю свой выбор. Возможно также, что волнение на море будет усиливаться. Тогда сети будет ставить рискованно. В этом случае я в море вообще не выйду. Теперь понятно?
Дальше все было уже совсем просто. Судно приходит домой, швартуется к специальному причалу, капитан принимает на борт широкую воронку шланга рыбонасоса. Отмашка оператору на земле – насос заработал. Через тридцать пять минут трюмы пусты. Капитан идет к оператору, смотрит и подписывает какие-то бумаги.
Возвращается, поднимается в рубку.
Все! Идем домой!
Швартуемся у «родного» причала. Капитан включает насос промывки трюмов. Берет шланг, окатывает палубу. поднимется в рубку, забирается свои документы.
Вот, на сегодня – всё!
Я выражаю свое восхищение.
Ну, раз на раз не приходится. Сегодня – нет тумана и море спокойное. А иногда приходится и сети поискать, и с навигацией помучаться. Было два случая штормов, сети унесло. Потом – рыбоинспекция. Приходится показывать улов, открывать трюмы.
Ну и уловы бывают разные. Сегодня – средний. Так что, бывает тяжеловато. Еще год - и буду заканчивать. Не молодой уже, пора на пенсию. Дети? Не хотят они такой работы. Заработки? В путину – до 25-30 тыс. дол. в месяц, за можно выставить 10-12 сетей».
Вот такой пример единоличного предпринимателя-рыболова. Судно куплено в рассрочку, под кредит. Все обслуживание – специализированными фирмами. Контроль – в море и на берегу. Уловы сдаются также по долгосрочному контракту. Хозяин-капитан только водит судно, ставит сети и сдает рыбу. Все расчеты – через банк. Вся отчетность по налогам – по выписке из банковского счета.
Справляется один человек, помощи ни у кого не просит.
Эти люди – предприниматели или нет? Ведь они не привлекают наемных работников! Но они – косвенным образом, все же создают новые рабочие места. Эти рабочие места – в обслуживающих их предприятиях и службах: на заправках, в ремонтных мастерских, в торговле, в обработке грузов и переработке сырья, и т.д.
Все три занятия – бизнесы преимущественно одиночек. И они не просят помощи у государства. Государству они платят налоги. И они просят, чтобы им просто не мешали.
Точнее – уже не просят! Там, в своих странах, они уже привыкли, что в их дела никто не мешается. Если, конечно, они не нарушают установленных законов!
А безработица? Они такого слова вообще не знают!
А теперь поем! Все вместе!
Никто не даст нам избавленья (от безработицы) - ни Бог, ни царь и ни герой,
Добьемся мы работо-места - своею собственной рукой!