Московские дураки требуют отдельного исследования, с дорогами проще.
Кольцевая/радиальная структура московских дорог происходит исторически из целей обороны, это стены Кремля, потом Китай-Город - вторая стена - Бульварное кольцо, потом земляной вал - Садовое кольцо. Радиальные магистральные улицы совпадают с трактами - дорогами и воротами въездами в город. Железная дорога, которая сейчас называется МЦД, связывала радиальные узлы - пересечения трактов, железных дорог, позже обеспечивала доступ к складам и предприятиям.
В 20 веке радиальные тракты-магистрали расширились, но вторая мировая война спутала все карты устроителям нового (социалистического, с просторными проспектами для парадов) города и в конце 50-х, начале 60-х годов снова пришлось обратиться к опыту защитных дорог-колец.
МКАД была построена как часть противовоздушной и противоракетной обороны (по договору с США ПРО можно было защитить один гражданский объект).
Также были построены с этими же целями две бетонки вокруг Москвы (А-107 и А-108, говорят возили плиты с аэродромов нацистов из ГДР) и окружная железная дорога, которая, по словам инженеров, строилась не из расчета 8 тонн на ось подвижного состава, а 24 тонны на ось, то есть по ней ходили бронепоезда с ракетами.
По бетонкам ездили, меняя дислокацию, ракетные же дивизионы, они ещё существовали в 80-е годы 20 века, да и сейчас можно на картах увидеть места, где они "отстаивались".
То есть, фактически, радиально-кольцевая структура дорог Москвы образовалась в результате оборонительного проекта, а не по каким-то мистическим, хозяйственным или эстетическим потребностям. И к этой оборонительной структуре уже привязывались все прочие объекты строительства, начиная от объектов государственного руководства, которое нужно защищать более тщательно, военного, партийного и так далее...
Большой вопрос почему начали строить расширением МКАД и ТТК. Скорее всего МКАД расширили просто по инерции, а ТТК проложили уже из соображений симметрии.
Сами по себе кольцевые дороги - для быстрой и бесконечной езды, или для транзитного объезда города, они никуда не ведут, и очень плохо соединяют радиальные трассы, создавая непроездные узлы-пробки в местах пересечений. Сколько бы не строили многоэтажных развязок - пробки все равно остаются, заполняя все этажи, поскольку количество съездов/въездов на радиальные магистрали не увеличивается.
То же самое происходит и с 4 кольцом, которое мутировало в "хорды-рокады", но по сути осталось тем же кольцевым соединителем радиальных магистралей, образуя в местах соединения те же заторы, разделяя городское пространство и, главное, не соединяя объекты, жилые районы, с предприятиями, местами туризма, учебы, отдыха и покупок.
Та же ситуация с заторами продолжается и в подземке, в московском метро. Именно на пересадках с кольца на радиальные линии больше всего толп. В этом отношении впереди всех ст. м Киевская, ну и прочие, вроде Павелецкой или Комсомольской и Курской, дело конечно и в вокзалах (на ст. м Парк Культуры вокзалов нет, но трафик жесткий), которые там расположены, ведь и на поверхности, - пересечения МКАД и загородных шоссе, - это узлы, через которые утром и вечером в Москву и из нее едут работать. В первую очередь работать, а уж потом дачный трафик по выходным, туристический по сезонам и т.п.
Не будем анализировать почему московские строители и чиновники решили удваивать количество магистралей, строя "дублеры", видимо тоже по инерции, это, как было упомянуто, требует отдельного исследования. Но теперь нет необходимости в оборонительных свойствах "колец". Нет необходимости в привлечении рабочей силы на заводы и фабрики, как во времена индустриализации и построения коммунизма. Наоборот, фабрики выводятся из города и на их месте возводятся жилые кварталы. При тех же дорогах и их неэффективной (и небезопасной) начальной структуре, радиально-кольцевой. (Две три фуры на выездах или пересечениях могут полностью остановить движение в городе, что и было не раз).
Москва постепенно превращается, не из-за природных факторов, а тупо из-за жадности градоначальников-строителей в мегаполис-гетто, в котором очень хорошо эпидемиям, смогу, техногенным катастрофам. Все это усугубляется тем, о чем мы договорились не писать.
Что же делать.
Во первых, выносить из города ТЦ, госучреждения, конторы и т.п., вслед за заводами и фабриками. Центр города превращать в историческое место с музеями. Кремль в первую очередь. Оно и само к этому идет, но надо бы поактивнее. Музеи, театры, рестораны, концерты - городская среда отдыха и туризма вплоть до Садового кольца (Старый Город), далее жилые кварталы и учебные заведения, поликлиники, больницы и т.п. Окраины - склады, офисы и т.п. И никакого многоэтажного строительства для набивания города людьми, пандемия не учит ничему? Мусор только на вторичную переработку, никакого сжигания. Иначе начнутся проблемы с воздухом (уже), водой (скоро) и так далее.
Во вторых - экологически чистый и летающий транспорт. Просто необходимо, чтобы Москва первая начала использовать летающие такси и индивидуальные летательные "фишки", с управлением по 5G.
В третьих администрирование (хотя бы управление временем начала и окончания работы учреждений). Но про это мы договорились не упоминать.
Ну и дороги переделывать в "квадратно-гнездовую" структуру с многочисленными связями в одном уровне, чтобы можно было через них выехать/въехать не по одной трубе-магистрали...
А так то давно пора переходить с армейских привычек на гражданские, хорош уже обороняться...
#прослушка #москва #дороги #дураки #хорда #рокада #оборонасклона #россия #будущее #глядявтелевизор