В 2008 году отечественная компания Тагаз анонсировала производство нашего внедорожника Tagaz Road Partner. Наработки были взять у корейского автопроизводителя Санянг, а именно с внедорожника Санянг Муссо (SsangYong Musso) образца 1993 года.
Важно отметить, что данный кроссовер был предназначен для выпуска эксклюзивно для отечественного рынка. Данный внедорожник выпускался в двух комплектациях:
- С двигателем на 2,3 литра, мощностью 150 л.с., и механической коробкой передач
- С двигателем на 3,2 литра, мощностью 220 л.с., и 4-х ступенчатой АКПП.
В 2009 году, Tagaz обрел рестайлинг версию. Также расширилась линейка производства, вдобавок к внедорожнику появился пикап. Позже, в 2011 году у компании появились финансовые проблемы, в связи с чем выпуск внедорожника пришлось прекратить. Картина типичная для любого российского автопроизводителя, если это не УАЗ, ГАЗ или АвтоВаз.
Можно ли считать данный внедорожник нашим? По факту, нет. Поскольку большинство наработок еще осталось от прародителя — Санянг Муссо (SsangYong Musso). Однако, если Тагаз не закрылся у него были все возможности.
Переработать дизайн, добавить нотку российского производства, поменяли бы узлы и агрегаты. Тогда это был полностью НАШ внедорожник. А так, это только заготовка, хоть и весьма хорошая.
Выпускаясь сейчас Tagaz Road Partner, мог конкурировать как с отечественными вариантами (УАЗ. Нива), так и, возможно, даже с зарубежными аналогами в лице Land Rover, Lexus и т.п. Поскольку во время выпуска Тагаз обладал конкурентной ценой, полным приводом, рамной конструкцией и хорошим двигателем, понижающий ряд передач.
Хоть сейчас и трудно точно ответить на вопрос мог ли Tagaz Road Partner конкурировать с заграничными внедорожниками, с российскими он конкурировал бы с легкостью.
Стоит ли как то не так относиться к Tagaz Road Partner из-за того, что он построен по лицензии? Мне кажется, что нет. Поскольку сейчас много таковых примеров, когда автопроизводитель покупает лицензию.
Поначалу это простая копия лицензированного автомобиля, но со временем в нее добавляются новые наработки, появляется обновленный дизайн экстерьера и интерьера. И в конечном итоге выходит совершенного новый автомобиль.
Почему я считаю, что Tagaz Road Partner в наше время был бы популярен? Ответ простой. На нашем авторынке у него фактически не было бы конкурентов. Уаз Патриот уже символизируется как городской автомобиль, про Ладу 4х4 даже говорить не стоит.
Возможно конкурентом была бы Нива, если ее не выкупил Автоваз, поскольку ничего нового автомобиль в этом случае не приобретет.
Таким образом, Tagaz Road Partner был бы по факту единственным достойным внедорожником. Естественно при условии, что Тагаз не закрылся.
А что Вы думаете про данный внедорожник? Смог ли он конкурировать с нашими внедорожнками или даже с зарубежными аналогами?