На всех последних своих автомобилях заметил следующий момент – датчик температуры вышел на уровень 90 градусов и стоит как вкопанный. Долгое время думал, что на иномарках просто хорошо работает термостат и охлаждение в целом. Когда же обзавелся диагностическим прибором, то понял, что все эти показания фикция, действительно же температура ОЖ может пониматься и выше 90, просто до определенного момента датчик прибор на щитке этого не показывает.
К прогреву двигателя отношусь спокойно, завел, если сильно холодно, то постоял минуты 2-3 и потихоньку поехал, главное понимать, что холодный не только двигатель, но и коробка, амортизаторы. Именно поэтому не придавал должного значения тому, как работает датчик температуры во время прогрева.
Недавно же услышал, что датчик температуры во время прогрева показывает не верные завышенные данные. Сделано это для того, чтобы водитель долго не грел двигатель. Этакий психологический приём от экологов. Решил проверить это на своём автомобиле Skoda Rapid. Подключил в диагностический разъем прибор, включил приложение Car Scanner и начал наблюдать.
Спустя 6 минут после запуска двигателя температура по данный диагностики составляла 54 градуса, датчик же показывал примерно 58-59 градусов. Вроде небольшая разница, но не спешим делать выводы, наблюдаем дальше.
Через практически 9 минут на щитке приборов было примерно 67 градусов, в действительности же 60 градусов.
Через 11 минут датчик на приборной доске показал 83 градуса, а по данным диагностики ОЖ прогрелась до 67. Как видно разница не статическая, а постепенно увеличивается.
Через 13 минут стрелка показала рабочую температуру в 90 градусов, при этом в приложении было только 70. И только ещё через 6 минут работы на холостых оборотах показания сравнялись.
Достаточно хитрая работа электроники. Полагаю, что связано это во много с уменьшением условного “порога входа” в мир автомобилистов. Условный новоиспеченный автомобилист сегодня на щитке приборов ориентируется лишь на датчик топлива. А ведь когда-то были датчики давления масла, напряжения в бортовой сети. Сегодня же всё это доступно, но только если ты имеешь диагностическое оборудование.
Кстати для тех, кому интересно, свой диагностический прибор я заказывал с Алиэкспресс, вот ссылка. Это настоящий ELM 327, их достаточно много, но как правило это дешевые копии, которые толком ничего не могут. С помощью же этого прибора, я брал ещё когда он стоит около 700 рублей, и бесплатного приложения Car Scanner, например, в моём автомобиле можно даже произвести кодировки, включить скрытые функции или отключить не нужные оповещения (не о ремне конечно же, а, например, об открытой двери с включенным зажиганием).