Миром правит кроссоверы, и поэтому целые марки авто отказывается от привычных легковушек. Яркий пример тому, бренд Mitsubishi. У трех "бриллиантов", среди прочего, была великолепная модель Lancer. За 35 лет жизни на конвейере ее тираж превысил 6 миллионов экземпляров. А
сегодня мы будем вспоминать последнее поколение этой машины - Mitsubishi Lancer X.
Предыстория и цены
Последний Lancer 10 покинул конвейер еще 3 года назад, а из российского авторынка модель убрали даже раньше - в 2015 году. Сейчас машины из последних тиражей реально купить за 600 - 700 тысяч рублей. Правда столько же могут попросить и за 10-летний экземпляр. Lancer на рынке ценят, поэтому прайс часто выставляют не по возрасту, а по состоянию авто. Данное авто редко, но бывают полноприводным. А еще, создавая
десятку, японцы решили отказаться от традиционного универсала и сделали весьма любопытный хетчбэк.
В 2011 году состоялся формальный рестайлинг. Внешне автомобиль почти не изменился, за то производитель доработал многие узлы и агрегаты. Вдобавок чуть лучше стала шумоизоляция.
Недостатки
Техника из страны восходящего солнца отличается "нежным" лакокрасочным покрытием. Первым делом, краска покидает задние двери, пороги, а также капот. А затем начинает вспучиваться и ржаветь стык между лобовым стеклом и кромкой крыши. Если бросить процесс на самотек, то ржавчина появится буквально везде куда не глянь. А еще наши дороги не нравится фарам, от
пескоструя они рано мутнеет, а от езды и тряски по колдобинам быстро перегорают лампочки. Устав от их недолговечности, многие переводят оптику на диоды, и со скрипом встречает жизненные трудности и салон. Недорогой, жесткий пластик изначально не любил "молчать", а с возрастом ситуация только усугубляется. Окрашенные детали царапаются, мягкая обивка засаливается, кожаная отделка лысеет, а не многочисленные кнопки облезают.
Короче говоря, возрастной экземпляр, интерьер которого выглядит более-менее прилично - исключение, нежели правило. Так же у старых авто нередко не работают кнопки на руле, хотя добраться и заменить контактные кольца на рулевой колонке это дело не хитрое. Также, довольно просто добраться и до умершего моторчик отопителя. Он
располагается аккурат за бардачком, это если вы надумаете ремонтировать старый, а не менять его на новые, ведь mitsubishi просят за электродвигатель какие-то сумасшедшие деньги. Благо во всем остальном электрическая система этого японца достаточно вынослива, хотя мелкая ерунда вроде отказавших приводов зеркал с возрастом, может внезапно
появляться и исчезать...
Двигатели
Примерно треть предложение на рынке - полутора литровый lancer и 109 л.с. под капотом. В принципе, хватит для этой машины впритык, поэтому активные водители крутят его до железного зона. На высоких оборотах
этот двигатель начинает активно расходовать масло на угар, в итоге сначала продуктами сгорания забиваются тонкие маслоотводящие каналы поршней, а еще через какое-то время и маслосъемные кольца. Стоит только простить агрегату дикий масляный аппетит, как уже скоро он обернется катастрофой. Так что, даже если вы ездите аккуратно, воспользоваться составом для раскоксовки колец будет полезно.
С 2012 года "полторашку" сменила "четверка" объемом на 100 кубиков больше. У нее улучшенная поршневая группа, поэтому проблема "масложора" пусть и не решилась полностью, но по-крайней мере утратило былую силу, а вот клапанная крышка так и осталась дырявой и решить проблему просто заменив задубевший сальник не получится. Придется покупать новую крышку... Хотя самые экономные все же занимаются подбором новых резинок. Кстати этот мотор получился, в прямом смысле этого слова, горячим. Из-за высокой рабочей температуры этого двигателя, у него быстро "стареет" масло, а также резиновые и пластиковые детали, плюс, даже на хорошем 95 бензине может возникать детонация.
Моторы мощнее - это 1.8 и 2 литра. Данная серия двигателей была разработана для "глобальных" целей, поэтому ближайших родственников этих движков можно повстречать на автомобилях honda, kia и chrysler. Но сейчас не об этом, на mitsubishi гильзованные алюминиевые "четверки" заслужили репутацию фантастически надежных агрегатов. У них даже цепь может служить по пол миллиона километров, правда чтобы цепной
привод побил рекорды долголетия, важно не пропустить критический износ успокоителя... Но благо, данный башмак выдаст себя характерным шумом, обычно это происходит когда одометр уходят за отметку в 200
тысяч километров. Вдобавок цепь любит хорошее и чистое масло. На качественной смазки, двигатель должен отработать до капремонта не меньше трехсот тысяч километров.
Чуть больше 100 тысяч километров служат привода навесных агрегатов,
правда зачастую подводит не сам ремешок, а именно ролики. Но с 2014 года в серию пошли более живучие ролики нового образца. 50 - 60 тысяч километров отпущены свечам, при том, их старения мотор встречает потряхиванием на холостых.
Не менее важный рубеж в 100-120 тысяч километров. С этого момента важно контролировать состояние сальников коленвала. Через такой же интервал могут убежать тепловые зазоры клапанов, которые регулируется дедовским способом.
КПП
Чем хорош lancer, так это количество машин с автоматическими коробками. С вариатором и автоматами продается больше половины машин. Но с начало о МКПП.
У полуторалитрового мотора предлагается крепкая 5-ка, у которых к несчастью есть один большой минус - подшипник первичного вала. Обычно он погибает при пробеге около 150 тысяч километров. При этом многие владельцы продолжают эксплуатировать машину, даже когда подшипник находится при смерти. О своем плачевном состоянии он сообщит гулким грохотом на холостых оборотах, при этом если "забить" на проблему и ездить дальше то подшипник развалится и разлетится по всей коробки. В итоге, агрегат придется перебирать, а при самом неудачном развитие событий, когда обломки пробьет картер, то придется покупать новую коробку.
В классическом автомате обновлять смазку рекомендуется каждые 90 тысяч километров. Это древняя трансмиссия, которую больше 20-ти лет назад на двоих разработали mitsubishi и honda. Но кроме спокойных переключений и повышенного расхода топлива, ее ругать не за что. Ибо бесхитростная 4-ступка парой переживет даже саму машину. Есть
множество случаев, когда этот автомат служил при 300 и более тысяч километров.
Но эта коробка была парой только малолитражкам, движкам постарше полагался другой вариант. С одной стороны эта АКПП считается весьма неплохой, во всяком случае серьезные проблемы редко настигает нее раньше 150-200 тысяч километров пробега. Хотя одну проблему эта КПП все-таки имеет - это капризный селектор, который может не переключать режимы. Но покупать новый не обязательно ситуацию может спасти перепайка старого.
Подвеска
Как только lancer 10 вышел на рынок сразу же поползли слухи, будто по надежности подвески он сильно уступает девятому. И в этих словах казалось, немалая доля правды. С ресурсным долголетием подвески поначалу действительно не задалось. Японским инженерам пришлось спешно спасать ситуацию, и так в 2008 году появились новые подшипники задних ступиц, так как прежнее не выхаживали дольше 60 - 70 тысяч километров, а в 2011 и в 2014 годах были переделаны передние амортизаторы, так как первая версия, с очень короткими пыльниками, загибалась от нашей грязи и пыли буквально через 20-30 тысяч километров. К сожалению, японцы никак не усилили задние сайлентблоки
передних рычагов, они ходят около 60 тысяч километров, после чего рвутся, а заменив, владелец получит передышка примерно на 30-40 тысяч километров пробега. Затем настанет черед обновлять шаровые опоры, при том mitsubishi считает, что надо менять не опору отдельно, а рычаг
целиком и это пожалуй дельный совет, ведь совсем скоро опять придется вживлять свежий сайлентблок, и так по кругу.
Но главные расходники - это втулки стабилизатора поперечной устойчивости, которые живут максимум 30 тысяч километров, не больше. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости служит где-то 40 тысяч километров и также не отличаются долговечностью и опорные подшипники передних стоек.
Что касается рулевых механизмов, то они бывают разными. В полуторалитровую версию был внедрен электрический усилитель руля, который поначалу взбрыкивал внезапными отказами. Также первые тиражи Lancer 1.5 л огорчали непозволительным малым ресурсом рулевых наконечников. В лучшем случае, шарниры служили по 40 тысяч километров. Потом ситуация наладилась, сейчас наконечники на всех машинах ходят примерно по 60-70 тысяч километров. Не рекорд, конечно, но вполне неплохо.
Итог
После всего услышанного подведем итог. Конечно, десятому Lancer далеко до эталонной надежности, однако свежий двухлитровый вариант на механике вполне себе интересное предложение. Уж точно не хуже 3-его Focus, поэтому главное сделать правильный выбор. И поэтому выбирайте любой lancer, кроме полуторалитрового.
Желаю всем удачи на дороге!