Toyota Mark II. Автомобиль в нашей стране известный, даже можно сказать культовый. Поговорив с владельцами этого японского седана, можно услышать такие эпитеты как «корабль», «танк», «не убиваемый», «мощный»… По степени крутости у школоты этот автомобиль (особенно в кузове GX90) делит первое место наверное только с ВМW E34 и Mercedes-Benz W140. Репутация у этих автомобилей не то чтобы спортивная, а просто мега спортивная по классу дрифтинга и чуть менее сильная по драг рейсингу.
Самый низший и самый не распространённый двигатель – это 4S-FE объемом 1800 см³ на 120 сил, автомобиль очень редкоземельный, и я за свою жизнь, видел всего один такой автомобиль. Машина не едет, жрет топливо ведрами, в общем макет автомобиля. В последствии от этого двигателя ТМ отказалась на этой машине, и комплектовалась только на 90-ый кузов.
Далее идет 2-ух литровый 1G-FE, мощностью 140 и 160 сил. Чисто по ощущениям эти двигатели достаточно сложно различимы между собой, так как автомобиль весит в среднем 1500 кг, особой прыти от него тоже не дождёшься. Автомобилей таких полно на просторах нашей Родины, и при желании купить такой, есть из чего выбрать, и многие ошибочно покупают именно 2 литра, из экономических соображений, но тут их в ходе эксплуатации подстерегает небольшой «нежданьчик»…
Далее – более. 1JZ-GE на 200 сил уже больше подходит на роль гоночного двигателя, но так как повторюсь что машинка не легкая, в купе с дореволюционным 4-ех ступенчатым автоматом чуда все еще не происходит, и машина гонкой все еще не становится. По расходу топлива, этот двигатель есть столько же, сколько и 2 литра, но при этом едет ощутимо лучше. Те, кто разбираются в Марковниках (а не покупают такие автомобили под влиянием репутации), берут именно эти двигатели, так как для повседневной езды, это наверное идеальный вариант этого автомобиля.
Гаму атмосферных бензиновых двигателей венчает мотор 2JZ-GE, мощностью 220 л/с и очень внушительным крутящим моментом в 294 Н*м при 4000 об/мин. Найти автомобиль с таким двигателем достаточно сложно, а в хорошем техническом состоянии еще сложнее.
Есть еще и несколько дизелей, но об этом, честно говоря, и упоминать не хочется…
Так или иначе мы подходим к самому главному двигателю в линейки всех маркообразных – это 1JZ-GTE. Этот двигатель имеет 2,5 литра объема, 6 цилиндров в ряд, турбонадув (на 90-ом это твинтурбо, а на 100-ом и 110-ом кузовах идет уже сингл-скролл), систему изменения фаз газораспредиления, и все это дает в стоке 280 сил при 6200 об/мин и 378 Н*м уже при 2400 об/мин. Это уже ближе к искомой гонке, и называется этот автомобиль — Toyota Mark II 2.5 Tourer V, о нем сегодня и пойдет речь.
Но опять же, чтобы 2.5 Tourer V реально поехал на серьезном уровне, нужно решить несколько проблем… Одна из них, и наверное самая важная из которой все вытекает – это охлаждение двигателя. Как и любой рядный шести цилиндровый двигатель 1JZ-GTE греется при серьезных нагрузках. Чтобы этого избежать, необходимо произведи замену радиатора на тюненый, увеличенного объема, заменить маленький интеркулер, расположенный в крыле на большой выведенный под бампер, установить масляный радиатор, установить поддон двигателя с антиотливными пластинами, чтобы двигатель не имел масляного голодания в виражах, и разумеется датчики, чтобы это все мониторить. Так как даже на турике подвеска очень мягкая и настроена больше на комфорт, для того, чтобы машина рулилась, нужно заменить подвеску. Ну и для того, чтобы не бросало по салону, нужно заменить водительское сиденье, на то, что имеет более развитую боковую поддержку. Вот собственно и все, можно ехать!
Койловеры – это неотъемлемый элемент постройки быстрой машины на основе турика, так как стоковая подвеска совсем не держит в поворотах большую тушку автомобиля (смотри видео сверху), и тут по этой части все в порядке, машина отлично держит дорогу, ни кренов, ни сносов, все что называется «по феншую».
Автомобиль едет, рулится, но помимо всего этого, она и прекрасно выглядит! Автомобиль окрашен уникальной краской и автомобиль притягивает взгляды сильней, чем заряженные дрифт кары. Большой карбоновый задний спойлер, расширенные арки, пластиковый капот с «окошком», владелец просто всю душу вложил в этот автомобиль, и получилась у него по настоящему потрясая тачка!
У владельца в планах навести красоту под капотом, и довести мощность двигателя до 500+ сил.
О вопросе бюджета такого автомобиля владелец сказал, что перестал считать после 2-ой сотни… да и какая может быть разница сколько это стоит, если машина приносит столько эмоций? А сколько Вы готовы отдать за мечту?